Anonim

Nekje v Evropi, 12. julija 2000 - Svetovi motociklov in skuterjev so bili dolga leta dva popolnoma ločena vesolja. Nobenega samospoštovalnega motociklista ne bi videli mrtvega na skuterju, fantje s skuterji pa so se enako počutili tudi pri motociklih. Takšna je bila neprijaznost med obema skupinama, da sta se med obema taboroma na plažah Velike Britanije vodili bitki. Ta soočenja so bila novica na prvi strani in so osnova večine predsodkov, ki jih motociklisti trpijo še danes, več kot štirideset let pozneje.

Yamaha je leta 2001 pripravila vozilo, za katero trdijo, da združuje oba koncepta v eno. To vozilo je Yamaha Tmax 500.

Yamaha si želi kot kombinacijo najboljšega na obeh straneh promovirati Tmax kot skuter, ki ima v sebi veliko motornih koles. Ima štiritaktni dvovaljni štirivaljni motor s prostornino 44 kubičnih centimetrov, obešen iz cevastega jeklenega ogrodja diamantnega tipa, katerega konstrukcija je večja zaradi običajne zasnove podvozja motociklov kot skuterjev. Zadnji nihajni krak je neodvisen od motorja, tako kot motocikel, skuterji pa običajno vključujejo motor z menjalnikom, vse to pa z vrtljivo roko ogroža delovanje zadnjega vzmetenja in povečuje odvečno težo. Sprednje vzmetenje je opremljeno z 38-milimetrskimi teleskopskimi vilicami s pravim motorjem, ki jih Yamaha opisuje kot "težka". Diskovne zavore, 282 mm rotor, ki jih oprijema dvojno batno čeljust spredaj, in 267 mm zadaj, so največji kdajkoli opremljeni na skuterju in ne bi zgledali na mestu na srednje težkem motociklu. Tiskalna šasija Tmax s 140 mm (5, 5 palca) talnega prostora omogoča velik vitki kot pri 50 stopinjah. Medosna razdalja je tudi motocikla velikosti 1575 mm (62 palcev), kar omogoča vozniku in potnikom veliko prostora za noge.

Motor se ponaša tudi z največjo zmogljivostjo katerega koli proizvodnega skuterja na svetu; pri 44 KM je najzmogljivejši motor, ki je vgrajen v proizvodni skuter. Ta motor bo poganjal Tmaxovih 197 kilogramov (434 funtov) do najvišje hitrosti okoli 105 mph. Prefinjenost vzmetenja in namestitev 14-palčnih platišč dajeta stabilnost visoke hitrosti, ki je običajno ne povezujemo s skuterji.

Zdaj pa za sestavine skuterjev. Noben motocikel, razen morebiti Hondine nesrečne pacifiške obale, še nikoli ni vstopil v javno areno, oblečen tako. Sedežna enota bi se lahko postavila kot karoserija motornih koles, toda 32 litrov prtljažnega prostora pod njo je skuter, prav tako preostala karoserija. Yamahin oblikovalci so v karoserijo dodali nekaj vrstic, ki se poskušajo prestaviti kot del okvirja iz zlitine, čeprav niso resnične; so plastični dotiki in ne služijo pravemu namenu. Položaj za jahanje prihaja tudi iz dežele skuterjev. Ni nožnih pešk (razen pionirjev) in kolesar sedi noge naprej na nogah v slogu skuterjev. Potem je tu prenos; Pogon klinastega jermena je samodejen, ni ročne sklopke ali menjalnika, kot na motociklu. 500-kubični motor ali ne, Tmax je skuter.

Motor je previdno nameščen tako, da daje Tmaxu čim večji del motocikla na cesti. Dvojni valj z vodnim hlajenjem

elektrarna je postavljena ravno, pod kolesarskimi nogami, osrednja med kolesi. Po vožnji z motociklom pojdite s katerim koli skuterjem in čutilo vas bo živčno. Yamaha smo se zelo potrudili, da bi se izognili temu občutku, kar je dobro delo tudi glede na izhodno moč in zahtevano največjo hitrost. Zaradi porazdelitve motorja je porazdelitev teže 47% spredaj, 53% zadaj, veliko bližje 50-50 ravnotežju supervikla kot katerikoli drug skuter, kjer zadaj nameščen motor prekomerno težo postavlja na zadnje kolo. 14-palčna platišča so obložena z gumo 120/70 spredaj in 150/70 gumo zadaj, ki je širša, kot bi jo morda našli na večini velikih koles pred dvajsetimi leti. Yamaha trdi, da vse to predstavlja najboljši skuter za upravljanje.

V redu, torej imamo skuter, ki je bil gensko spremenjen z geni motocikla. Skuter z zmogljivostjo in upravljanjem z motornim kolesom v kombinaciji s priročnostjo skuterja. Super. Toda kdo bo kupil takšen stroj, še posebej če upoštevamo, da bo verjetno stalo približno toliko kot srednji motorni prikolic, kot je Kawasakijev ER5? Yamaha cilja na tri skupine kolesarjev: obstoječe skuterje; lastniki motociklov srednje kategorije; in novih kolesarjev, ki se bodo morda ponovno vključili v šport.

Prvič, ta novi superšportnik je bil zasnovan tako, da pritegne obstoječe skuterje velike zmogljivosti, ki iščejo večjo zmogljivost, kot jo ponujajo trenutni modeli. Trg skuterjev Maxi je najhitreje rastoči sektor na trgu z dvema kolesoma v Evropi in Yamaha upa, da bo Tmax v kategorijo za leto 2001 in pozneje privabil še veliko kolesarjev.

V preteklosti se je moral vsak obstoječi voznik skuterjev, ki išče višje zmogljivosti motorjev in podvozja, premakniti v pravi motocikel. Zdaj, s prihodom Tmaxa, imajo priložnost kupiti model, ki jim ponuja povečano zmogljivost, ki jo zahtevajo, ne da bi jim bilo treba ogrožati raven razkošja vožnje, vsakodnevne praktičnosti in udobje, ki ga pričakujejo .

Druga skupina, ki ji je namenjen Tmax, so lastniki srednje težkih uličnih, mestnih in športnih turno motociklov. Yamaha pričakuje, da jih bodo presenetili in navdušili višji nivoji udobja in zaščite pred vremenskimi vplivi, ki jih ponuja Tmax.

In končno, tretja skupina, na katero je usmerjen Tmax, so novi kolesarji, vozniki avtomobilov in vnovični zaganjalniki, ki zahtevajo luksuz avtomobila v kombinaciji s preprostostjo skuterja. Yamaha ocenjuje, da je v Evropi več milijonov imetnikov polnih dovoljenj za motorna kolesa, ki ne vozijo več nobenega dvokolesa.

Do zdaj je bilo gibanje kolesarjev med skuterji in motocikli na splošno le v eno smer, to je od skuterja do motocikla. S prihodom Tmaxa Yamaha upa, da se bo to spremenilo.

Yamaha verjame, da je med ne-kolesarji veliko povpraševanje po novi vrsti skuterjev, ki ponuja slog, udobje in zmogljivost. To dokazuje uspeh Veličanstva YP250 v zadnjih petih letih. Pravzaprav je veličanstvo eno najbolj prodajanih dveh koles v Italiji. Nova Yamaha Tmax se s svojimi vodilnimi specifikacijami začenjajo uvajati v potencialno veliko zanimanje obstoječih voznikov avtomobilov in vnovičnih zaganjalnikov, ki do zdaj še niso bili dovolj vpleteni v trge skuterjev. ponudba. Z zmogljivostjo pospeševanja od 0 do 60 km / h, ki bo prehitel vse razen najzmogljivejših športnih avtomobilov, Tmax prinaša ravni zmogljivosti, udobja in prefinjenosti, ki jih zahtevajo novomeščani.

Yamahin začetek Tmaxa v Neaplju v Italiji je bil bleščeča afera z ognjemetom, pevci in plesalci. Yamaha je brezplačno porabila za gostoljubje in je povabila novinarje z vsega sveta, in ne samo iz motorističnih / skuterskih stiskalnic - obiskali so tudi evropske življenjske revije, kot sta Front in Loaded. Nobenega dvoma ni, da je Yamaha porabila milijone za razvoj Tmaxa, s svojim novim motorjem, podvozjem in karoserijo. Morda površno spominja na manjše veličanstvo, vendar Yamaha vztraja, da dva skuterja nimata nobenih zamenljivih delov. Skupno je veliko denarja namenjenih novemu modelu in Yamaha je očitno prepričana, da so domačo nalogo opravili pravilno. Yamaha močno stavi na kakovost svojih tržnih raziskav. Upati bodo morali, da nov trg, ki ga napovedujejo za superšport, resnično obstaja. Suzuki že proizvaja skuter s 400 kubiki, Burgman, ki se je dobro prodal v Evropi. Hondin predstavnik v Veliki Britaniji ne bi bil zasnovan z Hondinimi načrti, da bi zgradil superšop, čeprav poročila o 600-kubičnem skuterju že krožijo. Kasneje v letu Yamaha bo Motorcycle Online pustil vožnjo svojega novega stroja in takrat bomo ugotovili, ali vse trditve o stabilnosti, zmogljivosti in udobju držijo. Še več časa bo trajalo, da se bo Yamahin pridih izkazal, pozorno bomo spremljali Tmaxove prodajne podatke, da bomo videli, ali je povpraševanje po superkopterju v Veliki Britaniji in po svetu resnično. Tako bodo, brez dvoma, tudi njihovi konkurenti.
 TEHNIČNE SPECIFIKACIJE XP500 Tmax Tip Vzporedni dvojček, tekočinsko hlajen, 8 ventilov, DOHC motor Zamak 499 ccm Izvedba x Hod 66 x 73 mm Kompresijsko razmerje 10: 1 Največja moč 29, 4kW (44bhp) @ 7, 000rpm Največji navor 45, 8Nm (4, 67kg-m ) @ 5.500 vrt./min. Kapaciteta olja vžigalnega tranzistorja 3.6 litrov Zmogljivost rezervoarja za gorivo 14.0 litrov Transmisija Klinasti okvir okvirja Diamantna okvirna skupna dolžina 2.235 mm Skupna širina 775 mm Skupna višina 1.410 mm Višina sedeža 795 mm Medosna razdalja 1.575 mm Očistek tal 140 mm Suha teža 197 kg Pot 95 mm vožnja koles F 120 mm R 120 mm vzmetenje F teleskopska vilica R Swingarm velikost zavore F enojna, disk, x 282mm R enojna, disk, x 267mm velikost pnevmatike F 120 / 70-14M / C (55S) R 150 / 70- 14M / C (66S) 

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni