Anonim

(Opomba urednika: Da, malce zamujamo s to novico - oprostite! Torej, namesto da bi zagotovili le nekaj PR-ov o majhnih podrobnostih 1125R, smo se odločili, da se s tem nekoliko poglobimo in razpravljamo, kako se lahko uvrsti s svojo tekmeci in kako se lahko trži. Upam, da boste uživali.)

Tisti od vas, ki obsesivno brskate po vseh besedilih, povezanih z motornimi kolesi (kot jaz), verjetno imate osnovni vtis o Buell motociklih, tudi če jih nikoli niste vozili. Skoraj vsak Buell-ov pregled pohvali te inovativne ameriške športne motocikle zaradi njihove lahke, natančne vodljivosti, sposobnosti prenašanja resne hitrosti v kotu in presenetljivega občutka lahke teže (primerjalno res niso tako lahki) - vse lastnosti, ki so bile očitne prvič sem se vozil na najnovejši športni kolesi Buell, XB12R Firebolt.

Buell-ov novi 1125R bi lahko bil huda konkurenca Ducatiju in Apriliji v svetu športnih V-Twin supermoči.

Seveda pa preostanek pregleda neizogibno ublaži njen ton, ko pride čas, da opišemo Buell-ov V-Twin iz Harley Sportsterja (v različicah 1203cc ali 984ccm). Nizko vrtljivi, zračno hlajeni motorji V-Twin so pravzaprav precej zabavni na svoj način, z veliko količino navora, ki je na voljo takoj v prostem teku, in zanimivo nizkofrekvenčno vibracijo, ki doda značaj, ne da bi bila preveč dražljiva. Na žalost skupni pospeški preprosto niso v istem razredu kot ostali sodobni športni kolesi, večina pa jih uporablja z dvojnim nadstropjem, tekočinsko hlajene elektrarne, ki obratujejo višje, proizvajajo večjo moč in na splošno bupirajo Buell v smislu naravnost pospešek.

Buell se je končno odzval na dolgoletni predlog "neverjetno podvozje, a še boljši bi bil z močnejšim motorjem." Za leto 2008 ima Buell nov vrh linije sportbike, 1125R, ki uporablja 1125-kubično tekoče hlajenje, DOHC V-Twin mlin, razvit v sodelovanju z avstrijskimi strokovnjaki za oblikovanje motorjev BRP-Rotax (ironično, Rotax je razvil in zgradil tudi Mlin Aprilia).

1125R ima kompakten Vee kot 72 stopinj, Aprilia pa uporablja 60-stopinjski kot, Ducati pa se drži svoje tradicionalne 90-stopinjske zasnove). Novi Buell proizvede 146 KM pri 9800 vrtljajih v minuti in ima navor 82 ft-lbs pri 8000 vrt / min. Previsoke dimenzije (103 mm izvrtina x 67, 5 mm hod) omogočajo 1125R, da prenese moč vse do svoje rdeče črte 10.500 vrtljajev v minuti (po Buellu) - kar je precej sprememba od podčrtanega XB12R (vrtine 88, 9 mm x 96, 82 mm) in njegovega 103 KM pri 6800 vrt./min!
Ovojni motor je ovit s podvozjem, ki ima skoraj vse Buell-ove inovativne zasnove - masiven, izjemno trden aluminijast okvir oboda, ki je enak kot rezervoar za gorivo (pušča prostor za izjemno velik zračni prostor, kjer je rezervoar za gorivo nameščen na več tradicionalna izvedba), dušilec zvoka, ki se nahaja pod motorjem za nižje težišče, in Buell-ov ZTL zavorni sistem z enim samim nameščenim diskom na platišču (tokrat se je ujemal z masivnim 8-batnim čeljustjo). Edino, kar manjka, je nihajna ročica, ki se ponaša z rezervoarjem za nafto - 1125R nosi svoje olje v bolj tradicionalnem rezervoarju. Kljub temu pa je Buell-ova "Trilogija tehnike" - načela togosti šasije, majhne odvečne teže in množične centralizacije, ki se uporabljajo pri vsakem novem Buell-ovem dizajnu - ustvarila kolo prav tako edinstveno in s toliko privlačno privlačnimi funkcijami kot vse druge nedavni Buell. Pravzaprav je edini običajni del novega 1125R novi motor - vsaj na trgu boste našli več športnih koles, ki vsebujejo tekoče hlajene DOHC motorje, kot je 1125R, kot bi jih zračno hladili, potisni V-Twins kot prejšnji Buells.

Ta rez razkriva polovico parov stranskih nameščenih radiatorjev, ki se uporabljajo na 1125R namesto tradicionalnega enojnega radiatorja, nameščenega pred motorjem. Ustanovitelj podjetja Erik Buell pravi, da je ta metoda veliko bolj učinkovita.

Buell-ova najnovejša športna kolesa bo skočila na tržni segment, ki je trenutno ekskluzivna provinca italijanskih blagovnih znamk.

Ducati 1098 je najnovejši potomec originalnega 916, enega prvih modernih V-Twin supermoči. Ducatijev mlajši konkurent, Aprilia, je od izida naprej nenehno izboljševal svoj RSV1000R in se izkazal za veljavnega tekmeca za Ducati 999 v razstavnem prostoru, če ne na dirkališču (Aprilia se še ni približala uspehu Ducatija v superbikeju dirkanje). Na žalost za Aprilia je novi 1098 Aprilia z eno močjo nadgradil tako po moči kot tudi po lahki teži. Aprilia trenutno trdo dela na 1000-litrskem kolesu V-Four, ki se bo razkrilo pred iztekom leta. Obe kolesi pa bi lahko veljali za potencialna tekmeca ali vsaj merila uspešnosti za kateri koli litrski plus V-Twin superbike.

Pred nekaj leti so bili na trgu bistveno bolj športni V-Twins. Honda je imela svoj superbike RC51, ki je bil zasnovan za zmago na svetovnem prvenstvu v superbikeh in za prodajo tekmuje z Ducatijem in Aprilijo, a ga je najnovejši CBR1000RR zasenčil kot Hondin najboljši športni motocikel. Suzukijev vstop na isti trg, TL1000R, je bil mišljen kot Ducatijev tekmec, vendar je imel v konkurenci AMA Superbike neuspešno in kratek korak.

Z obema zgornjima kolesoma zdaj še nimamo proizvodnje, ostane nam le Suzuki SV1000S in morda tudi KTM Super Duke 990, nobeno od njih pa se res ne uvršča v isti segment kot novi Buell. SV je bistveno težji in manj močan, prav tako kot Super Duke, oblikovan v streetfighterju (pravzaprav, če Buell sledi 1125R z različico streetfighterja po liniji njihovega strela XB-S Lightning, bo KTM pustil občutek toplote za zagotovo). To pušča Ducati in Aprilia kot logično konkurenco 1125R, saj vsa tri kolesa odlikujejo dirkalne stile, majhno težo in tekočinsko hlajeni V-Twins, ki se gibljejo do približno 10 k / min in ustvarijo več kot 140 KM.

Ta 1125R je bil na ogled na dirki Laguna Seca MotoGP. Čist posnetek leve strani kolesa je možen, ker desna stran razkriva na desetine odsekov, ki so izrezali veliko ljudi.

Novi Buell 1125R ponuja še eno edinstveno možnost za tiste, ki iščejo športni motocikel V-Twin z velikim premerom, njegova nenavadna zasnova pa bo zagotovo ujela vsakega potrošnika. 1125R, ki je v ZDA znašal 11.995 dolarjev, ima prednost, ker je prišel precej pod ceno svojih najbolj neposrednih tekmecev - MSRP Ducati 1098 znaša 14.995 dolarjev, medtem ko Aprilia prihaja za slabih 1k, cenejših pa 13.999 dolarjev (še vedno za 2 tisoč dolarjev več kot the Buell).

Če pogledamo številke konjskih moči proizvajalca, je 1125R le nekoliko močnejši od RSV1000R, s 146 največjimi konjskimi močmi v primerjavi z 143-im Aprilijo - nekoliko za 1098, ki na svojih konicah proizvede impresivnih 160 konjskih moči (vse navedene številke so iz tovarniških specifikacij, predvidoma na ročični gredi in ne na podatkih o zadnjem kolesu, ki jih dobimo pri vožnji kolesa na dyno). Pričakujemo, da bo 1125R pognal 130 konjskih moči na zadnjem kolesu.

Prednost Buell-a je, da je najlažje kolo v razredu (spet gre po trditvah proizvajalca), ki prihaja s samo 375 kilogramov suhega in rahlo podre 384 lb 1098. RSV1000R je težka skupina s 417 funtov da se vrže v vogale. Po razmerju med močjo in težo je Buell nekoliko zaostajal za Ducatijem, čeprav ne z veliko maržo, in izstopa precej pred težjo, nekoliko manj zmogljivo Aprilijo. Če so Buellove trditve točne, pričakujemo, da bo proizvodnja 1125R ponudila pospešek, skoraj enak tistemu iz 1098, za 3 tisoč dolarjev manj.

Ogledujete si izrez, ki prikazuje zevajoča 61-milimetrska ohišja dušilcev, nameščena tam, kjer bi običajno našli rezervoar za gorivo. Spodnji del slike prikazuje izrez okvirja, ki služi kot dejanska posoda za gorivo.

Kar zadeva navor, Buell pade na sredino med Aprilijo in Ducatijem - najpomembnejši navor 1125R na 82 ft-lbs pri 8000 vrt./min v primerjavi z RSV1000R znaša 74, 5 ft-lbs pri 8000rpm, medtem ko je pri 1098-ih zahteval 90, 4 ft-lbs pri 8000 vrt./min. Zanimivo je, da vsi trije motorji V-Twin kljub izjemno različnim dizajnom proizvajajo največji navor v popolnoma isti točki na tachu.

Buell-ovo tiskovno gradivo trdi, da je 1125R zasnovan "za optimalno dovajanje energije v celotnem območju vrtljajev." Verjetno se je zato oblikovalska ekipa Buell / Rotax odločila za 67, 5-milimetrski hod (identičen kot pri Aprilii in skoraj 3 mm daljši od 64, 7 mm Ducatija), namesto da bi uporabila krajši hod, da bi omogočili višje vrtljaje in več konjskih moči - daljši hod bo dal novemu motorju bolj nizko ceno in srednji razred. Hidravlična sklopka za vakuumsko pomoč, podobna tisti v Aprilia, omogoča dokaj lahek poteg sklopke z mero omejitve povratnega navora za delovanje "sklopke z zdrsljivkami" med prestavljanjem pri visokih vrtljajih.

Seveda je 1125R edinstven v svojem razredu zaradi svoje značilne oblike šasije Buell. Tako kot prejšnji športni kolesi Buell tudi 1125R uporablja radikalno 21-stopinjsko grablje z minimalnimi 84 mm sledi. Za primerjavo Ducati uporablja bolj običajne 24, 5-stopinjske grablje in 98 mm steze, Aprilia pa je pri 25 stopinjah in 102 mm steze nekoliko bolj konservativna. Buell trdi, da novo kolo nosi 54% svoje teže na prednjem kolesu.

Velika razlika med geometrijo podvozja 1125R in njegovim predhodnikom, XB12R, je medosna razdalja.
Serija XB uporablja ultra kratko 52-palčno medosno razdaljo, medtem ko je 1125R raztegnil na običajnejših 54, 6 palcev. Kljub daljši medosni razdalji pričakujemo, da bo Buell-ov novi superbike obdeloval podobno kot kolesa serije XB (model Lightning Long XB12Ss uporablja 54-palčno medosno razdaljo in bolj sproščeno 22-stopinjsko grablje in 119-milimetrsko sled, kar je skoraj enako spretni kot bolj agresivni bratje), kar je vsekakor dobra stvar.

Pustite Buellu, da vrže konvencijo skozi okno in podari svoj novi V-Twin sportbike z edinstvenimi elementi, kot so en sam obodni zavorni disk, gorivo v okvirju in pogon na jermen. Tudi stajling je značilen.

Uporaba te radikalne geometrije šasije je velik del tistega, kar daje Buell sportbikesom njihove edinstvene in impresivne vodstvene lastnosti, in kljub kljubovanju konvenciji, je vedno dobro deloval za ameriško podjetje. Vendar Buell še nikoli prej ni izdelal športnega kolesa s kjer koli blizu te ravni konjskih moči, zanimivo pa bo videti, ali močno povečani pospeški delujejo skladno z ali proti postavitvi Buell-ovega podvozja.

Koliko prodaj bo najnovejši Buell ukradel od njegovih italijanskih konkurentov? Kljub temu, da bodo tri kolesa, o katerih bomo razpravljali, verjetno postavljena drug proti drugemu v revijah po revijah po vsem svetu, je Buell izrazito drugačen motocikel kot kateri koli od njegovih konkurentov. Namesto da bi jim ukradel prodajo, se lahko v celoti usmeri na drug trg.

Ducati 1098 je namenjen potrošnikom višjega cenovnega razreda, ki iščejo nekaj bolj ekskluzivnega od japonske inline štiri in tisto posebno, kar običajno loči vrhunske italijanske stroje (tako za dvo- kot štirikolesne sorte) iz paketa je velik del privlačnosti Ducatija, prav tako tudi slavna dirkaška zgodovina podjetja. Aprilijin RSV1000R je usmerjen tudi na trg višjega cenovnega razreda in zdi se, da je zasnovan s trdnim križcem, poravnanim na srcu Ducatija 999.

Buell je edini večji proizvajalec, ki uporablja obodni rotor za zaviranje na obodu. 1125R na 375-milimetrskem disku uporablja en 8-batni zavorni čeljust, prvo v zgodovini streetbike-ja. Buell pravi, da je 6 kilogramov lažji od nastavitve z dvojnim diskom.

Buell na drugi strani proizvaja motorna kolesa ameriške izdelave, namenjena predvsem ameriškemu trgu, kjer nekateri ljudje pripisujejo toliko vrednosti na znački "Made in USA" kot drugi, ki se glasi "Made in Italy" - čeprav za povsem drugačni razlogi. Ideja o športnem kolesu z motorjem V-Twin, ki ga proizvaja hčerinska družba Harley-Davidson, bo poleg kašete ameriške izdelave všeč tudi mnogim kupcem, ki o nakupu japonskega štirivaljnika sploh ne bi razmišljali.

Še druge pa bo pribil Buell-ov izrazit dizajn, saj na trgu verjetno ni kolesa, ki bi lahko zadovoljilo potrebo, da bi bil boljši od Buell-a, z zavornim diskom, nameščenim na platišča, masivnimi nosilci okvirja in edinstveno oblikovanimi karoserijami . Cena 1125R za 11.995 ameriških dolarjev celo omogoča, da tisti, ki kupujejo japonsko litrsko kolo, to obravnavajo kot možnost - večina trenutnih 1000-kubičnih štirivaljnikov je cenovno med 11 in 11, 5 tisoč dolarjev, kar je nekoliko manj kot novi Buell.

(Tudi uličnim kolesarjem je v prid 1125R naklonjeno njegovo vetrobransko vetrobransko steklo in dovolj prostorna ergonomija, pri čemer so vtičniki skoraj v višini, pritrjeni na zgornji trojni vpenjal in nastavljiv nožni upravljalnik. Pred kratkim smo sedeli na enem in si nismo predstavljali težav, da bi si zamislili, da bi izpraznil precejšen del 5, 6-galonska posoda za gorivo v enem sedenju. Kabelski kabel je celo predhodno ožičen za dodatne ogrevane držaje!

Dokaj smiselna vstopnina v višini 12 tisočakov vam omogoča članstvo v zelo ekskluzivnem klubu tekočih hlajenih ameriških športnih koles.

Morali bomo počakati in videti, ali Buell z 1125R prinese vse, kar se obeta, a to je zagotovo največja poteza Buell-a doslej. Še vedno ne boste videli Buell-a ob vsaki majhni kolesarski noči ali parkirali v vsaki volilni udeležbi v vašem lokalnem kanjonu, a prvič je malo ameriško podjetje z radikalnimi idejami ustvarilo športno kolo, ki lahko tekmuje s bolj tradicionalno množico brez kompromisov - ne le v smislu vodljivosti, ampak tudi v smislu konjskih moči.

Ponujajoč impresivno raven zmogljivosti za primerno ceno, pa tudi privlačnost kolesarja, ki želi izstopati iz množice, pričakujemo, da bo 1125R pritegnil veliko pozornosti kupcev, ko bo to jesen zadel v prodajalnah Buell.

(Uvodnikova opomba: Na tej vznemirljivi novi zasnovi bomo dobili prvo razpoko, ko jo bomo vrgli na čudovitem dirkališču Laguna Seca in na dirkališčih v Montereyju pozneje ta mesec. Ostanite tudi sami z namenom intervjuja z možgani in voljo 1125R, mož sam, Erik Buell.)

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije