Anonim

Aprilia, Bimota, Ducati. Že samo imena vas lahko pošljejo globoko v evro-moto fantazijo strafanja vrhov na gladkem asfaltnem traku, ki se vije skozi sredozemsko podeželje, se potapljate po pobočnih vinogradih, polnih hrustljave jesenske sončne svetlobe, barve vijugajo v vaši burni budnosti. Čas za kosilo, se vam zdi, in hitro zavijete za svoj najljubši bistro. Ko se približujete z majhnim ropotanjem, črnim usnjem, ki objema bujno italijansko karoserijo, pokrovitelji pločnika spuščajo počasi vilice z morskimi sadeži in gobami portobello, ko se približate ploščam.

"Vaša običajna miza, Signor in ljubka gospa za vogalno mizo je poslala to steklenico s svojimi komplimenti." Ah, "la dolce vita, " si mislite sebe. Če za trenutek z ljubeznijo pogledate nazaj … Kawasaki? Igla za mentalno fonografijo je pravkar preskočila zapis Caruso! Škoda in ravno takrat, ko so postale stvari res zanimive.

Zdaj nas ne razumite narobe, všeč nam je Kawasakis. Toda za razliko od našega uvodnega tria italijanskih supermodelov vas bo iskanje visokega sloga med japonsko Big Four pustilo hude stiske pri iskanju edinstvenega, navdihnjenega dizajna. Na primer, Suzuki GSX-R750 je pred kratkim uveljavil trdno vodilno mesto v vrednosti in zmogljivosti športnega kolesa, vendar si z neustavljivo lepoto ni ravno prišel na vrh. Oprostite lastnike GSX-R, vendar menimo, da bi se večina ljudi strinjala, da Gixxerjev vizualni dizajn ni konkurenca vrhunskemu Ducatiju 916. Zakaj je tako? Mogoče zato, ker je Suzuki toliko cenejši?

Po besedah ​​industrijskega oblikovalca Andreja Serbinskega, ustanovitelja in direktorja MachineArt Industrial Design podjetja Hoboken, NJ, ni tako. Zapeljiv motociklist od leta 1969, z 20-letnimi izkušnjami z japonskim industrijskim oblikovanjem, nam je Serbinski pokazal, da lahko vizija dobrega oblikovalca spremeni navadnega v osupljivega, napravo v zaželen predmet in ja, celo generično japonsko športno ponudbo v kinetiko umetniško delo. Vse skupaj pa še vedno omogoča prodajo po razumni ceni.

Kot dokaz je ustvaril MachineArt MK9, popolnoma cestno in ulično legalno konceptno kolo, ki dokazuje, kaj bi bil Kawasakijev kompetenten, a ne navdihujoč GPz1100. Zanimivi smo se dogovorili, da se bomo srečali s Serbinskim na njegovem domu v podeželskem New Jerseyju, da bi spregovorili o trenutnem stanju v oblikovanju motociklov in dobili prvo preizkusno vožnjo njegove najnovejše kreacije.

Očitno je, da je Serbinski frustriran nad statusom quo iz Japonske. "Motocikli, ki imajo veliko osebnosti, " trdi Serbinski, "kot Ducatis je bila vizija enega ali nekaj ljudi, ne pa odbora - tako so japonski (običajno) zasnovani Japonci. Ko Japonci naredijo nov izdelek, skupaj zbirajo konkurenčne slike izdelkov in jih dajo v nekakšno matrico slogov za ocenjevanje. Težava je v tem, da uporabljajo obstoječe izdelke za zajemanje vizualnih informacij, in če oblikujejo nekaj novega, ne smejo temeljiti samo na njih o tem, kar zdaj obstaja, ker so že stare stvari. Izzivati ​​bi morali na obstoječe norme in razmišljati o drugih načinih razlage, kakšen bi moral biti dizajn. (Namesto tega) se vsi zelo natančno gledajo. "

Če se sprašujete, kdaj bi MK9 lahko prišel v vaš lokalni salon, je odgovor "nikoli".

Serbinski je vzel stvari v svoje roke, ko je ustvaril MK9. "Hotel sem samo dokazati, kako lahko vzamete rudimentarno japonsko podvozje in ga v celoti spremenite v nekaj eksotičnega, preprosto z zasnovo, " je dejal. "Po mojem mnenju niso uspeli (z GPz1100), ker je preprosto preveč ortodoksno." Zdi se, da kvantitativna dejstva podkrepijo Serbinskega zgoraj - GPz1100 je planil po prodajnih prostorih po vsej Ameriki. Medtem je Serbinskijev MK9 nedavno prevzel priznanja v kategoriji konceptnih vozil od Ameriškega združenja za industrijski dizajn. Ni slabo za prvi poskus.

Seveda je ena stvar obljubiti takšno preobrazbo, povsem drugo pa dejansko dostaviti kolo, ki lahko preseže najboljše rezultate japonske oblikovalske ekipe. Ko pa je Serbinski potegnil MK9 v popoldansko svetlobo, je vsa hype postala resničnost. Takoj sem si ga želela!

Vaše oko vlečejo neprekinjene črte in tekoče površine. Karoserijske plošče uporabljajo skrite pritrdilne elemente za čist videz, velike stranske plošče in zgornja kapa pa so enodelne letvice, ki jih je mogoče odstraniti s samo štirimi vijaki. Žarometi projektorjev se prilegajo pod neprozornim vetrobranskim steklom, ki spominja na Ducati Paso, medtem ko zaobljen rep lepo zavira zavorne in smerne signale znotraj črte, ki ločuje zgornji in spodnji del zadnjega okovja.

Nazadnje je bila naša priložnost, da iz prve roke odkrijemo, kako je voziti MK9, ki pa do zdaj ni bil deležen ljubečih rok oblikovalca. Vaš prvi vtis je, da MK9 počuti maščobo v pasu in razdeli noge narazen. V kombinaciji s širšim polmerom obračanja, kot je običajno, lahko to manevriranje z majhno hitrostjo spremeni v dolino. Ko pa je vtis širine popolnoma nadomeščen z občutkom udobja, z veliko prostora za gibanje.

Inštrumente lepo uokvirijo visokotehnološke, kovinske mrežaste žare, ki nadomeščajo običajno črno plastiko. Nizko postavljene opozorilne luči so skriti z aluminijastim pokrovom na trojni objemki. Ogledala so nameščena na isti ravnini kot instrumentna plošča za hitrejše skeniranje s ohišji, ki vključujejo prednje smernike. Žal v svoji prototipni obliki odseva nazaj močno izkrivljen pogled na svet za vami. Razen teh manjših napak, MK9 sproščen položaj za vožnjo in praktična moderna embalaža omogočata proizvodnjo z malo dodatnega razvoja.

Vesel sem bil, ko sem ugotovil, da je karoserija dobra za več kot le prvovrstno poziranje, saj je kljub kratkemu, rakijskemu vetrobranskem steklu presenetljivo učinkovita pri usmerjanju vetra okoli kolesarja. Križarili smo po zaledju s hitrostjo do 70 km / h, pri čemer je pihala le malo več kot pihala v pilotski kabini. Ker na sliki ni bilo nobenega testiranja vetrov, je Serbinski priznal, da je preprosto oblikoval tako, da je videti dobro, in se z aerodinamiko posrečil.

Če se sprašujete, kdaj bi MK9 lahko prišel v vaš lokalni salon, je odgovor "nikoli". Voditelji motociklističnih podjetij so doslej izrazili vljudno nezainteresiranost za ponudbo MachineArt, kljub temu da je Serbinski prepričan, da bi ga lahko MK9 pripeljal na trg za manj kot 10.000 dolarjev. Dejansko zadnje vohunske fotografije z Japonske kažejo, da je notranja smer velikega K-ja, da naslednika GPz1100 slogovno popelje v sedemdeseta leta.

To je res škoda, saj menimo, da je mogoče narediti odličen primer, da se lahko dizajn motociklov pametno premakne v prihodnost, ne da bi izgubil svojo tradicionalno privlačnost. Ko berete to, Serbinski in podjetje razmišljata o alternativah, kako bi na tržišče pripeljali slog MK9. Potekajo novi načrti za naslednje konceptno kolo MachineArt, tokrat pa bo temeljilo na zasnovi okvirja z dvojnim špirom. Ostani na vezi.

 MACHINEART industrijski dizajn 66 ​​Willow Avenue Hoboken, NJ 07030 201 714-9846 201 714-9849 faks 
  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni