Anonim

Irwindale, Kalifornija, 9. septembra 2002 - Potem ko smo precej časa porabili za XB9R Firebolt, smo bili precej prepričani, da ima Buell nekaj v rokavu. Firebolt je odličen, menite, vendar smo imeli občutek, da je motor nekoliko "rustikalen" v primerjavi s preostalim strojem. Toda tudi s svojimi lastnostnimi lastnostnimi lastnostmi smo se počutili, da je XB9R še vedno fantastičen napor v sferi sodobnega oblikovanja športnih koles.

Vsi moderni in tehnološko napredni deli so bili tam z razlogom. Tudi tri preproste stvari so bile napadene in ponovno narejene zaradi Trilogije (majhna nepotezna teža, množična centralizacija in togost šasije). Po večini je vse delovalo. Seveda, prepričan je, da je imel dober delež škodljivcev - predvsem reakcionarjev, ki izhajajo iz njegovega posebnega občutka sprednjega dela ali njegovega motorja ali česa drugega.

Toda Buell je večinoma zasnoval in izdelal motocikel, ki je v svojem predvidenem zalednem okolju deloval in delal zelo dobro. Kaj bi lahko bilo boljše? Kmalu po tem, ko je Firebolt udaril na stiskalnice, so začele krožiti govorice o goli različici - zamenjavi za časten X1. Zdaj, ko je S tukaj, koliko R-jev je v njem? Izkazalo se je kar nekaj. Pravzaprav se večina različnih delov nanaša predvsem na kozmetični vidik stroja. Med predstavitvijo tiska se je pokazalo, da je bilo približno 40 delov drugačnih.

Ob dogodku BattleTrax na parkirišču je nov pomen izraza "parkiranje v kotu".

Za vožnjo bi si mislili, da je to skupno kolo. Za eno stvar je zgornja trojna spona drugačna. Namesto vstavljenih nosilcev za sponke je le navadna zgornja objemka z nizom dvižnih vodnikov za navaden krmilec. Tudi pomišljaj je nekoliko drugačen. Seveda je tudi sprednja okovja drugačna. Varovalke, ki so bile nameščene za drsnikom na R, zdaj ležijo pod sedežem v S, posebni žarometi in sprednji nasloni pa dajejo S njegovemu ravno zaslonu. Poleg teh majhnih sprememb ostane sprednji del kolesa enak. Najbolj pa se razlikuje položaj sedeža. Zdaj so postavljene palice približno 5, 3 centimetra bližje sedežu, v primerjavi s sornikom pa so palice višje za 3, 55 centimetra. Medtem ko je višina sedeža le približno 0, 4 cm manjša, se razdalja med sedežem in stopalkami poveča za 1, 25 palca.

Spodnje noge bodo na voljo kot dodatna oprema za kolesarje XB9R. Stresanja so poljubna.

To pomeni, da stopala niso vnaprej nameščena za vami, raje sedijo nižje in bolj naprej od Fireboleta. To je zato, ker imajo nožne stopnice drugačen pritrdilni blok, ki jim omogoča, da se namestijo nižje, čeprav so sami nosilci stopal, ker so okvirji enaki. Kako se potem vozi? Zanimivo je, da čeprav je tako malo delov dejansko drugačnih, kolo upravlja kot popolnoma drug stroj. Te široke palice in bolj pokončen sedežni položaj pripomorejo k gladkemu upravljanju s kolesom. Takšnega, ki nima nič proti temu, da bi bil malo jahan po vrhu. Med predstavitvijo smo imeli malo časa, da smo se vozili naokoli v gorečo gorovje severovzhodno od Los Angelesa. V tem času sta postale obilno jasne dve stvari.

Tu je večina smiselnih razlik med 9R in 9S. Sprednji okov s ploščami s številčnimi ploščicami je pošteno delo zadrževal veter.

Prvič, motor, do katerega smo bili skeptični na XB9R, je kot nalašč za 9S. Drugič, lastnosti upravljanja koles so zelo različne. No, dovolj različno, če smo ga imeli le nekaj ur na ulici. To se je izkazalo kot nenavadno opazovanje, saj gre v bistvu za isto kolo. Ergoji pod nadzorom in prirojeno psihološko pozicioniranje stroja omogočajo vožnjo kolesarja z XB9S drugače kot 9R. Ena je napolnjena z zmanjševanjem zavojev v polmeru, običajno zaradi spolzkih trakov za barvanje na parkirišču. To prizorišče je resnično preizkusilo preizkušanje zavor in vzmetenja, čeprav je bila večina v prvi vrsti prestava. Ena stvar, s katero smo se odpravili, je bila, kako enostavno se je obrniti. Moč je bila izjemno privlačna, vzmetenje pa je bilo skoraj popolno za te razmeroma enostavne pogoje. Komaj čakamo, da si privoščimo šape na eni in jo zmrznemo poleg všečkov naše sedanje serije golih koles.

"Kot da bi še bolj okrepil svoje trditve o strelovitih manirjih strele, je Buell postavil fantastično dolg in tesen tečaj Battletraxa."

Elliot notranje razlage:

V primerjavi z XB9S so raztegnjene ergoje XB9R pomenile, da je bil Elliot bolj primeren za konice v nogah in potepanje skozi vogale.

Battletrax se mi je težko sprva prilagodil na strelo, a sem po nekaj krogih začel gladiti in ugotovil, da celotno prizorišče ni le odličen način za vadbo uporabnih veščin, ampak tudi popoln šov. Občutek strele v svetlobi, nizki in umazaniji je prispeval k moji samozavesti - čeprav sem ostal najpočasnejši moški dneva. (Od tistih, ki so se vozili, to je. Nekateri uredniki velikih revij, * kašelj, kašelj * Marc Cook * kašelj, kašelj *, so raje gledali - Ed. )

Za primerjavo sem po jutranji seji na strelu skočil na Firebolt in videl, ali so kolesa res tako različna. Buellovi uslužbenci so se pogovarjali o tem, kako je različen položaj sedenja prispeval k različnim lastnostim upravljanja, yada yada yada, toda ko sem 9R skozi korake spravil po progi, so se vsi moji dvomi trajno umirili.

Bilo je kot na mojih prvih nekaj mahajočih seansah okoli proge na 9S, ampak še huje. In nisem mogel, da bi ga izničil. Če ne bi že pred predstavitvijo predstavil, da imata oba kolesa skupno temelje, bi pomislil, da je Buell zgradil povsem drugačno kolo, ki je kot podlago uporabljalo le določene dele iz 9R.

Lightning se je pod mano počutil drobnega, bolj kot XR100 kot športno kolo, medtem ko se je Firebolt počutil dolgo in ponosen. Njen ozek ročaj na roki je naredil roko po tesnem tečaju, vendar so široke palice golega kolesa v obliki umazanije nagnile okoli ovinkov intuitivno in veselo doživetje.

Specifikacije:

Tip motorja: Zračno hlajeno, štiritaktno, 45-stopinjski V-dvojni izpodriv: 984cc Izvrtina x hod: 3, 5 x 3, 125in / 88, 9 x 79, 38 mm Stiskalno razmerje: 10: 1 Pogonski ventil: OHV, 2 ventila na valj. Dobava goriva: 45-milimetrski vbrizg DDFI vbrizgavanje goriva: sesalni prostor z zračno nastavitvijo, zračni zrak Moč: 92hp @ 7200rpm Navor: 68 ft.-lbs. @ 5500rpm Mazanje: 2, 5qts./2, 3L oljna kapa., Suh rezervoar Polnilni sistem: 540W Pogonski sklop - menjalnik: 5 hitrosti, konstantna mreža Sklopka: Mokra, večplastna Končni pogon: 11 mm Kevlar jermen, 2, 4 razmerje Podvozje - Okvir: aluminijast okvir w / Uniplanarni sistem za izolacijo vibracij. Medosna razdalja: 52.in/1320mm Grablje: 21 stopinj Pot: 3.3in / 83mm Sprednje vzmetenje: obrnjene vilice Showa w / adj. dušenje in stiskanje, ponov. prednastavitev Zadnje vzmetenje: Showa amortizer w / adj. dušenje in stiskanje, ponov. prednaložba Sprednja zavora: ZTL, plavajoči rotor iz nerjavečega jekla 375 mm, šest batnih čeljusti Zadnja zavora: 240 mm rotor iz nerjavečega jekla, enojni batni plavajoči čeljust Kolesa: 6-kraki lito Stardust Silver, 3.5 X 17in spredaj / 5.5 x 17in zadaj Pnevmatike: Dunlop D207 FY 120 / 70ZR17 spredaj / U 180 / 55ZR17 zadaj Kapaciteta goriva: 3, 7gal / 14L Suha teža: 385kg. Višina sedeža: 30, 1in / 765 mm Tlanski odmik: 5in / 127mm Dolžina: 75, 7in / 1924mm Širina: 32, 7in / 831mm Višina: 48, 5in / 1232mm Instrumenti- Elektronski speedo, tach, odometer, 2 tripmeter, rezervni tripmeter, ura, malo goriva luč, kontrolna lučka motorja, opozorilna lučka za tlak olja, dolgi svetlobni pramen, smernik in nevtralni indikator Barve - polnočna črna, sončno ognjena rumena MSRP - 9, 995 USD (10 095 USD model CA)

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni