Anonim

Team Over Racing je pred kratkim na Japonsko priletel na južno Kalifornijo na dirkaški tekmi AHRMA v Willow Springs in se vrnil tri dni kasneje. Za seboj so pustili novo sled za enocilindrična motorna kolesa in tri najbolj osupljiva kolesa, ki so kdaj koli prišla iz Orienta.

Nekoliko krivično se zdi, da bi podjetje Over Racing Project opisovali kot japonsko različico Bimota, vendar pa ustreza. Izdelujejo visoko zmogljive motocikle tako za dirkalne kot za ulične aplikacije - v omejenih količinah, večinoma ročno - okoli proizvodnih motorjev drugih proizvajalcev. Tako je, vsa ta kolesa in nova kot so, so naprodaj - za ceno. Glede na menjalni tečaj so lahko, tudi, drage: Cena vstopnine za celotno kolo znaša od približno 15 tisoč do 50 ali več za dirkalni stroj z ročno izdelavo, kot je Yamaha TDM850, ki poganja OV-15A. Izdelujejo tudi poprodajne dele - zaskočne ročice po meri, enostranske in enostranske, izpušne cevi za najpogostejša športna kolesa, pa tudi ročice za pritrditev in zadnja stopala.

Pokliči nas noro, a ko smo dobili povabilo za vožnjo s kolesi, smo skočili na priložnost. Tukaj je pregled treh koles:

Avtor Mike Franklin, urednik cestnih preizkusov
Akcijska fotografija Toma Hnatiwa

OV-15A
Začnite z motorjem, ki bi ga Yamaha lahko spremenil v impresivno športno kolo, vendar je namesto tega nameščen v prodajno bombo TDM850. Dodajte vrhunske vzmetenje in okrasite z ogljikovimi vlakni. Prevoz na lokalno dirkališče in kuhanje. To je bistvo OV-15A.

Motor elektrarne je napolnjen z dovolj hitrimi deli, da se tovarniška ekipa lahko postavi in ​​se pozanima. V dobro opremljenem vzporednem dvojnem petvaljnem petvaljnem petvaljnem batu Arias z balonom 12, 8: 1 Arias z 2, 0 milimetrskimi vdolbinicami in titanovim povezovalnimi palicami - skupaj delujeta pri izčrpavanju 115 KM pri 8500 vrtljajih v minuti. Usmerite to moč s šeststopenjskim menjalnikom YZF750, zavijte celotno zadevo v aerodinamično karoserijo iz ogljikovih vlaken, dodajte zračni okvir iz ogljikovih vlaken z ram-zrakom in s pravim prestavljanjem je primeren za največjo hitrost 270 km / h ( samo sramežljiv 170 km). Več lahkih dobrot, kot podokvir iz ogljikovih vlaken in nosilec tahometra, omogoča, da ta težka konjska moč tehta le 165 kg.

Tekalna oprema je prav tako impresivna kot motor. Marchesini-jeva kolesa širine GP, spredaj in zadaj, združujejo šest-batne čelne čelne čeljusti, na veliko rotorje. Trik enostranski swingarm je proizvajalca Over, popolnoma nastavljiv zadnji udarec pa je iz japonske vzmetene skupine z imenom Quantum. Veliki ovalni kanister na preoblikovani izpušni cevi povzroči hrup skoraj do ravni uličnih koles. Nenavadno je bilo gledati, kako to kolo med dirkami po AHRMA beži s terena, hkrati pa je bilo to najtižje kolo na dirki.
Ko je ekipa Over tedna pred tedni dirkala s temi kolesi, je bila temperatura približno 30 stopinj hladnejša, takšen način se spreminja vreme v visoki puščavi. Kot rezultat, so bila kolesa narejena preveč bogato za 100 stopinj temperature, ki smo jih imeli danes. Kolesa so kašljala in pljuvala, dokler niso prišla do zgornje tretjine vrtljajev, potem pa se zbistrila in potegnila kot 14-letni šolar. To je pomenilo, da je visoka vogalna hitrost ključnega pomena za to, da se motor dobro zapelje na poti ven. Na srečo je vogalna hitrost seveda pri teh kolesih in OV-15A je bil najlažji od treh koles, ki so se lahko hitro pomerili.
Potiskanje kolesa je bila lekcija sama po sebi - ne bi se zagnalo, če ne bi odprli gumba vsaj za osmino obrata, nato pa je, ko se je zagnalo, samo skočil stran od tipa, ki ga je potisnil. Vsa kolesa imajo dirkalne vzorce prestavljanja - kar pomeni, da je bila prva prestava ena od nevtralnih, druga navzdol - posledično je bilo prvih nekaj krogov vadba koncentracije. Vsaka menjava prestave je trajala približno 2, 0 sekunde, ko smo psihično preverili, ponovno in znova preverili, ali gremo v pravo smer - zagotovo nismo želeli razbiti ročno izdelanega, ultra dragega kolesa v prvem krogu ali katerega koli kroga za to zadevo. Prestavljanje je kmalu postalo druga narava, kotalne hitrosti pa so se povečale, ko so se zniževali časi krogov.
Celo z bogatim curkom je kolo od 7000 vrtljajev naprej močno vleklo vse do svoje rdeče črte 9500 vrtljajev v minuti. Nizka sponka in visok sedež sta v zavoju naredila prepir. Preprosta pot skozi Willow’s Turn Turn, levo v zgornjem vrhu, ki se začne navzdol in navzdol, je bila, da desni komolec položite na rezervoar za bencin, da se odtegnete s palic, posadite kolena na asfalt in ga natočite. navzgor in potegnite zadnji konec, da pokažete kolo navzgor za slepe, zavijte desno. Šestič. Naj bo to prav, nagrada pa je ubijalska vožnja v široko odprto turno osem. Osupljiva moč vrže kolo navzdol po četrt kilometra dolgem prednjem naravnost, hitri krogi pa so smešno lahki. Kasneje pet hitrih krogov in prišel je čas za igranje glasbenih koles.

OV-16
To kolo naredi 78 KM in tehta 120 kg. Moramo povedati več? Ok, kako je z delom iz telesa rigeur iz ogljikovih vlaken in zapečatenim zračnim omaricam iz ogljikovih vlaken. Ali pa rdeča črta 8.000 vrtljajev v minuti na štiritaktnem 660ccm. Motor se je zagnal kot Yamahin petvratni ventil z vodnim hlajenjem, XTZ660 enojni, vendar je končal s seznamom nakupov hitrih delov, kot so kompresorski bat Arias 12, 5: 1, palica Carillo, odmična gred Yoshimura in pet hitrosti menjalnik. Hlajenje zagotavlja masivni ukrivljen radiator z ločenim hladilnikom olja, nameščenim za nizom obrnjenih vilic velikega premera, ki jih krmili Ohlinov krmilni blažilnik. Motor z popolnoma dirkalno kompletno prodajo za 690.000 jenov, kar trenutno znaša približno 7.850 ameriških dolarjev, poleg pošiljanja. Draga, vendar vredna. V sposobnih rokah pilota skupine Over Over Taka Onishija je v Willow Springsu postavil nov rekord za enokolesna kolesa za več kot 2, 0 sekunde ob 1:29 krogu. In enostavno je razumeti, zakaj. Kolo se je počutilo bolj kot 250 GP kolo kot katero koli drugo štiritaktno, ki smo ga vozili v Willow Springsu (razen pravega 250 GP kolesa, to je).

Vstopne hitrosti, zaradi katerih bi bil naš dirkač s sedežem SRX600 privezan v vozle, so se na Overju počutili letargične. Z enim prstom na zmogljivih dvojnih štirinožnih zavorih Nissin je bilo vse potrebno, da se je lahka sila upočasnila za najtesnejši vogal proge, od tam pa je bil široko odprt plin. Rezine Bridgestona, ki so jih prejšnji konec tedna pustili na dirkah, so bile komaj obrabljene in so dale odlične povratne informacije skozi masivni kontaktni obliž. Peresna teža kolesa je omogočila smešno enostavno menjavo linij sredi dolgih hitrih puloverjev in povabila nore vitke kote. Seveda smo se zavezali.
Sploh ne pomislite, da bi to kolo pripeljali na stezo brez nabora valjev, da bi ga začeli. Kolo naredi toliko stiskanja, da push-start ne pride v poštev. Skok na kolo in trdo vzmetenje sta ustvarila vtis, da vozimo opeko, a ko so časi krogov padali, je vzmetenje postajalo navdihujoče samozavest, saj je namočil Willowove izbokline in valovanje brez namiganja na trebuh ali tresenje. Kljub temu tega kolesa ni moč drseti po vogalih, in bogato jetje je to kolo prizadelo bolj kot ostala dva. Na tej seji je prehitro izzvenela karirasta zastava in prišel je čas za vožnjo tretjega in zadnjega kolesa.

OV-10
Namenjeno za ulično uporabo, to kolo naredi kot komplet za Ducati 900SS motorje in tekaško opremo, ki je bila priložena kupcem, čeprav je bil naš namenjen vožnji po cesti in je bil opremljen s starejšim motorjem F1 750. Aluminijast okvir za ptičje kletke z ovalno cevjo je zasnovan tako, da sprejme standardne vilice, vrtljivo ročico, zadnji udarec, kolesa, zavore in elektriko, komplet pa ima aluminijasti rezervoar, zadnje nastavke, polovico teka in zaslon za veter ter rep sklop kosa, sedeža, nosilca in zadnje luči za približno enako ceno kot dirkaški en motor. Seznam izbirnih delov vključuje enostransko nihajno ročico, zavore RC30 in pretirano izpušni sistem.
Stransko stojalo daje to kolo proč kot ulični stroj, čeprav je bila edina druga koncesija za ulično uporabo tega kolesa starterski motor. Na splošno pa je bil OV-1- zagotovo pripravljen, da se zažene trdo: Vzmetenje je bilo enako trdo kot pri enojnih, a za razliko od ostalih koles ni postalo veliko boljše s povečanjem hitrosti. Namesto tega se je po vogalih odbijačev zdelo ohlapno in nenačrtovano, v počasnejših pa malo težje. Nelagoden občutek je predstavljal menjalnik, ki bi izstopil iz četrte prestave na poti v 100 mph Turn One in prešel v lažni nevtral. Potem ko je že nekajkrat skoraj tekel naravnost, je miselna nota, da bi držal nogo na premikalniku skozi ta zavoj, rešila težavo, vendar je le malo naredila, da bi vzbudila zaupanje. Glavni cilinder valja zavor je razpadel - potisni ventil od stopalke do bata je bil pritrjen na okvir - imobiliziranje pedala. Obe težavi sta bili povezani z zalogami Ducati, ki niso bili kos pritiskom zlorabe dirkališča. Če bi bilo vzmetenje nastavljeno nekoliko mehkejše, kolo pa na ulici, udobnost in zanesljivost ne bi smela biti težava. Pravzaprav bi to kolo naredilo boljše ulično kolo kot druga dva na podlagi svojega navora motorja in bolj civilne vožnje.
Za navdušence nad zmogljivostmi, ki se ne bojijo porabiti nekaj testa in pozna svojo pot okoli škatle z orodji, Over Racing Project ponuja alternativo za zagon mlina, ki je na voljo pri Veliki četverici, in nekaj konkurenčnega za nešteto posebnih proizvajalcev v Evropi, kot so Harris, Aprilia ali Bimota.

Kako najti te stvari Ameriški uvoznik je Garažna družba: 13218 Washington Blvd
Marina Del Rey, CA 90066
(310) 821-1793
Čez dirke 5-14-25 Sumiyoshi
Suzuka City, Mei-Ken
Japonska
(059) 379-0037
Faks: (059) 378-4253

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni