Anonim

Kaj je najboljše kolo za vaše dolarje? V podjetju Motorcycle Online je garaža polna novih strojev, ki čakajo, da željni uslužbenci skočijo in vklopijo ključ. Toda kot vsi drugi, se morajo tudi sodelavci Motorcycle Online včasih uresničiti. Nova kolesa so enaka velikim dolarjem. Kaj kupiti, če si lahko privoščiš že osnovni prevoz, a vznemirjenje novega motocikla je tisto, kar si želiš?

Tudi v teh dneh 16.000 Harleys in 20.000 $ Ducatis je na voljo veliko možnosti za finančno izzive. Preizkusite novo kreditno kartico na cesti in jo do konca omejite, še vedno pa si lahko kupite nova kolesa za manj kot šest tisočakov.

Kandidatov za proračun je veliko in niso vsi japonski uvozi. BMW, Ducati, Triumph in Moto Guzzi niso dosegli proračuna v višini 6000 ameriških dolarjev, Harley-Davidson pa z osnovnim 883 Sportsterjem. In imeli smo en nemški uvoz, Saško turnejo od nekdanjega vzhodno bloškega podjetja MZ. Ostali udeleženci so bili Hondin CB750 Nighthawk, predstavljen pred štirimi leti kot barantaško kolo in še vedno kvalificiran, Yamahin 600cc Seca II in Suzukijev svetlo rdeč Bandit, letošnji nov vroči novi barantaški športni stroj. Odločitev o tem, ali naj vključimo Kawasakijev EX500, ki velja za kupčijo, smo odločili, da bomo za ljubitelje križarjenja poskrbeli s Kawasaki EN 500 Vulcan, ki uporablja isti motor kot EX, čeprav v radikalno drugačnem podvozju, z vrednostjo povečanje prednosti pogona jermena z malo vzdrževanja.

Razmišljali smo, da bi vključili dva nova kandidata za naslov proračunskega kolesa, ruski Ural 650cc dvojček in enfield Enfield 500cc Bullet. Oboje je na voljo kot 49-državni stroj (kar pomeni, da ne prenese niti strogih kalifornijskih standardov za nadzor emisij), oba pa sta kopiji zelo starih modelov. Ural je klon BMW-jevega vojnega časa (kot v letih 1939–45) bočnih vozičkov, Enfield pa je prava modra replika britanskega singla iz petdesetih let prejšnjega stoletja. Obljubimo, da jih bomo kmalu preizkusili, vendar se noben ni prebil v ta test. Oba sta zabavna kolesa, kolesa, ki jih bodo navdušenci navdušili, vendar kolesa niso običajna, vzdrževanje obeh pa bo verjetno veliko bolj intenzivno kot resnično sodobni stroji.

Motorcycle Online test je vključeval imenitno športno turnejo za vikend do cilja, ki je bil od Los Angelesa, reke Kern, oddaljen milijon milj. Bilo je bolj kot 180 kilometrov serpentinskih gorskih cest v kombinaciji z visokimi puščavskimi čistilniki, ki so se končali le severno od jezera Isabella. Tam je šest visoko usposobljenih kolesarjev testnih ur v nedeljočih urah pri 90-stopinjskih temperaturah zapeljalo po gorskih in gorskih cestah in se ohladilo v ledeni reki s pijačami, ki povečujejo ustvarjalnost, medtem ko so izdelali matrico lastnosti koles. Z drugimi besedami, vozili smo jih, ocenili smo jih, to smo mislili. Ovojnica, prosim.

Šesti kraj: MZ Saška tura

MZ je novo ime večine kolesarjev, čeprav je evropskim motoristom že dolgo poznan. Vzhodnonemško podjetje je preko ribnika znano po svojih poceni in veselih dvotaktnih. Zdaj MZ gradi linijo štiritaktnih strojev, vključno s Skorpionom z motorjem Yamaha 660ccm, ki je lepotica, a ima grdo ceno: z več kot 7000 dolarjev je izven naše proračunske lige. Kljub temu MZ ponuja še nekaj drugih modelov, med njimi tudi Saxon Tour, na katerem smo se vozili. 500-kubični singel poganja avstrijski motor Rotax, ki ga navdušenci že dolgo poznajo kot moč, ki stoji za umazanimi kolesi ATK, dirkalniki Wood Rotax in vojaškimi kolesi Harley-Davidson ter dirkači z ravnimi stezami.
Štirivaljni enojnik nastaja že več kot desetletje, v ZDA pa ga redko opazimo na ulici. Je preprost, kompakten dizajn z jermenskim pogonom na enojno odmično gred in enim uplinjačem Bing CV. Kot opomnik na utilitaristični ugled MZ-ja plastični in gumijasti pokrov popolnoma obdaja verigo, kar zagotavlja dolgo življenjsko dobo verige. Vsak izpušni priključek izstopa v svojo individualno cev, razen podvajanja teže pa je sam motocikel redek in lahkoten.
MZ je tako nov v ZDA, da distributer, ameriška Jawa, nima zmogljivosti na zahodni obali. Ko smo torej v lokalni trgovini pobrali saško turnejo, smo morda pričakovali ravno baterijo in neskladno verigo. Verigo je bilo enostavno popraviti - orodje, ki sedi pod stranskim pokrovom, ki ga je mogoče zakleniti, je obsežno in mora biti, saj MZ združuje japonske, nemške in avstrijske komponente. Toda v prizadevanju, da bi zapostavljeni MZ začel s svojim kickstarterjem, je en uslužbenec vso težo naslonil na desno nogo. Kickstarter je na levi strani in nerodno za uporabo za vse, ki so vajeni desnega zaganjača. Pletena noga za ploščo iz litine zlitine se je zlomila, tako da je naše osebje letelo in zavorni pedal v orbito. Na srečo je zasilni zvar Marine Suzuki popravil prelom, čez noč pa je napolnilo energijo baterije Dekra, ki je dovolj za zagon singla na električnem zaganjalniku.
Ko je MZ enkrat zagnan, navdušuje okoli ozkih, zastopanih mestnih ulic. Je navora, lahka in kratka. Z majhno, a neverjetno učinkovito sprednjo ploščo Grimeca je prav tako enostavno, zamaški pa so prav tako enostavni. Sklopka je lahka in gladka, čeprav je menjalnik prestaven. Dovolj je zračnega prostora za vožnjo čez kateri koli robnik in dovolj moči, da pridete do čelnega prometa. Na odprti cesti je MZ kratek v primerjavi z drugimi, zmogljivejšimi stroji. Dolgo potovalno vzmetenje je nekoliko pomično za pometalne naprave za visoke hitrosti, vendar je lahka teža kolesa dovoljevala zaviranje v polnem plinu brez preveč adrenalina. Standardne Metzlerjeve pnevmatike so ozke, na grobih cestah je malo kolo šlo "boing boing, nihanje". Enotnemu zmanjka pare pri visokih hitrostih, vztrajno križarjenje pri 70 mph pa je približno praktična omejitev na gorskih cestah ali avtocesti.
Ergonomija je dobra, čeprav tanek, ozek sedež postane kmalu neudoben na dolgih vožnjah. V mnogih pogledih se to kolo počuti kot enduro kolo poznih sedemdesetih. Ni kolo za resno vožnjo na dolge razdalje.
Na splošno nam je bil MZ všeč, vendar je njegova dolgoživost neznan dejavnik; naše testno kolo je že v črnih kromiranih izpušnih ceveh obračalo boleč odtenek zelene barve in na vilicah med trojnimi sponkami so se pojavile rjave pege. Kljub svoji ceni, najnižji v kupu, ni najboljša baranta, a zagotovo je zabavna vožnja.
Peto mesto: Yamaha XJ600 Seca II

Tu ni presenečenj. Seca je že nekaj časa, je gladek, dokončan kos kompleta, ki nudi rakike dobrega izgleda s svojim nagnjenim motorjem in enobarvno barvno shemo. Enostavnost je tema in sega do minimalno nastavljivega vzmetenja, enega samega sprednjega zavornega diska in zaokroženega, zračno hlajenega motorja, 600-centimetrskega štirivaljnika z dvojnimi previsnimi odmiki in dveh ventilov na valj.
600-kubična Seca je bila brez dvoma navdih za Suzukijev Bandit in primerjave so koristne. Oba ponujata pol goli videz, s polovičnimi okovji in izpostavljenimi motorji. Yamaha ponuja svetlo rdečo Seco za tiste, ki jim je všeč bandit Bandit, pa tudi lepo prigušeno črno, prikazano tukaj, za tiste, katerih okusi tečejo nekoliko manj glasno. Zaokrožen motor z zračnim hlajenjem daje manj vtisa kot Banditov močan mlinček z zračnim in oljnim hlajenjem.
Okusno nagnjen motor spredaj je najbolj radikalen od vseh pogonskih elektrarn testnih koles, vendar je eden najpreprostejših, s samo dvema ventiloma na valj (lastnost, ki jo ima samo Sportster, ki je že približno daleč). Ta dva ventila sta olajšana za stroške vzdrževanja, tako da sta med nastavitvenimi intervali prevozila 15.000 milj, in ko je potrebna prilagoditev, so ploščice nameščene na vrhu vedra, zato odstranjevanje odmikača ni potrebno.
Je pa hladnokrven motor, ki zahteva nekaj minut ogrevanja, preden bo Seca tolerirala katerega koli kolesarja na hrbtu. Ko boste na poti, ne pričakujte superbike zmogljivosti. "Gutless" se je pritožil en tester. Naplinjanje poteka z drobnimi 26-milimetrskimi uplinjači, kar pojasnjuje pomanjkanje moči Sece. Nizka kompresija 10: 1 in rdeča črta 9.500 vrtljajev v minuti pojasnjujeta ostalo: je za 2.500 vrtljajev v minuti manjši od Banditovih. Mislili bi, da bi bila poraba goriva senzacionalna glede na bistveno lažjo težo (Bandit je dobrih 30 kilogramov težji, kot je CB750) in manjše uplinjače, vendar je to spet presenetljivo povprečno, približno 45 mpg ali približno enako kot Bandit.
Eno edino področje, na katerem je Seca premagala Bandita - vendar je pomembno - je hitro udobje v vožnji. Sedežev sedež je nižji za dober centimeter, kar omogoča, da se kolesar spusti pod tečen zrak. Bandit z nizkim krmiljenjem draži s krmiljenimi ročicami z visokimi sekundarnimi vibracijami pri večjih hitrostih avtoceste, medtem ko je Seca hitro bolj gladka. Menjava gonila je lahka in pozitivna, morda najboljša v sklopu, delovanje sklopke pa je enostavno.
Mehko vzmetenje Seca v ovinkih ponovi gladko vožnjo. Zadnji šok ponuja samo nastavitev prednapetosti, sprednje vzmetenje ni mogoče nastaviti, oba konca pa sta premehka za resno nihanje ovinka. Sprednja in zadnja kolesa so po standardih sportbike ozka, oba sta opremljena z manj kot čudovitimi pnevmatikami Yokohama 209, zadnja pnevmatika pa je razmeroma redka 3, 5x18 "velikost, za katero se lahko v nadomestnih letih najde nadomestna guma, ki se izkaže za težje kot pogostejši od 4, 5 do 17 palcev, ki jih uporablja Bandit, toda tukaj je ključ: cena je popolnoma za 500 dolarjev nižja od rdeče ponudbe Suzukija, čeprav bo dodana sredinska oprema - zaloga na Suzukiju - cena Secine blizu pet tisočakov. Če vam je pomembna nizka cena z visokim slogom, potem je Seca tista.
Četrto mesto: Kawasaki EN500 Vulcan


Majhni Vulcan Kawasakija ne bo brcnil v zadnjico, kot je njihov 1500-kubični V-dvojček, vendar to pomeni, da je manj verjetno, da bo vašo denarnico sploščen. Cenovno je dostopen, saj že nekaj let obstaja in tudi to dejstvo ima dobre točke.
Motor v tem žepnem križarju je Kawasakijev znani paralelni dvojček s tekočim hlajenjem. Že več kot desetletje se pomika tako pri križarskih kot športnih (EX500) različicah. Poševne ročične gredi in izravnalne gredi tega navpičnega dvojca zagotavljajo nemoteno vožnjo v višjem območju vrtljajev - na račun nekaj rahle hrapavosti v prostem teku. Toda hrapavost je dobrodošla pri nekaterih kolesarjih, ker daje kolesu občutek in zveni kot križar. Ko je mimo nizkega dosega (čeprav ni nameščen tahometer, ki bi vam povedal, v kakšnih vrtljajih ste, ) je največje presenečenje ta majhen motor. Dvojček se bo lepo zahvalil, hvala, od nizkih vrtljajev in pospešil proti presenetljivo visoki najvišji hitrosti.
Ravnanje je dobro na lestvici križarjev, kar pomeni, da Vulcan ni športna kolesa. 21-palčno sprednje kolo, dolga medosna razdalja in maščobne zadnje pnevmatike zagotavljajo, da je zavijanje v ovinkih bolje zmerno. Nizek odmik od tal okrepi ta vtis, ko kolo potisnete po vogalih. Toda krmiljenje je rahlo (k temu pomaga pomanjkanje teže na prednjem kolesu), kolo pa je veliko lažje fizično mišiti okoli ovinkov kot Sportster, čeprav je HD vogala bolj sposoben.
Lahki dotik in enostavne kontrole za uporabo v okolju mesta so naravni za potovanje ali samo vožnjo do trgovine z živili. Uporabnikom je prijazen, vendar so stroški vzdrževanja preprostega dvojnega cilindra morda višji, kot bi si mislili, zahvaljujoč tekočemu hlajenju, ki zahteva, da se sistem izčrpa vsakič, ko se ventili prilagodijo, zaradi navojnih rokerjev, potrebnih vsakih 6.600 milj. oblikovanje. Sicer križarjenje pomeni, da je večina komponent enostavno dostopna, ne da bi odstranili hektarje plastičnih delov.
Položaj za jahanje je standarden križarjen, s plišano oblazinjenim sedežem, visokimi potisnimi palicami in vpetimi kljukicami naprej. Udobno je za vožnjo na kratkih do srednjih dolžinah; Kdo bi sploh želel prevoziti 500 milj na križarki? Kljub vsemu pa je Vulcan dobil klic za najboljše nastanitve potnikov zahvaljujoč standardnemu sesanju. Kratko vetrobransko steklo in višja lesa, prikazana na našem testnem modelu, so na voljo kot dodatna oprema Kawasaki.
Dvojček Kawasaki s 500ccm je bil dovolj dolg, da je zagotovil njegovo zanesljivost in zanesljivost. To ni najbolj seksi kolo, ki ga lahko kupite pod 6.000 dolarjev, na nobenem področju ne presega, stroški vzdrževanja pa ga znižajo na četrto mesto, toda če je njegov križarski slog z zmogljivostjo, ki si jo želite, je tekmovalec.
Tretje mesto: Harley-Davidson 883 Sportster

Če je na tem testu nagrada za dolgo življenjsko dobo, o zmagovalcu ni dvoma: Harleyjev najmanjši V-dvojček je že od leta 1958, torej je starejši od večine lastnikov, verjeli ali ne. Ta leta so Milwaukeeju prinesla dovolj časa, da zgladi gube, ne da bi zgladila podobo Sportterjeve upornice.