Anonim
POVEZANE: Kakšna je razlika med plosko in gredjo ročične gredi?

Če pogledate zgornjo polovico motorja, vidite štiri cilindre, ki so običajno blokirani, ko se v njih gredo bati navzgor in navzdol. Ko gredo ti bati navzgor in navzdol, mora zrak, ki ga potisnejo v blok motorja, prehajati iz enega valja v drugega in nato spet vsakih 180 stopinj. Če obstaja upor - če je zrak težko priti z ene strani na drugo -, se bo upiral gibanju batov. Pravzaprav je zelo enostavno izgubiti več konjskih moči pri velikih vrtljajih, ki črpajo zrak naprej in nazaj znotraj ročične gredi.

Glede tega vprašanja sta bili storjeni dve stvari. Najprej je bilo med cilindri vse do motorja narejenih vrsta majhnih lukenj s premerom 27 mm; jih je pet. To olajša pretok zraka iz enega bata v drugega, ko se izmenično spreminjajo na 180 stopinj. V ohišju motorja so tudi vrzeli, da se zrak in zrak spusti naprej.

Toda če gre za zelo visoke vrtljaje, je bolje, da te izgube ni. Obstajata dva osnovna pristopa k temu, ki se uporabljata v MotoGP in Formuli 1: Honda v svojih V-4 deli motorje na dve polovici, pri čemer ima vsaka svojo oljno črpalko. Zapečateni so drug od drugega, tako da premik bata enega V-dvojčka ni sporočen na motorju drugega V-dvojčka. Ko se ti bati dvignejo in padejo, namesto da črpajo zrak vzdolž ročične gredi, ga preprosto stisnejo in nato razširijo. To je postopek brez izgub, ki močno zmanjša izgubo dobitnika motorja. Honda jo imenuje "pol suh kovček."