Anonim

Če dodate na svoj seznam groznih geografskih lokacij - morda se spomnite, da sem zapustil Phoenix in Alabama - je Bakersfield, CA. Prašno je, vroče, onesnaženo in na splošno precej mračno mesto.

Vendar ima varčno milost, če se nahajate med Buttonwillow Raceway Park, sladko, tri kilometre progo za športne avtomobile, 150 milj od LA, in avtocesto 155, razgibano, lepo asfaltirano cesto, ki vozi motocikel in kolesarja iz mračnega., pregreta greznica spodaj do hladnejših, čistejših gora, ki se dvigajo nad kalifornijsko centralno dolino.

Tako Buell American Motorcycles ne bom preveč kriv, ker sem izbral Bakersfield kot mesto njihovega lansiranja Model Modelup leta 2007.

Hiter tempo na mračnem mestu …

Odpravimo to, da odvrnemo bralce, ki želijo vedeti, kaj je novega z Buelom letos; nove pnevmatike. O tem gre. Buell končuje dolgoletno zvezo z Dunlopom in ima novo nevesto, seksi italijanskega proizvajalca pnevmatik Pirelli. Ali je ta sprememba dovolj pomembna, da lahko o njej napišemo celoten članek? Morda pa tudi ne. Vendar pa je za popestritev stvari Buell prinesel par svojih dirkalnikov XB-RR in dovolil, da jih je na Buttonwillow speljala pisana zbirka novinarjev. Tudi za Ulysses je nekaj drugih sprememb. Zanimate? Po brezplačnem hotelskem zajtrku, med katerim sem trpel zaradi uživanja prekajenega lososa brez bagelov ali celo sledi kremnega sira, smo se zbrali v konferenčni sobi na tehnološkem sestanku, ki je bil verjetno izjemno podoben predhodnemu letnemu tehnološkemu brifingu.

Ta mali se zabava brcati … tudi kolo je dobro.

Omenjeni napotki so vsebovali veliko zanimivih in ustreznih informacij o tem, kaj Buela naredi Buell in zakaj je to dobro. Soba, polna novinarjev, je rahlo razočarala "hmm", ko nam je ustanovitelj podjetja Erik Buell dejal, da je leto 2007 "leto prenove". Vendar se edino, kar se resnično spreminja, znamka pnevmatik, sedež na Ulysses-u in nekaj drznih novih grafik. Pirellijevi ljudje so bili zraven, da so nam povedali o pnevmatikah na Buells. Večina izdelkov bo prejela posebno različico gume Pirelli Diablo za množično tržišče. Diablo je zasnovan za agresivno ulično vožnjo in proge, saj je Pirellijev patentiran 0-stopinjski jekleni pas in rajonski trup.

To daje pnevmatiki lažji, bolj nevtralen občutek, ohranja kontaktni obliž konsistentne velikosti za bolj nevtralno in samozavestno rokovanje. Na veliki gumijasti kolač se prilepi, da bodo Buells uporabljali "T" -spec Diablos, ki za zmanjšanje teže in rotacijske mase uporabljajo manj gume in lažjo kroglico. Spredaj je 10 unč lažji od običajnega Diabla, zadaj pa tehta za več kot kilogram manj.

"Agresivnejši, enduro podoben vzorcu tekalne plasti za boljše delovanje mokrih in umazanije." Ulysses in City X bosta zdaj dobila Scorpion Synch, pnevmatiko, namenjeno za uporabo Supermoto v Evropi. Ima bolj agresiven, enduro podoben vzorec tekalne plasti za boljše delovanje mokra in umazanije. Lani smo imeli te pnevmatike na City X in ni razloga, da bi verjeli, da tudi na Ulyssesu ne bodo delovale dobro. Od vseh modelov se Ulysses najbolj preusmeri. Buell-ovi načrtovalci izdelkov in inženirji so prisluhnili povratnim informacijam strank, internetnih klepetalnic (se bodo naučili) in celo napol duhovitih urednikov revij, da bi naredili nekaj sprememb. Ulysses za leto 2007 dobi prenovljen sedež, ki ni le nižji in ožji spredaj, temveč uporablja tudi "preslikavo tlaka" - kjer je kos materiala, občutljivega na pritisk, postavljen pod številne različne riti - za razvoj resnično udoben sedež za turnejo. Za dodatno udobje je zdaj na voljo že gel sedež, za NBA centre pa tudi originalni sedež iz leta 2006.

Poleg novega sedeža, Ulysses dobi novo tridelno vzmet vilic, s katero lahko pritrdite sprednji del. Na voljo je tudi nekaj novih dodatkov, na primer sistem GPS Garmin z blagovno znamko Buell, višje vetrobransko steklo, trda prtljaga (zgornji del in stranski kovčki) in maskirna karoserija za nekaj trimestnega lova na race.

Nov pokrov zračne posode je izdelan iz 100% bonbonov Peach Jolly Rancher. Izogibajte se dežju.

Preostali del linije dobiva nove barve, kot sta Cherry Bomb Red Translucid in Midnight black. Na voljo so nove barve za kolesa in Thunderbolt vetrobranska stekla, nova pa je tudi grafika "cisterne". Ta "rezervoar" je pravzaprav pokrov zračne posode, zato je bil tudi ponovno vampirjen čez cesto. Dovolj o listih s specifikacijami; čas je za vožnjo s kolesi. Ko zapustimo klimatizirano maternico našega hotela in se sprehodimo do Buells iz leta 2007, je že do 88 stopinj. Nove prosojne barve in velikanski emblemi Buell izgledajo odlično ob močni sončni svetlobi, in jaz izberem Ulysses za začetek dneva naprej; preden bomo stopili na dvopasovno suho cesto do jezera Isabella, bo treba nekaj utopiti in želim preizkusiti nov sedež.

Gabe se sprašuje, kako za vraga se bo vrnil po hribu.

Kolo je še vedno nesmiselno visoko za urejevalnike 5'6 ", vendar ne tako hudo kot lani. Kakorkoli, lahko se spustim eno nogo, kolo pa je tako enostavno za vožnjo, da z majhnimi težavami drsim na pot in drsim. zadnja pnevmatika in puhasti telesy kolesi, ko sledim ostanku na avtocesti. Buell zunaj na cesti kaže enako gladko vožnjo, dobro vodljivost in veliko udobja, o čemer smo poročali v našem testu Sport Touring iz leta 2005. potovalnega vzmetenja se nekaj navadi, čeprav nove trosmerne vzmeti zmanjšajo motor z motorjem z dolgim ​​vzmetenjem med agresivno vožnjo. Motor je kot nalašč za hitre, tekoče ceste in zdi se, kot bi bodite dovolj močni, celo dva-up s prtljago.

Imam kratko priložnost za vožnjo velikega oranžnega kolesa po vijugasti makadamski cesti do lokacije fotografij in spremljam fotografa Toma Rilesa, ko z nenavadnimi najemnimi avtomobili izvaja nenaravna dejanja (nikoli, nikoli ne kupi najemnega avtomobila, kot je Tom res naokoli). V umazaniji se Ulysses počuti težkega in velikega za majhnega novomeškega kolesarja, ki ima umazanijo, vendar ima kljub temu presenetljiv oprijem in spretnost. Na križarjenju navkreber sem zaskrbljen, ko kolo skoči čez nekaj skritih izboklin, vendar mu je odleglo, ko se spušča v enem trdnem kosu, ne da bi se podvozje razburilo. V globlji umazaniji opazim enako nestabilno občutek delnic Triumph Tiger, vendar mislim, da je to mogoče premagati, če ne bom jaz in vozim hitreje. Vendar pa si bodo bolj strokovni kolesarji želeli očiščenih stopničk, ki bodo pomagali obdržati noge na kljukicah in nekoliko višje palice, ko stojijo na teh zatičih. Pnevmatike, čeprav nudijo boljši oprijem kot pnevmatike, kakršne bi bilo to v umazaniji, so še vedno daleč od gumenjakov. Vendar Ulysses v resnici ni mišljen kot kolo za umazanijo; raje je za nežno raziskovanje umazanih cest, tako da turisti, nameščeni na Buellu, niso omejeni na 35 odstotkov ameriških cest, ki so še danes, tudi v današnjem času, neasfaltirane, pravi Buell.

