Anonim

To mora biti eden najtežjih preizkusov koles, ki smo ga opravili v zadnjem spominu, iz peščice razlogov. Prvi problem, stiskanje v nekaj sto kilometrih testne vožnje med sredoatlantskimi snežnimi mejami, nalivi in ​​drugimi zimskimi zabavami se je izkazalo najmanj. To dilemo je zakompliciralo dejstvo, da bo bivanje Huskyjev v hlevu Trail Rider kratko, le kakšen mesec dni. Vsak dan sneženja in / ali poplave, ki je minil, je povečal našo tesnobo. Ni treba posebej poudarjati, da so bili v pnevmatikah do konca končanih svežih ledenih vijakov Kold Kutter. Končni slamnik pa se je brez dvoma izkazal za najtežjega. Kot vojaki, je ta psevdo težava v resnici ta, da se je jahanje '96 Huskyja izkazalo za resnično odpirač oči, morda celo čisto veselje (kategorija testosterona), samo sili nas, da si poiščemo več časa v sedlu in slinimo ob možnosti, da preizkusimo nove nastavitve in kombinacije poprodajnih delov. Vrnitev Huskyja med njegove zakonite lastnike je bilo podobno odvzemanju politikov stran od PAC-ov. Dress It Up Model Husqvarna '96 krasijo številne nove stvari in edinstvene lastnosti. Vodilna kategorija je novi Marzocchi sprednji del, podoben vilicam '96 KTM, z drugačnim ulivanjem spodnjega dela noge (in kasnejšo namestitveno shemo) in ventilom, ki ga je določil Husky. Odmik tal na spodnjih nogah je dober za običajne vilice, Husky Marzocchis pa ne polaga odpadkov v čeljust, kot to počnejo nekateri drugi. Husky je tudi letos odnesel Nissanove zavore in se vrnil k hitri menjavi Brembos. Kolo še naprej vzdržuje končni pogon na desni strani (veriga in zobniki se nahajajo na desni strani motorja, kot je naš stari Trail King), kar je v nasprotju s konvencijo in je zadnjem Brembu enak zrcalni posnetek zadnjega čeljusti KTM-- blazinice in večji deli bi morali biti še vedno zamenljivi. Prednji čeljusti med dvema kolesoma so popolnoma enaki.

V edinstveni / čudni / čedni kategoriji je WXE / WXC 250 edini 250 na trgu s šeststopenjskim tranzitom. Kar zadeva zadevo, je celo '96 360 dosegel šest hitrosti - to nam je všeč. Pri posodobitvah motorjev sta največji spremembi vztrajnik z zmanjšano težo in kartona Mikuni TM38, ergonomsko pa kolo še vedno prihaja z najboljšo shemo za vgradnjo v stojalo in ima najtanjši sedež katerega koli kolesa na planetu (brez kolo brez preizkusnih sedežev). Peek-a-boo fluorescentna rumeno-zelena / bela / modra plastika najde letošnje blatnike fluorescentno rumeno-zeleno, preostali del kolesa pa je zavit v belo. Ščitniki za vilice so modre barve. Sodobna brizgajoča grafika zaokroža paket in je veliko debela in večinoma okusna, ne da bi bila dolgočasna.

Elektrarna
Vsa naša testiranja so bila opravljena konec januarja do sredine februarja. Srednja zima v srednjem Atlantiku je povzročila temperature od 20 do 50 stopinj, zamrznjena in talila sneg; veliko stoječe vode s spremljajočim blatom in sluzi. Med testiranjem naših motorjev smo imeli srečo, da smo izbrali možgane proizvajalca / uglaševalca tovornih koles Husqvarna tovarnskih koles Don Knight of Knight's Cycles in si zagotovili cev in dušilnik Dyno Port ter popestrili stvari. Kot nekakšen nadzor je naša prvotna nastavitev vključevala vse motorne dele in motorne mize, Husky pa ima zračni pokrov z dvojnim pokrovom, dvojno stensko cevjo in uporabnim aluminijastim dušilcem zvoka z dodatnim odvajalnikom iskre. Carbu Mikuni TM38 se je prikazal v garažih Trail Rider z medenino in nastavitvami, ki so bile označene, da se izkaže zračni vijak 1.5; številka 6AEJ3-64 z iglo v sponki v položaju 2 (drugi od zgoraj), 40 pilota in drsnik 3.5. Naše kolo je prišlo s 430 glavnim curkom, medtem ko v navodilih za uporabo trdijo, da je 450 glavnih na zalogi. Takoj ob palici je vodenje kolesa v takem stanju z vrhunskim črpalnim plinom našlo stvari, ki so se nagibale na vrhu, kar je pri potisku rahlo eksplodiralo. To bi mogoče odpravili z bogatejšim glavnim curkom ali morda tekočim dirkalnim plinom. V nasprotnem primeru je motor v tej konfiguraciji deloval čisto čisto, z lepim izolacijskim vložkom in brez funkcionalnih začetnih navad, zamašitev ali vžiganja svečk.

Vsak kolesar, ki je zavil Huskyja, je bil navdušen s svojo hitro odzivanje in zanesljivo ravnanje.

Motorne zmogljivosti v tej opremi bi bilo mogoče najbolje opisati kot umirjene. V konfiguraciji zalog ni nobenega zadetka nikjer v pasu moči, saj motor popolnoma zaduši cev. Kolo je imelo težave pri vlečenju zgornje (šeste) prestave v pretežno ravnih ravninah! Vem, da se bo to slišilo slabo, toda z zalogo cevi je moč primerljiva z nenadzorovanim RMX ali morda celo s KDX. Morda boste pomislili, da zaradi vsega tega zadušitve in gladkosti kolo postane dolga vožnja - ni res! Ko se prilagodite, je pravzaprav eksplozija, in povedali so nam, da jo večina Novoazijcev (skakalcev) raje tako, ker na vrhu ni eksplozije. Najpomembnejše je, da je motor z zalogom 250 zapeljan kot 125, da se lahko premaknete, vendar se s pravilnim odnosom stvari premaknejo hitro. Vendar, kjer je vleka in odprta država, bo potrebno nekaj motornega zavijanja (a la RMX). Brez dvoma si bodo vsi najboljši kolesarji želeli več ponijev, zato smo šli iskat. Najprej smo poskusili zmešati z curki v konfiguraciji zalog in ugotovili, da morda zaznana rahla vitkost upočasnjuje stvari. To se je izkazalo za brezplodno, saj se je proizvodnja z našimi poskusi bogatanja ponorela in razburila. Zaključek: zgoraj navedeni parametri curka so bili približno optimalni za našo temperaturo in nadmorsko višino. Tukaj ni brezplačnega kosila.

Naslednji korak je bil preizkus naknadnega izpušnega sistema. Dyno Port je najbližji proizvajalec cevi do uradov Trail Rider, zato je Clip padel na Rich Daily v Dyno Port in kmalu zatem smo imeli potrebno strojno opremo. Naš načrt je bil preizkusiti poprodajno cev z dušilcem zavore / iskre, nato pa dušilcem dušilca ​​Dyno Port Cheater. Najbolj razkrivajoč vtis pri odstranjevanju cevi je, da je tako težka, da se zdi, kot da ima trdno jedro! Dali smo ga na tehtnico in stehtali je dobrih 10, 5 kilogramov, medtem ko je dušilec delcev tehtnico nameril na štiri kilograme. Za primerjavo: kosi Dyno Port so 5, 5 funtov za cev in dva kilograma za glušnik "Cheater" (precej enostaven način, da z že lahkega kolesa odvržete sedem kilogramov, kajne?). V povezavi s spremembo cevi smo povečali glavno medenino s 430 na 440. Izboljšave delovanja v tej konfiguraciji so bile ogromne. Zdaj se je motor nekoliko bolje potegnil skozi spodnji del in prešel v srednji vrstni red, najbolj opazno pa je, da cev Dyno Port resnično izboljša zagon v zgornji polovici pogonskega pasu. Medtem ko spodnji del še vedno pritiska in gradi moč z nadzorovanim linearnim tempom, zdaj zgornji konec odgovarja na klic, ko se stvari odprejo.

Najprej smo vodili cev Dyno Port z dušilcem zavore / iskrilo z dobrimi rezultati; je motor resnično prebudil, z zelo malo spremembami v izhodu zvoka. Kasneje smo udarili po dušilcu dušilca ​​Dyno Port in presenečeni ugotovili, da se je hrup nekoliko povečal. Medtem ko je dušilec delcev zlahka tehtal nekaj kilogramov več kot Dyno Port, je prišlo le do manjše spremembe v zmogljivosti. Pozitivno je bilo, da motor ni izgubil ničesar na spodnjem delu dušilca ​​zvoka, medtem ko je zagotovil morda majhno stopnjo dodatnega razpoka zgornjega konca.

Celotna cev je težka enota z dvojnimi stenami, ki je narejena za zmanjšanje zvoka najprej in drugo zmogljivost in ravno navadne motorne zmogljivosti. Glusnik zaloge je dokaj lahek, nudi dobre zmogljivosti in je enostaven za servisiranje. Če zamenjate izpušni sistem z nastavljenim Dyno Portom, morate prihraniti več kot deset kilogramov! To je tisto, kar je že eden najlažjih popolnoma opremljenih enduro 250s, v virtualno kolesarsko kolo, ki tehta manj kot 220 kilogramov!

Nekaj ​​motoričnih potez in konca. Glede lahke začetnosti lahko majhen kickstarter s kratkim gibom zadeve precej enostavno zavrti s trannyjem v nevtralnem položaju in se res dobro ujame. Kickstarter zaskoči stopalko na dnu svojega udarca, dokler se ne vdre (beri: utor, ki je bil obrabljen zaradi udarca v nogo). Ko se to zgodi, je vse v redu. Prestavno razmerje motorja za stiskanje / varno kickstarter nenehno potuje. Težave nastanejo, ko kolo odložite na stezo, saj ima sklopka nagnjenost, zaradi česar je zagon v prestavi težaven (vendar ne nemogoč). Trik je v tem, da odprete ventil za plin in nato kolesu daste zdrav čevelj. Tudi pri tej tehniki je bilo pogosto potrebnih več udarcev, da so se stvari začele v prestavi. Več o tem kasneje. Drugi potencialni problem je namestitev novega ogljikovodika Mikuni. Težava je v tem, da je vogal posode z ogljikovimi vlakni naslonjen na ohišja motorjev. To dolgoročno opozarja na morebitne težave. Mogoče in zelo priporočljivo je, da se to odloži v škornje karbo / airbox.

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni