Anonim

Hondin leta 2003 Interceptor 750 je bil prvi pravi športni motocikel. Pričakujem, da bom zaslišal ugovore, toda tu vztrajam. To je bila prva nova zasnova, ki je vključila ostre lekcije ameriških dirk Superbike. Te lekcije so bile, da morata biti motor in podvozje v prihodnosti zasnovana tako, da bosta zmagala na dirkah Superbike brez popolne prenove, ki je bila potrebna v letih 1976–82.

Odlični superbiki tistega časa - Kawasaki Z1, Suzuki GS in Honda CB900F - so pokazali, da bo potrebno nekaj boljšega od zastarelega podvozja in vzmetenja v kombinaciji z velikimi zračno hlajenimi motorji z dvema ventiloma na cilinder. formula za 750cc Superbike, ki je prišla leta 1983.

Izjemen tržni uspeh Interceptorja je bil za vodstvo Honde šok. Kolo je bilo načrtovano kot homologacijsko specialno, nizko-prostorno, a visokotehnološko kolo, izdelano samo zato, da so dirkaške lastnosti zakonite za novo formulo. Takrat je bilo »znano«, da je trg skrbel le za tisto, kar bi lahko imenovali največje številke: čas vlečenja na četrt kilometra je pretekel čas in največjo hitrost. Rokovanje ni bilo veliko nič pri prodaji motornih koles - to so vedeli vsi.

Image
"Leteči" Fred Merkel (1) je leta 1984 na Interceptorju osvojil 12 od 13 držav Superbike in tako postavil rekord za največ zmag Superbike v sezoni. Svet koles

Presenečenje! Prvih 1.200 Prestreznikov smo tako hitro sesali iz zastopnikov, da so nam ušesa zaskočila. Iz ustnih ust nam je vsem povedala, da je tu nekaj izjemnega - motocikel, ki je naredil točno tisto, kar ste zahtevali, brez mahanja ali tkanja.

Hondin kolesar Mike Baldwin je po vadbi na novih kolesih pred Daytono 1983 dejal: "Veste, kako vsi čakajo, da se prestavimo desno tam, kjer se zaledje udari v banko in obrne pet? Na tem kolesu vam tega ni treba storiti - lahko ostanete na ročici desno čez zadetek. Vzmetenje ga samo pokuka. "

Ironija pri dirkanju je, da so Interceptors na minuto na igrišču v Daytoni postavili več kot minuto in zmagali na prvih šestih dirkah Superbike v ZDA v tej sezoni. Nato sta se žilava izkušena ekipa Kawasakija Roba Muzzyja in kolesarja Eddieja Lawsona skozi preostale dogodke prebila nazaj na drugo prvenstvo. To ni bil trend: Honda V-4s je naslednjih pet naravnih naslovov AMA Superbike prevzela.

Image
Cycle World je dobil dostop do poznega prototipa Interceptorja za prvo vožnjo leta 1982. Cycle World

Kaj je bilo drugače? Interceptor je opustil tehniko streetbike iz 60. let prejšnjega stoletja, kar je bilo vse od sedemdesetih let prejšnjega stoletja, in na svoje mesto postavil nova GP dirkalna znanja. Namesto davnih okvirjev cevnih cevi in ​​zibelke (zataknjenih ozko na vrhu, da se lahko prilegajo pod rezervoar za plin) je Interceptor dobil velik, okoren okvir z dvojno zanko iz kvadratnih jeklenih cevi.

Ko je ameriški izdelovalec dirkalnih ekip Honda Todd Schuster postavil (ko je stopil v enega od golih okvirjev in ga potegnil navzgor kot hlače), "V zgodovini dirk, težjih od tega, je le eno podvozje: Hudson iz leta 1954 Hornet. "V zapiskih iz leta 1983 vidim ta stavek:" Veliko močnejše podvozje, kot ga je Honda kdajkoli naredil. "

Image
Ob hitrosti s hitrostjo 150 km / h je sedel velik tahometer z rdečo črto 10.500 vrtljajev v minuti. Svet koles

Kako je Honda vedela, kaj mora storiti? Medtem ko je bil Interceptor zasnovan, je Freddie Spencer zmagal na svojih prvih dirkah GP na zelo podobnem okvirju dvotaktne trojke NS3 500cc.

Interceptorjev motor je bil tekočinsko hlajen V-4 (arhitektura motorja, ki ga je navdihnil Hondin ambiciozen, a neuspešen ovalni bat V-4 NR500) z dvojnimi previsnimi odmiki in štirimi ventili na valj. Namesto verižnega odmika na uličnem kolesu je bil ustrezen dirkalni pogon, ki ventilov nikoli ni izpustil (kot se to zgodi pri raztezanju verige).

Image
Honda je s 90-stopinjskim 750-centimetrskim V-4 zahtevala 84 ročijskih konjskih moči, ki so se ponašale z izjemno previsoko vrtino in gibom ter z dvojnimi prestavnimi odmičnimi gredi. Svet koles

Po podrobnostih mi je postalo jasno, da gre za dirkalni stroj, prilagojen za proizvodnjo. Z dodajanjem dirkalnih oblikovnih lastnosti koles, ki se želijo prodati z zmago na dirkah Superbike - in pozneje tudi dirk Supersport -, lastnosti, ki so se začele pri Interceptorju, bi močno dvignile prefinjenost vseh proizvodnih motociklov.

Resnično, ta projekt je bil prvič namenjen ustvarjanju izjemnih lastnosti podvozja, ki jih poganja motor z resno močjo pri visokih vrtljajih. Ta kolesa so bila dirkalna, kot so zasnovana. Za razliko od prejšnje generacije Superbikes-a ne bi potrebovali 30 kilogramov dodatnega jekla, ki je bilo privarjeno v njihove okvirje, da bi šli naravnost v najvišjo prestavo.

Image
Načrtovani kot posebna homologacijska faza so prvi bliskovni 1200 V45 prestregli bliskovito. Svet koles

Nikoli več, bi drugi dan vadbe ob 8. uri stopil v območje garaže v Daytoni, da bi videl tri uničene motorje, nameščene zunaj garaže zgornjega moštva Superbike, in pet zunaj drugega. Vroče obarvani ulični motorji zvenijo romantično, vendar je bilo vodenje teh vozil v treh izmenah.

Interceptorjev "oče" je bil 1000cccc V-4 FWS, ki je prišel v nekaj raztrganih pnevmatik, da bi zmagal leta 1982 Daytona 200. Njeni potomci so bili prava družinska saga: Prestrezniki drugih premikov, dolga vrsta VFR-jev, RC30 in RC45 Superbike dirkalniki in ja, motorno kolo V-5 RC211V MotoGP in njegovi potomci V-4, ki sta jih danes vodila Marc Marquez in Dani Pedrosa.

Image