Veliko bolj zanimiva je kot Ulysses Jamesa Joycea.

"Položaj sedežev Supermoto-esque na strelah je pot za ulično vožnjo."

Do zdaj sem imel Buellsove izkušnje omejene, saj smo lansko leto v našem primerjalnem testu Value Middleweights in Ulysses v Sport Touring primerjanju ocenili le mestni križ XB9SX. Tako sem se seveda spraševal, kot se mnogi od vas morda sprašujejo, kateri Buell je najboljši? Ali je zategnjen sedežni položaj serije Firebolt boljši za hitenje kolesa skozi vrsto zavojev? Bo navor 1200-centimetrskega motorja presegel dodatnih 700 vrtljajev v minuti, ki jih ponuja manjši 985 motor?

Definitivno lahko odgovorim na eno vprašanje; Supermoto-esque položaj sedežev na strelah je pot za ulično vožnjo. Tvoja glava je navzgor, da se vidi skozi ovinke, hrbet je udoben, in kar je najpomembneje, stopala se počutijo veliko bolj racionalno kot visoki in naprej zatiči na Firebots. Na ulici očiščenost tal ne bi smela biti težava (in vtičniki, ki se prilegajo, so namenjeni vam, čeprav mislim, da potrebujete terapijo več kot odmik od tal, če je tako), prostor za noge pa pomeni, da lahko vozite veliko dlje daljši kot lahko kolesar, nameščen v ognju.

Na ulici je večji motor bolj smiseln za večino kolesarjev, čeprav bi tisti, ki so bili vajeni japonskih štirinožcev (in italijanskih dvojčkov), morda raje fizzier revving XB9. Omogoči vam nekoliko preveč obratov, kar preprečuje, da bi se prestavljali preveč, če resnično greste. City X je prav tako zabaven, kot sem se spomnil, z okretnim upravljanjem in udobnim sedežem z več prostora za noge. Toda ta velik 1200 motor je odličen, z globoko, ropotajočo vibracijo, ki ni nikoli vsiljiva, zahvaljujoč Buell-ovemu sistemu za pritrditev Uniplanar, in veliko, valovanje, navor navora pri približno 3000 vrtljajih v minuti. V obeh motorjih je moč dobra, vendar ne velika; zadnji XB9, ki smo ga preizkusili, je na zadnjem kolesu ustvaril 72 KM, zadnji XB12 pa 87. Dovolj je, da ga pošljemo v zapor in dovolj, da se imamo več kot dobro.

City X se je vrnil za '07 in enako dober kot vedno.

Kolesa še zdaleč niso popolna, četudi se ne motite dvomestnih konjskih moči. Vbrizgavanje goriva je zame dovolj dobro, vendar ni tako dovršeno, kot bi pričakovali v drugih tovarnah. Slišal sem, kako skačejo in pingajo iz izpušnih plinov in glave valja, dovajanje energije pa je nekako ravno in počasno, tudi če se prehitro doseže rdeča črta. Menjalniki so še vedno okorni in zahtevajo veliko sklopko in gladek plin, da preprečijo nepopolno vbrizgavanje goriva in nenadno zaviranje motorja. Hej, želiš navor, navor imaš. "Krivulja" z navorom ploščatega navora ima svojo ceno. Kljub temu XB podvozje in zavore zagotavljajo trdno platformo za uživanje v vožnji, tako kot lani in leto pred tem. Novost - Pirellijeve pnevmatike po celotni ponudbi - dodaja k celotni izkušnji.

Temnejši okvir vam pove, da je to 1200 motor.

Ena od stvari, zaradi katerih smo vsi v MO opazili City X, so pnevmatike Pirelli, ki prav tako dobro dopolnjujejo druge modele. So lahke, postopoma in enakomerno se vrtijo ter se oprijemajo dobro, kar vam daje veliko zaupanja v peščene, mastne ali gramozne kotičke. Ta lahkotnost je na račun življenjske dobe pnevmatik, vendar menim, da vam z nadomeščanjem lažjih "T" pnevmatik s standardno različico Diablos ne bo preveč navlažilo vaše zabave. Mešanica koles, narejenih za enega najbolj zadovoljujočih dni vožnje, ki sem ga imela že nekaj časa. To bi lahko bilo zato, ker je avtocesta 155 lepa: vijugasti, dobro tlakovani in skoraj brez avtomobilov v tednu.

"Buells je imel od njih vedno nedvomen občutek, kar odraža željo njihovega oblikovalca, da bi naredil motocikle, ki bodo zabavni in zadovoljujoči vožnji po kateri koli cesti." Buells je od nekdaj imel občutek, s katerim se je oblikoval, kar odraža željo njihovega oblikovalca, da bi motocikle, ki bodo zabavni in zadovoljujoči, lahko vozili po kateri koli cesti, Harleyjeva denarna infuzija pa dovolj grobo obdelala grobe robove, da vas ne skrbi, da bi preveč odleteli. od doma ali pa jih muči neugodna ergonomija. Za ulico so morda boljši športni kolesi, ampak vedno pomislim na Buellsa. 200 kilometrski dan jahanja se bliža koncu. V posteljo se odpravimo po več mesa, Scotch-a in izlet na go-kart progo z dovoljenjem Harley-Davidson. Naslednje jutro smo nastavili njegov evangelij. Vse stvari smo že slišali, čeprav se mi zdi nekaj zanimivih stvari.
svetel in zgodaj, da bi odgnal nekaj bolj gumenih umešanih jajc in lojkcev brez lokva, da bi se udeležil še enega tehničnega seznama pred dnevom proge. Človek sam govori, da bi še dodatno zakuhal

Najprej ima Buell sportbike približno polovico delov japonskega 600ccm ali litrskega stroja. To omogoča Buellu, da izdeluje in kupuje kakovostnejše sestavne dele, hkrati pa cenovno ohranja. Tudi manj delov pomeni, da lahko uporabljajo natančnejšo obdelavo, kar pomeni manj naklona in bolj čut, tudi na starejših kolesih.

Po mojem mnenju je tudi jermenski pogon kul. Pasovi ponujajo manj odvečne mase, čistejše, tišje delovanje in odpravljajo vzdrževanje. Imam hudo verigo-fobijo; Sovražim čistilne in mazalne verige in brezupno pri poravnavi osi. Seveda, povejte mi vse o svojih nizalnih in laserskih kazalcih ali šamanskih ritualih, za katere trdite, da jih je tako enostavno narediti, da poravnate verigo, toda ko mi Erik pove o sistemu, ki gre na 100.000 milj, ne da bi se obrabil ali nastavil, me prodajo.

Pas tudi izgubi enako moč trenja kot čista nova veriga, vendar je učinkovitejši od umazane, napačno prilagojene. In koliko vas ima trenutno popolnoma čistih, nastavljenih in mazanih verig? Jaz ne. Poleg tega je Erik dejal, da je pas "četrtina teže verige". Vse te prednosti so "boljše za kupca", zato četudi stane veliko več denarja (kar pomeni, da mora biti majhen proizvajalec že tako majhen dobiček), je to še vedno "prava stvar."

Omenjena je tudi fizika Erikovega sistema Zero Torsional Load (ZTL) njegovih lahkih koles in zavor. Sprednje kolo, pnevmatike in rotor leta 2007 Ulysses so za 10 kilogramov lažji od sklopa prednjega obroča na BMW R1200GS. To pomeni vse vrste prednosti z imeni, kot sta "inercija obračanja" in "inercija vrtenja" s kompleksnimi formulami, zaradi katerih mi je videti omotično. Kljub temu pa vam ni treba biti Stephen Hawking, da bi razumeli prednosti manj odvečne mase. Nazadnje, kje piše, da mora biti rezervoar za plin tu zgoraj, izpušna cev pa mora biti tam zunaj ?

Kolikor vem, so rezervoarji za plin za volanom nad motorjem, ker jih je bilo smiselno postaviti na prva motorna kolesa, ki so bila kolesa z motorji, pripetimi na njih. Vendar pa tehnologija in čas napredujeta in Erik meni, da je "neumno imeti rezervoar tukaj." Dvigne težišče kolesa in odvzame dragocen prostor za zračne posode (nekateri se morda spomnite grozne stvari velikosti kruha, ki stoji ob strani starejših modelov Buell). Zakaj ne bi pustili plina v okvir? In olje v gugalnici? In medtem, ko smo že pri tem, to izpušno potisnite pod kolo.

Če se postavite visoko pod sedež ali se postavite na eno stran, je videti kul, vendar to ne vpliva na ravnanje. In za maščevanje g. Buela, opazujte, kako so v zadnjih letih temu ustrezali tudi drugi proizvajalci, kot sta Yamaha in Suzuki.

Buell XB-RR

Pri zbranih novinarjih se je oglasil hripav zmenek, ko so nam rekli, da se bomo vozili po tovarniško pripravljenem dirkaču XB-RR. Napoved je bila celo dovolj, da je prikrila naše razočaranje, da smo ugotovili, da so bila edina velika sprememba za preostali del nove pnevmatike. Zasnovan za konkurenco Formula Extreme, je v bistvu precej izboljšan XB12R, zasnovan za uporabo zasebnikov. Motor je spremenjen motor XB12 Thunderstorm. Izvrtina zaloge v višini 88, 9 mm je spuščena na 103, 6, hod pa se zmanjša na 79, 4 mm, da se ustvari motor z višjim vrtljajem s prostornino 1339 ccm, blizu meje razreda 1350 ccm. Stiskanje gre v višino 12, 5: 1 iz zaloge 10: 1, ki jo napajajo večja (kot moja puhasta glava!) 62 mm dušilka za plin. Zrak in majhne ptice so speljane v velikanski zračni prostor preko sistema ram-zraka. To je dobro za 150 KM, izmerjenih pri ročici, in tunerji lahko z vključeno programsko opremo za programiranje vbrizga goriva, ki temelji na operacijskem sistemu Windows, za popolno delovanje motorja ali pa naročajo Cialis iz kanadskih lekarn.

Buell je velikodušno naslikal XB-RR, da bi se ujemal z Gabejevo čelado.

Ena velika osem batna čeljust-zavora-a-palooza! Velik in lep.

Spremembe podvozja so podobne naravnost. Podvozje XB je enostavno spremenjeno z varjenjem stranskih plošč Ulysses na ogrodje (za povečanje zmogljivosti goriva na 4, 4 litra) in dodajanjem novega ročaja z ploščami za nastavitev osi gred za končno pretvorbo verige. Vzmetenje je Ohlins; 43 mm spredaj vilice in zadaj brez povezave. Na vse magnezijevem kolesu je še vedno le en obodni zavorni disk, vendar uporablja osem batni čeljust s štirimi blazinicami. Grab-ola!

"Celoten paket je zavit v karoserijo, ki je zasnovana v vetrovnikih, ki spominja na stare cestne avtomobile Harley-Davidson iz zgodnjih 70-ih."

Tehta 362 kilogramov (najmanjša dovoljena teža je 350), kar je približno 30 manj kot motorno kolo. V tej sezoni bodo zgradili približno 50 za predhodno odobrene dirkače, večinoma zastopnike Buell in Harley-Davidson z obstoječimi dirkalnimi skupinami. Cena bo 30.995 dolarjev.

Proizvodnja je bila zamujena z nekaj težavami v začetku sezone, ki so bile popravljene. Glavna težava je bila "šibka prestavna razdalja", ki je povzročila neuspeh pri Daytoni. To težavo smo odpravili z uporabo zunanjega prestavnega mehanizma, čeprav je zamujal s proizvodnjo. Tudi premikanje krmilnega rotorja na drugo stran ročice je ustvarilo "resonančni val", ki je po Erikovih besedah ​​povzročil druge težave. Z nekaj drugimi majhnimi popravki je Erik razglasil, da je XB-RR pripravljen za boj; bo dovolj močan, da bo vplival na svet klubskih in državnih cestnih dirk?

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije