Anonim

Nekaj ​​med zlatim desetletjem sedemdesetih let motociklizma se je Tim Rockwood znašel na začetni mreži 250cc na Ontario Motor Speedway. Ko se je deska obrnila v bok, so kolesarji dvignili svoje vrtljaje, prikovali ročice in pospešili proti zavoju 1. Vsi razen Rockwooda, katerega motor se je brez njegovega vedenja ustavil v vsem tem din. Na Yamahi TD2-B, ki je bil najboljši, je bilo običajno, da tach preneha delovati, ko je kolesar prestavil menjalnik v prestavo.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Rockwoodov zagon je bil neprijeten, vendar razumljiv: V hrupu, vibracijah in intenzivnosti štarta je tach pokazal nič vrtljajev, kdo bi vedel, če se je njegov motor ustavil?

POVEZANE: Zakaj je vaše motorno kolo v pripravljenosti? - 50 načinov, kako to storiti napačno

Motorna kolesa imajo tahometre, s katerimi lahko vozniki ohranjajo vrtenje motorjev v svojem najboljšem navoru. Prepričan sem, da so nekatera kolesa v mreži tisti dan imela Kroberjeve elektronske tahometre, toda Rockwoodovo kolo Boston Cycles je imelo dober, star mehanski pogon, povezan z motorjem s hitro vrtečim se žičnim kablom znotraj prožnega ohišja s plastiko.

Sumim, da je motor YD-1 začel leta 2004, ki je vodil do Rockwoodovega TD2 leta 1960 ali tako, da ni imel tahometra. Zelo verjetno je kdo iz marketinga izpostavil študije v ZDA, ki kažejo, da "pravi motocikli imajo tahometre", zato je matrica za polovico leve strani motorja spremenjena tako, da je na zgornji površini nastala kvadratna luknja. Tam so bili s štirimi vijaki pritrjeni majhni prestavni mehanizmi, ki so majhno najlonsko zobje postavili v mrežo z veliko prvo prestavo na izhodni gredi, prestavo, ki se je neprestano vrtela, ko je motor obratoval, razen, ko je bil menjalnik vstavljen v prestavo s kolesom stacionarni. Aktiviranje prve prestave je ustavilo vhodno gred menjalnika, da se ni vrtela. Naslednji korak pri odhodu je bil, da se je voznik dovajal v sklopko - prenaša vrtenje iz zunanje koša sklopke, usmerjeno v motorno gred motorja - s svojim kupom trenja in jeklenimi ploščami na notranje pesto sklopke, ki je prišlo do vhodne gredi menjalnika. Šele ko je sklopka popolnoma vklopljena, je tahometer spet deloval.

"Kako je z iskanjem načina vožnje tahometra, tako da vedno deluje?"

Leta 1972 je Yamaha prekinila linijo dvotaktnih dvojčkov, ki se je začela z YD-1, pri čemer je opustila tudi svoj vertikalno razcepljen ohišje v korist manj zapletenega in lažje sestavljivega horizontalno razcepljenega primera, prvič sprejetega za 350cc YR-1 . Nekdo nekje v tem postopku prenove je moral na sestanku dvigniti roko in predlagal: "Kaj pa najti način vožnje tahometra, da bo vedno deloval? Nič več ustavljanja, ko kolesar vklopi prestavo, medtem ko se pripravlja na odhod?"

Image
Kot toliko zgodnjih Yamahinih vzporednih dvojčkov, tudi tahometerski kabel na tem modelu TD1-B iz leta 1965 poteka od glave krmiljenja, preko valjev in med uplinjači do vrha motorja. Cycling World Archives

Tach pogon na modelih R5 in RD250, 350 in poznejših 400 je ostal nad menjalnikom, vendar ga je poganjala notranja gred in več majhnih prestav, ki so ga povezale z majhno prestavo na zadnji strani zunanje koša sklopke. Presto, kadar koli se je motor zagnal, ročična gred je obrnila košaro sklopke, vrteli so se vsi mali vmesni prestavi, vrtela se je tudi vhodna gred pogona. Problem rešen.

Potegnil sem ohišje sklopke, da sem ugotovil, da se je zobna prestava privila na gred.

V tem je še ena zgodba: ko sem sodeloval tako z dirkalnimi kot uličnimi različicami novega vodoravno razdeljenega dvojčka, sem vedel, da ima Tachov gonilnik v obliki praznega kolesa iglo, ki nosi na dirkalne motorje, le utesnitev v uličnih različicah. Leta 1980 sem gradil motorje za zgodnjega dirkača super kartinga Johna Gordona, ki je temeljil na spodnjih zalogah, kupljenih na odpadnem motornem kolesu v Connecticutu. Seveda so imeli zobnik, ne pa igelnega ležaja.

Gordon je prišel iz vadbe v Daytoni in rekel: "Tach je prenehal delovati." Vlekel sem ohišje sklopke, da sem ugotovil, da se je zobna prestava zataknila na gred. "Aha, " je rekel moj mali notranji glas. "Vedeli ste, da mora biti razlog za igelni ležaj. Yamaha je imela pred vami isto izkušnjo. Povprečni vrtljaji v dirkalnem motorju so vsaj dvakrat večji od tistih na ulici. "Odločil sem se, da bom v prihodnosti bolj pozoren na svoj mali glas.