Anonim

Image
Tehnični urednik Kevin Cameron deli svoje bogastvo znanja o motociklu, izkušenj, spoznanj, zgodovine in še veliko več. Svet koles

Kdo se sploh poskuša upirati gledališču in intenzivnosti drag dirk? Kolesa Turbo Pro Street se postavijo na svoje mesto, kolesarji zadržijo sprednje zavore, nato pa s sedeži, ki sedijo po sedežih, hladno ogrejejo svoje okrogle profilne zadnje pnevmatike od rame do ramena z zasukom zadnjega dela kolesa od strani do strani, vrtenjem oz. naslanjanje in kajenje. Potem napredojo, zaidejo v snop in vrtijo se vrtljaji, ko drevo pada. Izstrelijo, odpadejo - puščice iz dveh lokov. Hrup.

Kolesarji ležerno upravljajo z motorji, ki turbo moč omejujejo le s konstrukcijsko močjo njihovih ročičkov. Zdi se, da so superjani. In ženske, ne pozabite - nekatere danes najuspešnejše dirkačice so ženske.

Gledalci vidijo ta kolesa s svojimi radikalno dolgimi zasučnimi ročicami, s težo motorja, voznika in goriva, ki se razjasnijo na nosu. Kako lahko oprijem te navadne okrogle hrbtne pnevmatike dvigne vso to težo (vidimo, da gre - zrak pod sprednjo pnevmatiko!) Na koncu te dolge ročice? To je skrivnostno čudovito, nepremagljivo. Ogromne sile, ki nasprotujejo popolnemu ravnovesju.

Zdaj slišim iz Louisville-a v Kentuckyju, da se tamkajšnji fantje vozijo podobno po ulici Turbo Pro Street - miljoni swingarms na ne-turbo R6 in CBR600s, sprednji konci so se s fluorescentno oranžno ali zeleno ščetinjo navzdol spustili do dna pasov. Tem kolesarjem nikoli ni treba skrbeti za dno prednjega vzmetenja - dno so ves čas! Zakaj spuščanje navzdol? Pri dejanskih dirkališčih se 60-metrski čas določi z začetnim ugrizom in višino težišča kolesa nad voziščem in njegovo razdaljo pred odtisom zadnje pnevmatike. Če se prednji del prehitro pojavi, izgubite tek - torej kaj je najlažje nadzorovati? Sredinska masa višine!

Moj srednji sin te videze na Pro Streetu imenuje "trdi nos", ker so njihove sprednje vzmetenja privezane ob spodnje zapore. Vlečni pasovi so gladki, mestne ulice pa so grobe s pokrovi lukenj in luknjami, ki jih današnji strogi mestni proračuni ne morejo popraviti. Tako mladeniči, ki sestavljajo te videze, vsekakor tvegajo nekaj za svojo zabavo.

Te videze in njihove kolesarje bi bilo enostavno zavrniti kot "wannabes". V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja sem videl mlade moške, zadnjice daleč nazaj na svojih skuterjih Lambretta in Vespa, nagnjeni naprej, iztegnjeni roki, da bi dosegli palice. So jih v glavah imeli Hailwood? Da, videti je bilo neumno, saj Vespa s svojimi slavnimi "boki" precej daleč izgleda kot MV-4. Če pa vas navdušuje tisto, kar ste videli na tiru ali v revijah, ga želite nekako izraziti, proslaviti, se nekako, nekako ujeti.

Zato moram razmišljati o teh kilometrih dolgih uličnih kolesih, ki imajo na stotine konjskih moči manj kot polno palubo Turbo Pro Street, kot hommage kolesom. Občutite, gradite, živite. Realno gledano, koliko od nas se lahko reši od očetovega vodovodnega posla ali od težnjega vodstva podjetja Dilbert World, da si sam ustvari mesto za drag dirke? Stojite pri ograji, ko se vrtijo vrtljaji in …? Boli me nemočni zunanji sodelavec, zato prežet z željami in občutki. Pustite in nekaj zgradite!