Anonim

Obstaja veliko nalepk, ki opisujejo nišo, ki si jo želi Suzukijev Burgman zapolniti: Touring skuter. Maxi-scoot. Super skuter. Vendar obstaja ena znamka, ki bi jo moral Burgman 400 ABS nositi s ponosom: zamenjava avtomobila. Večji zajemalci, kot je Burgman, vedno kljubujejo klasifikaciji - še posebej na strani države - ker niso motocikel in niso skuter, vendar ponujajo ogromno pomoči, kar je všeč za obe kategoriji.

Skuterji so v Ameriki osredotočeni na prodajo. Videti smo, da si jih resnično želimo le, če bodimo športni debeli denarnici in obupani nad naslednjo rekreacijsko igračo ali pa, ko smo zeblo in obupano prihranimo denar za plin na vse mogoče načine.

Bistvo je, da Američani ponavadi ne vidijo ponudbe vrednosti dvokolesa, ki se zdi nekakšen čuden kompromis med velikim kolesom in drobnim skuterjem. Začnite ga do stigme skuterjev v državi, kjer skoraj v vsaki TV oddaji o motornih kolesih nekdo zgradi V-Twin z nabitimi gredicami z barvo, ki spušča čeljusti in nepremagljivim grabljem.

Za leto 2011 je Suzuki Burgman 400 standardno opremljen z ABS-om.

Ne glede na razlog je Suzukijev Burgman 400 ABS skuter, ki lahko spremeni to dojemanje. Zakaj? Ker prinaša - veliko. Burgman apelira na občutek zabave, ki ga mnogi potencialni kolesarji iščejo od dvokolesa, hkrati pa se ukvarjajo z zdravo dozo praktičnosti.

In to za nove skuterje ni nova ideja. V resnici sega v petdeseta in šestdeseta leta Nemčije. Medtem ko so južni Evropejci brskali po tesnem mestnem prometu na manjših Vespah in Lambretah, so nemški proizvajalci, kot so Heinkel, Maico in Zündapp, gradili večje skuterje z večjimi premiki in večjimi kolesi, da bi zadovoljili drugačen niz potreb. Kolesarji v bolj razprostranjenih, bolj primestnih, severnoevropskih območjih so potrebovali nekaj, kar bi jim lahko omogočilo daljše razdalje, pa tudi, da bi jih pustili na cesti za nekaj potovanj ob koncu tedna. Če kaj drugega, tisto, kar so Nemci pred pol stoletja želeli doseči s skuterji, je točno tisto, kar ponujajo današnji max-skuterji: dvokolesni prevoz, ki je resnična alternativa avtomobilu.

Burgman 400 ABS ponuja dokaj gladko vožnjo z minimalnimi vibracijami ali hrupom.

Preživite dan na Burgman 400 ABS in videli boste, kaj točno so imeli tisti nemški proizvajalci. Ponuja veliko količino moči, pretočnosti, prevoženih kilometrov in, kar je nenavadno, prostora za shranjevanje, da boste pozabili na štirikolesni prevoz.

Začenši z vožnjo, Burgman ponuja mešan, a v celoti pozitiven paket lastnosti jahanja. Thumb 400ccm DOHC nudi veliko moči. V resnici se zdi, da je moč skuterja glede na 490 kilogramov presenetljiva količina moči. Skupaj s CVT menjalnikom je skuter presenetljivo hiter, če se vzpenjate s proge - tudi navkreber - in ima dovolj moči v katerem koli položaju v ročici za plin, da se boste osvobodili prometa ali težav. Definitivno velja besedna zveza twist-n-go.

Pomembno pa je omeniti, da je vožnja tudi presenetljivo gladka. Tudi ko se nemirno spotakne, se Burgman vztrajno vozi z minimalnimi vibracijami ali hrupom. Rezultat tega je, da kombinirana gladkost in CVT dosežeta, da se Burgman s finim križarjenjem vozi s katero koli hitrostjo. Hitrejše potovanje po avtocesti do običajnih mestnih hitrosti se zdi, da je skuter vedno udobno križarjen. Šele ko se približate rdeči črti, resnično izgubite občutek udobnega križarjenja.

Kar zadeva ravnanje, skuter izrezuje lepe, graciozne obline in je veselo v pometačih. Šele ko začnete udarjati v tesnejše kote in zavoje v polmeru, ki se zmanjšujejo, se Burgmanovo vodenje počuti nekoliko bolj obilno. To je najverjetneje mogoče pripisati teži skuterja v kombinaciji z medosno razdaljo, ki je daljša od vašega vsakdanjega mestnega skuterja. Dovolj je reči, da Burgman enostavno ni mogoče kot drugi, manjši skuterji. Ne boste je vrgli toliko naokoli, vendar to ni nujno slaba stran. Raje bi rekel omejitev, ki je značilna za večino maxi-scoots.

Če siva ni vaša barva, ima Burgman 400 ABS tudi belo barvo.

Poleg tega je treba opozoriti, da sem se zaradi velikosti Burgmana zadrževal pri večjem filtriranju v prijazni Kaliforniji, ki loči trakove. Burgman je ravno dovolj širok, da se zdi, da bi se vijugalo med vzvratnimi ogledali zdelo bolj kot nadloga kot bližnjica. Ta velikost je lahko tudi slaba stran vetra. Nekaj ​​utrinkov v precej dokaj močnih bočnih vetrovih me je spraševalo, zakaj se počutim z bifejem takšen, kot sem, in edini zaključek, ki ga lahko potegnem, je bil, da je tam veliko močnih plastičnih plošč, ki so jih močni sunki pritiskali.

Seveda pa je zaviranje tisto, kar je posebnega pri izdaji Burgman 400 leta 2011, protiblokirno zaviranje pa je točno tisto, kar ta skuter potrebuje. Zaradi večje teže, ki jo nosijo manjše pnevmatike, zgrabi peščica zavore pomeni, da se pnevmatike manjšega premera tvegajo, da bi se prevrnile in izgubile oprijem. Zavorni mehanizem za zaklepanje je popolnoma smiseln. Burgmanov ABS se je med testiranjem že nekajkrat izkazal za zelo priročnega. Z uporabo ABS-a je bila zavorna moč 260 mm sprednjih in 210 mm zadnjih diskov takojšnja, da se pri trdem, kratkem ustavljanju ni izgubljalo previjanje ali izguba vleke. Sistem prej zagotavlja zelo hiter, a gladek postanek, ki ne pusti jezdeca.

110 mm vožnje sprednje vilice prijazno sprejema vsako trdo zaviranje z minimalnim potopom, vzmetenje pa v kombinaciji z zadnjim monoshockom lepo izravna cesto, a kljub temu omogoča nadzorovano vožnjo, tako da se križarjenje po Burgmanu nikoli ne počuti odklopljeno od ceste.

Burgman 400 ABS je na voljo z obilico dodatne opreme, vključno s sovoznikovim naslonom in ročnimi ščitniki.

Glede stajlinga imam dejansko Burgman 400 ABS pred Burgman 650 Executive. Ker ne ponuja električnih ogledal, večjega električnega vetrobranskega stekla ali naslonjala sedežev 650, je 400 videti bolj športno in agresivno. Dejstvo, da so signalne luči 400 vgrajene v glavne svetlobne skupine v nasprotju z 650-imi zrcali, dodaja še bolj racionalen in motociklističen videz.

Barvni model 2011 Burgman 400 ABS je v kovinsko sivi in ​​kovinsko beli barvi. Nekatera vozila so videti dobro v beli barvi, nekatera pa ne, kadar pa jih ni, so lahko videti precej prekleta. V tem primeru bel zaključek resnično dopolnjuje Burgmanove linije. Siva je videti čudovito, toda bela ima na njej rahlo kovinsko lusko, ki se resnično navdihne videti resnično elegantno.

Ne morete pa govoriti o vožnji Burgmana, ne da bi govorili o njegovi uporabnosti, in to v svoji nosilnosti, kjer Burgman resnično izstopa. Skupno ponuja Suzuki približno 16 litrov prostora za shranjevanje. Spredaj je predal za rokavice v spodnji velikosti in dva manjša odlagalna prostora v bližini instrumentne plošče. Pod sedežem je prava shramba.

Pravzaprav je ta prostor za shranjevanje pod sedežem nekoliko odkritje. Od dneva naprej Burgman z veseljem sprejme prevleko, torbo za prenosnike in torbo za kosilo, hkrati pa nudi veliko prostora za več stvari. Pojdite na delo in te predmete lahko odstranite in jih nadomestite s čelado, suknjičem ali obleko za obleko in rokavicami. Pravzaprav lahko v resnici zložite dve polni čeladi, če želite. Rezultat tega je, da ne glede na to, kam greste, vam ni treba hoditi naokoli, kot Power Ranger, in ni vam treba trpeti, da bi bili videti kot srednješolci, tako da morate stalno nositi nahrbtnik ali torbo.