Anonim

Medtem ko je imel T-Max že dolgo trdno sledenje evra, so v Yamahi ZDA vedno bili skeptični glede trga tako funkcionalnega, a neprijetnega kolesa v Ameriki. Razmišljanje je, da se v Ameriki motocikli uporabljajo bolj za rekreativne namene, zato morajo biti kul. Medtem ko imamo tako celega Gregoryja Pecka in Audrey Hepburn, klasično rimske počitniške stvari Vespa, pogosto ne vemo, kaj bi naredili od teh maxi-skuterjev, ki niso ribe in ptice.

Toda zdaj se T-Max prodaja tukaj. V SoCalu je prišel ravno pravočasno s štirimi dolarji, ko Yamaha ni mogla na zalogah zadržati manjšega Vina. Viličarji so želeli prodati skuter po avtocesti ljudem z daljšimi vožnjami. Jaz, na primer, upam, da trenutni korak nazaj proti dolarjem - nekaj plina ne zmanjšuje pripravljenosti podjetja za promocijo tega izdelka. Čeprav se bo trg visokih skuterjev nekoliko razvijal, verjamem, da ima motocikel vlogo primarnega vozila.

31, 5-palčna višina sedeža T-Max (in znatna širina) mi je preprečila, da bi ga ravno obesil. Možnost nižjega sedeža bi bila všeč ženskam in novinarkam.

Pri 5'7 '' bifeje zaradi vetra, ki prihaja nad vetrobransko steklo, zame ni bil problem. Vendar sem opazil kar nekaj vetra. Rešitev bi bila naročilo veliko višjega in širšega "Touring Windscreen-a" pri Yamahi.

T-Max je bil popolnoma spremenjen za modelno leto 2008, to je različica, ki jo zdaj dobivamo Stateside za leto 2009. Nov karoserijski slog, ki raste na vas, skriva popolnoma nov okvir iz zlitine, ki nadomešča staro podvozje iz cevnega jekla.

Prvi vtis o pristopu je, da je izjemno dolg. Potem, ko sedite na njej, se sedež počuti trdno, visoko in široko. T-Max nima popolnoma ravne talne plošče, kot klasični skuter. Kljub temu razmeroma nizek prehodni prag omogoča lažje vklop in izstop kot običajni motocikel. Višina sedeža prihaja v poštev pri vožnji kolesa na parkirnih mestih in zunaj njih. Zdelo se mi je, da drsim naprej s sedeža, tako da lahko ob pritisku nanj posadim več svoje teže.

S polnim rezervoarjem goriva tehta skoraj 500 funtov. Za dvig na sredinsko stojalo je potrebnih kar nekaj truda, toda potniška oprava zagotavlja trden oprijem za to delo. Ugotovila sem, da sem težo opazila bolj, ko sem jo morala spuščati s stojala. To je tudi prvo kolo, ki sem ga vozil s parkirno zavoro.

Začetni protokol je preprost: s stikalom za vklop in izklop v položaju "vklop" prihaja do trenutne zamude, medtem ko sistem za vbrizgavanje goriva pritiska. Nato držite katero koli ročno zavoro in pritisnite gumb za zagon. (Ni nobenih krmilnikov za noge. Zadnjo zavoro ima ročica na levem krmilu, sprednja zavora pa je, kot običajno, na desni.) Zaganjalnika ni in ni mogoče, da bi ga zagnali.

Ko povečate vrtljaje, se samodejna centrifugalna sklopka vklopi. Opazil sem rahlo zamudo pri vpenjanju sklopke, ki je bila moteča, ko sem se poskušal umakniti pri nizkih odprtinah plinov. Da sem se gladko postavil, sem se znašel držeč levo (zadnjo) zavoro, dokler nisem začutil ugriza sklopke, nato pa sproščam zavoro, da bi se odmaknil. Imam Yamaha Vino 125, ki se brezhibno oprime, zato sumim, da bi se ta težava lahko spustila do manjše težave pri nastavitvi na posebnem testnem kolesu Motorcycle.com . Takoj, ko ste že na poti, nizko težišče ohranja nevarnost tudi pri parkirnih hitrostih.

Čeprav je R1 pol metra daljši kot recimo, je T-Max v mestu zelo manevrski. Če vam zmanjka naročil, je pod sedežem dovolj prostora za vrečko z veliko velikostjo ali čelado za cel obraz. Sedež v odprtem položaju drži par hidravličnih dvigal, v odlagalnem prostoru pa je celo luč. V sprednjem pokrovu sta tudi dva „zaklepna oddelka“, ki se ne zaklepata. Predstavljam si, da v Evropi običajno vozijo tovornjaki za škatlo cigaret Gauloise v eni in bučko Grappa v drugi. Ali pa morda samo kovanci za cestnine.

Zaradi kombinacije 15-palčnih platišč in skoraj pet centimetrov vožnje vzmetenja je to najbolj sposoben skuter, kar sem jih kdaj vozil, ko je šlo za namakanje grmov v sramežljivem mestnem asfaltu. Zaradi nastavitve vzmetenja in celotne geometrije je potnik tudi kos torte. Ne spomnim se, da sem se kdaj vozil s skirojem ali motociklom - tako dobro, kot to velja za dvostransko delo. Težko bi rekel, da se je piščanec vrnil tam. Tudi njeni komentarji so bili naklonjeni, saj je oboževala sedež, varne ograje in natančno opozorila na udoben položaj stopal.

Skupina instrumentov je berljiva, informativna in je dobro nameščena. Tach je precej nevsiljiv, vendar na kolesu, opremljenem s CVT, vsekakor ni primeren. Rad bi, da Yamaha na to kolo postavi enako glasen opomnik signalnega utripa, ki ga je postavil na Vino. To je odlična lastnost.

Novi okvir iz zlitine je tako trden kot sodoben okvir snopa. Popolnoma obremenjeni vijaki motorja na zadnji strani okvirja. Zamah vrti na odlitkih motorja, tako da je motor za razliko od večine skuterjev vzmetena teža. To odvzame en sam zadnji udarec, ki je nameščen na mestu, kjer bi bil na športnem kolesu.

Neto učinek vilic, ogrodja, udarcev in Dunlop Sportmax pnevmatik je napeto, samozavestno vodenje, ki ga zlahka primerjamo z običajnimi motornimi kolesi. Zmogljiv je, da skozi vogale prenese ravno presenetljivo stopnjo vitkega kota. Še pomembneje (glede na vsakdanje potovanje na kratko) je T-Max zmožen križariti po hitrem pasu po avtocesti brez zaskrbljujoče nejasnosti nekaterih drugih maksisov.

360-stopinjski vzporednik-Twin je zanimiv kos. Gre za motor z dolgim ​​hodom, podčrtan; izbira za poudarjanje navora in dobro širjenje moči. Pričakovali bi, da bosta dva bata, ki se premikata naprej in nazaj skupaj, ustvarila vibracije. Obstaja tretji bat, ki je 180 stopinj v nasprotju z dvema 'pravima'. Rezultat je vožnja brez vibracij. Kot pri vseh izravnalnih motorjih je cena za gladkost plačana z inercijsko valuto, zato se motor ne želi prehitro vrteti.

Čeprav Yamaha trdi, da je bil motor zasnovan za nizko in srednjo moč, je naše soglasje, da je od spodaj (za motocikel) malce slabokrven, a da ima veliko moči zgoraj (za skuter.) Večina motoristov je Navajen na merjenje hitrosti z zvokom motorja, zato je lahko pospeševanje kolesa, medtem ko ohranja skoraj konstantno noto motorja, pravzaprav moteče. Nisem opravil preizkusa najvišje hitrosti, vendar se zdi, kot da je pri napovedanih 95 miljah na uro še vedno malo.

Zrcala z avtocestnimi hitrostmi ali s katero koli hitrostjo v tej zadevi so ogledala kristalno čista. Nameščene so dobro naprej na drogu in nudijo izjemno vidljivost od zadaj.

Za kalifornijske bralce velja opozoriti, da ozka celotna postavitev v kombinaciji z dokaj visokim sedežem in pokončnim položajem za vožnjo naredi T-Max enega mojih najljubših najljubših cepilcev. Edino, česar ne morete storiti, je, da vtaknete sklopko in pritisnete na ročico, da vljudno opomni voznike avtomobilov, da si naredijo malo prostora.

Če se nekaj zgodi pred vami, je zavora več kot mogoče, da v kratkem zamotate T-Max. Spredaj so dvojni 267-milimetrski diski, prijeti s štirimi lonci za monoblok. Dolga, nizka geometrija omogoča tudi, da zadnja zavora prispeva, tudi v močnih zavornih situacijah.

Po nekaj dneh na T-Maxu 2009 si lahko preprosto predstavljam, da sem ga izbral za glavno vozilo za vsakodnevne vožnje. Ko je opremljen, ni primeren za to nalogo, vendar je Yamaha že pričakovala eno izmed mojih ključnih želja, saj sem ponudila lepo dodatno opremo. Tudi pri prostornem prostoru za shranjevanje pod sedežem ni preveč prostora za prtljago.

Za vsakodnevno uporabo, skozi celo leto, bi si želel ogledati ogrevane prijeme ali pa vsaj boljšo zaščito pred vetrom za kolesarjeve roke. Žična vtičnica za dodatno opremo, nameščena v predalčku, bi omogočala polnjenje različnih vgrajenih dlančnikov PDA, mobilnega telefona, prenosnega računalnika in podobnega na krovu.

Voziti skozi temne zimske noči olajšajo najboljši žarometi, ki sem jih uporabljal že dolgo. Vendar bi rad, da Yamaha doda štiripotirne utripalke. Nenazadnje bi rad videl tudi ABS, vsaj kot opcijo.

Če iščete dvokolesni ekvivalent Honda Accord, je to močan kandidat za vaše naslednje kolo. Za 8.099 dolarjev (za rumeno različico, ki jo vidite tukaj) je cena konkurenčna blizu osnovnemu modelu Suzuki Burgman 650 ali približno 800 dolarjev več kot Yamahin ugledni vsestranski FZ6 - če ga primerjate s pravimi motocikli.

Spreminjanje odnosa ameriških motoristov do maxi skuterjev bo trajalo nekaj časa. Upam, da Yamaha tam visi s T-Maxom, saj gre za odlično kolo, ki si zasluži resničen sled.

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije