Anonim

Cene goriva so se poleti nekoliko znižale iz grozljivih višin poletja, vendar so še vedno precej višje, kot so bile nekoč. Glede na to, kako večina Američanov vozi v ogromnem, težkem, bencinskem SUV-ju ali tovornjaku, se znajde v davku v višini 1000 dolarjev na leto, za katerega nihče ni glasoval.

Kako se borimo proti njej? Suzuki bo morda imel odgovor namesto vas. Imenujejo se Burgman in zanje je bila zelo uspešna linija skuterjev tako v ZDA kot v Evropi. Tu jih prodajajo v različicah 400cccc in 650ccm. Motorcycle.com so povabili v San Francisco, Kalifornija, da preizkusijo nov model 400 za leto 2007.

Cev dol, tam! Slišimo vas, kako se vsi skutirate na skuterjih. "Za dekleta so! Test>

Gabe je končno našel kuverto, ki jo lahko porine.

nekaj pravih koles! Wheelie slike! Izgorelosti! Kotleti po meri! Concours stunt rydas! "

Vzemi hladno tabletko, homie. Ne skrbite; Motorcycle.com ni v nevarnosti, da bi postal scooter.com (URL je vzet), a Suzuki nas je preskočil na nekaj stvari, ki jih o skuterjih in ameriškem trgu skuterjev nismo vedeli. Te informacije vas lahko presenetijo in obvestite, zakaj razmišljanje o skuterju morda ni tako slaba ideja.

Naš urednik je filtriral Suzukijev tehnološki na kratko skozi lep zaslon brezplačnega Johnnieja Walkerja Black Label, vendar je bil vseeno najbolj poučen. Skuterji so velika stvar, pravi Suzuki; skupna prodaja skuterjev se je povečala za devet odstotkov (upoštevajte; vsi statistični podatki, ki nam jih je Suzuki posredoval o prodaji skuterjev, veljajo za tiste, ki jih poznamo kot člane sveta MIC ali Motorcycle Industry Council. Non-MIC prodaja - in to vključuje zilione kitajskih uvoznikov ki smo jih obravnavali v poročilu o razstavi prodajalca motornih koles za motorna koles Indianapolis iz leta 2006 - so veliko večje od prodaje MIC, a ker veliko teh koles ni registriranih ali prodanih prek tradicionalnih trgovcev, je njihov vpliv na trg težko ugotoviti) v letu 2005 in Suzukijeve prodaje letni znesek je za 60 odstotkov višji kot v letu 2005. Pravzaprav MO za zgodbo, ki smo jo načrtovali julija, sploh ni mogel dobiti leta 2006 Burgman 400; vsi so bili razprodani.

Gabe pravi, da je most oranžen, vendar se nam zdi precej rdeč.

V bistvu sta dva modela Burgman (Burgmen?) - 400 in 650 - največja prodajalca v kategoriji skuterjev nad 250 kubikov. Velik uspeh Suzukija je mogoče pripisati agresivni oglaševalski kampanji na večjih ameriških trgih leta 2003, čeprav smo prepričani, da je Burgman tudi odličen izdelek.

Kdo kupuje ta kolesa? Odgovor vas lahko preseneti. 75 odstotkov kupcev Suzuki Burgman je že 75 odstotkov lastnikov motornih koles. Imajo 12, 4 povprečnih (povprečnih) let vožnje z motornimi kolesi, povprečna starost je 52 let, letni zaslužek gospodinjstev pa znaša 71.000 dolarjev. 24 odstotkov je žensk.

Srebrna črta.

Nasprotno, kupci Suzukija kot celota zaslužijo 60.000 dolarjev letno, je 12 odstotkov samcev in so pomladni piščanci pri komaj 38 letih. Med lastniki Suzukija so kupci Burgman starejši, izkušeni in zaslužijo več denarja. Tudi ti Burgmani (Burgmenci? Burgsman?) Se zelo navadijo. Čeprav se 97 odstotkov skuterjev uporablja za jahanje v užitek, 59 odstotkov pa za lažje potovanje (manj kot 500 milj), se jih 88 odstotkov navadi na potovanja ali potovanja. Za primerjavo, le 70 odstotkov Suzukisov na splošno uporablja za potovanja ali opravke, le 56 odstotkov lastnikov Suzukija pa se vozi na kolesih. Suzuki meni, da so lastniki Burgmanov (Burgmennerji?) Precej resni navdušenci.

To je vozovnica za 75 dolarjev, Tom …

Da bi zagotovili, da imajo ti navdušenci prednost pred Silverwingerji ali Scarabisti , ima 2007 Burgman 400 nekaj pomembnih posodobitev. Te posodobitve so bile namenjene zagotavljanju boljše porabe energije, manjših emisij, boljšega upravljanja, posodobljenega stila in več udobja in udobja.

Burgmanov motor je dobil nekaj resnih nadgradenj. Motor je poganjal, kar je prineslo dodatnih 15 ccm, tako da je zdaj resnično 400. Še pomembneje je, da je bila glava cilindrov preoblikovana, da bi postala dvojna prečna strega in ne SOHC. Sistem za vbrizgavanje goriva dobi novo 38-milimetrsko telo ročice in regulatorja hitrosti v prostem teku. Nov izpušni sistem in oprema za izpuste čistijo ostanke ogljikovodikov. V skladu s Suzukijem vse te izboljšave izboljšujejo dovajanje energije (tudi če ne povečajo moči) in zmanjšajo emisije. Čisto dovolj, da lahko sprejemate stroge zakone o emisijah Euro3 in CARB 2008. Podvozje je dobilo tudi izboljšave. Še vedno je izdelan iz tankostenskih jeklenih cevi, vendar je zdaj zavit v nekoliko večji, eleganten paket. Vetrobransko steklo je preoblikovano, skupaj s žarometi in drugo plastiko. Sprednje kolo je zdaj 14-palčno (če smo se zmečkali, bi se tu naredili surovo šalo, a se bomo vzdržali) z dvojnimi 260-milimetrskimi zavornimi diski z dvo-batnimi čeljustmi namesto enojnega diska s štirimi batnimi čeljustmi kot lani .

"Po poti, Vespa, ljudje sem na Burgmanu!"

Na voljo je parkirna zavora, da držite svoj skuter tam, kjer ste ga pustili, in predal za shranjevanje pod sedežem bo imel 62 litrov (lani je bilo le 55) Jell-o, ali dveh polnih čelad, če vam Jell ni všeč -o. (Iskreno, komu ni všeč Jell-o?) 12-voltna vtičnica je v enem od prednjih odlagalnih prostorov, da napolnite svoj mobilni telefon, električno britvico ali sušilec za lase. Burgmana ne potopite v vodo. Kar Suzuki daje, lahko tudi odnesejo. 2007 je izgubil hidravlični regulator prednapetosti za zadnji udarec in ga nadomestil z običajnim stopenjskim, čeprav ohrani povezavo vzmetenja (redkost na skuterju).

Prav tako ni več naslonjala za potnika in programirljivega indikatorja menjave olja. Vendar pa dobite hladilno kilometrino, tako da lahko hrepenite o tem, koliko denarja privarčujete med vožnjo in prilagodljivem naslonjalu za kolesarja. Prav tako morate obdržati magnetni pokrov stikala za vžig, da Johnny Screwdriver ne bi ukradel vaše vožnje v vrednosti 5.899 USD. Naslednje jutro novinarji odložijo opremo in se odpravijo do robnika, kjer jih čaka flota bleščečih Burganov. Prvi vtis predstavlja impozantna velikost in pot, ki se razblini, ko odkrijete nizko, 28-palčno stopničko sedlo z nastavljivim hrbtnim naslonom in še nižjim težiščem. Kolo je enostavno dvigniti s stojala in se zelo hitro in tiho vrti v življenje.

Reci 'ah'!

Kolo se valja po mestnih ulicah s preprostostjo zasuka, tudi po zahtevnem, hribovitem terenu San Francisca. Zavore so odlične, obilna vožnja s kolesi pa jim pomaga nov 14-palčni sprednji obroč, ki dela kratke udarce, pokrove odprtin, luknje in gondole žičnic. Moč močno presega mesto z omejitvami hitrosti 30 MPH skoraj povsod, in doseči vrh nekaterih zelo strmih hribov res ni težava, prigušen utrip izpušnih plinov polni zrak. "Po poti, Vespa, ljudje sem na Burgmanu!" pravi naš urednik. Naš edini očitek za vožnjo po mestu bi bila težka, čeprav obvladljiva, teža.

Po nekaj fotografijah pred mostom Golden Gate je čas, da se usmerimo čez velik oranžni razpon v okrožju Marin, da raztegnemo noge velikih skuterjev. Na široki 101 avtocesti pripnejo na več jadra in zasukajo prijemala, da vidijo, kaj lahko delajo kolesa. Ni kršenja zakona, saj je očitno, da skuter nima težav s križarjenjem na 90 MPH. Kakovost vožnje je sestavljena in sproščena, čeprav se vetrobransko steklo v vidnem polju našega urejevalca tako zvija in pravi, "da je kot plavanje za meduzami".

Gabe pravzaprav ima rad kolesa z omejenim odmikom od tal; zaradi strgajočega zvoka se počuti pomembno.

Parada skuterjev izstopi iz sir Francis Francis Drake in se odpravi proti West Marinu na nekaj scenskih fotografij. Na poti ven je priložnost, da se pogumno vrtemo po nekaj hitrih cestnih pometačih. Skuter se počuti odlično; enostaven za vožnjo, saj plišaste nabrekne izbokline in se rahlo upogne v kote z veliko prostora za zemljo. Vendar pa nekateri bolj agresivni novinarji - zakaj ne bi mogli biti vsi bolj podobni prijetnim ljudem iz revij o skuterjih? - uspeti strgati kovinske stvari po pločniku in premagati zadnji udar. Vpenjanje ali brez povezave, nepritrjena masa pogonske enote na tem skuterju ne sledi udarcem, kot to počne bolj motocikel, kot je Burgman 650, in 41-milimetrske sprednje vilice ne dajejo zaupanja motociklistične enote.

Za eno ima skuter manjšo težo nad tem prednjim kolesom, zato bo imel kolesar manj občutka spredaj. Poleg tega dve nogi vilic privijte v enojno trojno objemko, ki je nameščena na volanskem stolpcu, ki sega v glavo krmila. Rezultat je občutek, ki je manjši od motorja, kot je sprednji del, ko preizkušate neumna vratolomija po zviti cesti.

Ampak to ni Burgman. Gre za to, da so dovolj vodljivi in ​​dovolj zmogljivi, da izkušene kolesarje zabavajo, obenem pa imajo priročne funkcije, zaradi katerih je skuter tako odlično orodje za prevoz. Da bi to dokazal, Suzuki zbrane urednike odpelje k ​​vrhunskemu proizvajalcu oljčnega olja v Marinu, kjer parkirajo skuterje in uživajo v vodenem ogledu in degustaciji. V trgovini za darila poberejo nekaj predmetov in jih nimajo težav zložiti v kavernozni prostor pod širokim, udobnim sedežem. Spodaj je prostor za dve čeladi ali za nekaj vrečk z živili, pa tudi tri manjše predelke pred kolesom. Kavelj za obešanje torbice ali nakupovalnih torb bi bil priročen predmet, vendar lahko vseeno držite veliko stvari in prtljažnik (ki bi ga lahko pritrdili na dodatni zadnji prtljažnik)

Gre za uporabo dveh koles kot zabaven, praktičen in priročen prevoz

Za 5.899 dolarjev je Burgman polovica cene nekaj precej drobljivih novih avtomobilov in neskončno bolj kul in zabaven. Bi lahko razvil nosilnost Burgmana na podkompakten nivo avtomobilov.

Po nekaj akcijskih fotografijah se lotijo ​​še več zvitega, kavnega ozadja, da bi obiskali majhen vinar v Sonomi (čeprav ni degustacije!). Na poti se naš urednik bolj spopade s kompetentnim načinom ravnanja, hitro močjo in spodobnimi zavorami, ki jih nudi Burgman. Kolo se dobro poda v tesnih stvareh, ki jih zadržuje le težak zadnji del in omejen odmik v ovinkih. Dviga se še en novinar, pri čemer je zadel 90+ označenih MPH, nato pa zabavno zaklene zadnjo zavoro, da za seboj pušča dimne črne črte. Vezi delujejo dobro, vendar še vedno potrebujejo močan stisk obeh zavornih ročic, da resnično močno zavira. Ne vemo, kako dobre so bile lanske zavore, toda letošnji model odpravlja povezani sistem, ki je bil ponujen leta 2006.

Kruh je kmalu prelil vonj po čevljih Toma Rilesa.

Po celotnem dnevu sedla ni preveč otrplo gube z mehkega, nizkega sedeža. Na večerji se preštejejo kilometrine dnevne vožnje, podeljena so priznanja za najvišjo in najnižjo porabo goriva. Najbolj razsodni med novinarji, eden od prej omenjenih lepih revij o skuterjih, je upravljal preko 57 mpg v skladu z vgrajenim merilcem MPG. Najagresivnejši kolesar - neki nekdanji motokrosist iz tiskane revije - je nekako na vsakih 43 kilometrov uspel zažgati galono dragocenih neobnovljivih virov.

Priklenjen v hrustljavo belo perilo ob prebavi še enega prefinjenega severno italijanskega obroka tiste noči v elegantni misiji Sonoma Mission, je naš urednik pomislil, zakaj se je Suzuki odločil, da nam na ta način predstavi Burgman. Ko so starejši Parmiggiano in občutljivi mehkužci prehajali skozi dvanajstnik, je razmišljal o predhodnem nočnem sestanku in razmišljal o vojski prefinjenih, starajočih se motoristov, ki zahtevajo udobje, udobje in varčnost, pomešane s svojo zmogljivostjo in oblikovanjem. Skuter - še posebej velik, kot je Burgman - je popoln način za to.

Ta strgajoči zvok nas spominja na to, kako smo strgali dno sode, ko smo najeli Gabeja …

Na tem Burgmanu lahko kolesar in sopotnik uživata v vodljivosti in moči, ki je enaka povprečnemu povprečnemu križarju, medtem ko nudi turno kolesarsko stopnjo udobja sedenja in zaščite pred vetrom. Na namembnem mestu je mogoče zaščitna orodja pospraviti in pospraviti v kavernozne odlagalne prostore, kar omogoča brezskrbno raziskovanje. Mogoče lahko celo zamenjate svoje čevlje za bolj udobno hojo. Odhod domov, nakupe ali morda ostanke piknika je mogoče pospraviti pod sedež, ne da bi to vplivalo na ravnotežje ali udobje kolesarjev. Ko je dan vašega jahanja, si roke ne bojo prizadele od dela sklopke, čevlji pa niso poškodovani pred premikanjem. Poskusite s svojim povprečnim 400-kilogramskim, 6000 $ motociklom.

Burgman ne gre za vrhunsko predstavo, vrhunski slog ali celo, da je član nekega ekskluzivnega dvokolesnega kluba. Gre za uporabo dveh koles kot zabaven, praktičen in priročen prevoz. Prinaša. Za 5.899 dolarjev je Burgman polovica cene nekaj precej drobljivih novih avtomobilov in neskončno bolj kul in zabaven. Posodobitve modela 2007 naj bi še bolj privlačile potrošnike, čeprav potniki morda zamudijo naslonjalo. Na tej cenovni točki bo leto 2007 zagotovo še en dominiral Suzuki v kategoriji velikih skuterjev.

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni