Anonim

Guten Morgen! Buell je ta teden objavil svojega novega kavarniškega dirkača med celotno linijo modelov 2009.

Paul James, Buell-ov direktor produktnega komuniciranja, jih je predstavil novinarjem blizu prvega svetovnega bulvarja Unter der Linden, ki je le nekaj korakov stran od porušenega berlinskega zidu. Natančneje, bili smo pod mestnimi ulicami Berlina, na postaji metroja Potsdamer plaza, v betonskem prostoru, pripravljenem z grobo, skritim med javnimi tlemi postaje. Zlivanje v pokrajino za navaden narod, a hkrati edinstveno in vredno pogledati - tako kot Buell 1125CR. To je več kot le "Harleyjeva športna kolesa", kot jo pogosto opisujejo Buells. CR je pripravljen tekmovati proti Japoncem.

Kavarniški dirkač 1125CR iz leta 2009 se je razkril v senci spreminjajočega se mesta, tako v zgodovinski kot v sodobni arhitekturi kot tudi v razgibanem podeželju, ki je brezčasno.

Das Ist dobro!

Celotna ponudba Buell za leto 2009 je sestavljena iz šestih modelov v treh različnih linijah: ulični, pustolovski in športni. Modeli se razlikujejo glede na konfiguracijo motorja in načrtovano namero, vendar nadaljujejo kulturo talilnega lonca, ki je zrasla kot vzor "ameriškega" ideala. Globalna sinergija kupca, graditelja in dobavitelja se je sestavljena iz delov, izdelanih na Kitajskem, v Italiji, Nemčiji, pa tudi v ZDA, zameglila v en celoten paket v obliki 1125CR.

Vsi vemo iz mojega zadnjega poročila, da bo novi kavarniški dirkač Buell predstavljen in novinarji preizkušen v Nemčiji, čeprav so bili v zadnjih tednih pripravljeni na vožnjo na vaši lokalni dirkaški progi. Tudi sami smo se spraševali, zakaj smo bili prisiljeni čakati in zakaj je Buell izbral evropsko središče kot dokazno sredstvo ameriškega športnega kolesa.

Vedno na prizorišču, s fotoaparati po kamerih, kamor spadajo, je bil Fonzie tokrat v sedlu, da bi izkusil kavarniškega dirkača v akciji. Prvi dan dveh v Nemčiji smo segreli gume na enoletnem super gladkem pločniku testnega centra Spreewaldring le 30 minut južno od Berlina v Nemčiji. Buell je dan zamislil kot osredotočen trenutek na zaviranje, vožnjo v ovinkih in pospeševanje, pa tudi na to, kako so potekale posodobitve preslikave na motorju Helicon. Izognal sem jo kot osvežitveni tečaj tudi v progi. Okroglo in okroglo kot vesel stari jester, klikajoč iz krogov, kot da jutri ni jutri, ure so bile, kot je dan napredoval, vse krajše in krajše. Poleg tega, da sem v nadzorovanem okolju spoznal 146hp Helicon, sem se v kavarniškem dirkališču prvič podal v naslednjih dveh letih.

Craig Jones pripomni, da je CR "kolo, ki ga je čakal …" Razmerje med navorom in težo je dobrodošel dodatek njegovemu stabilnemu stroju Buell kaskader.

K sreči je tehnična proga dolžine 1, 67 kilometra bolj podobna vrbim ulicam kot tistim v Kaliforniji - odlična je za 1125CR strme rake. Nikomur ne bo treba dolgo, da opazi, da CR ne deluje veliko na način upravljanja pretoka zraka, kar daje prednost minimalnemu vetrobranskem steklu bikiniju, podobnemu modelu XB. Brez velikega mehurčka, ki bi odganjal atmosfero visoke hitrosti, so tresenja glave vidna in dosegljiva nad oznako tonaže, označeno na digitalni speedo. "Tiha cona", kot jo imenuje Buell, prostor za okovje 1125R zdaj ni več, zato ste bolj izpostavljeni elementom. Tukaj moda zmaga nad funkcijo - vaš notranji huligan se ne more skriti pred letalnimi silami na CR. Zgrajena je za zabavo, ne za dirke. Velika hitrost pa zabave ne uniči popolnoma. Ko smo brcali na avtobahu, smo imeli le nekaj lebdečih vibrov nad sto milj na uro.

Stranska vrstica Spreewaldring

Kot na novo zgrajen vadbeni objekt na skupni poti bojevnikov med vikendi, STC ponuja nekaj, za kar še nikoli nisem slišal - poimenoval jih bom dneve mikropotirjenja. Za 20 evrov se lahko kolesar ustavi, dokaže svojo vozniško sposobnost in se odpravi na 20-minutno sejo na progi in se premakne naprej.

Guinnessova knjiga svetovnega rekorderja za najdaljšo stoppie, Craig Jones [http://craigjones.com] pušča svoj pečat na Spreewaldring. Craigov rekord je bil dosežen na XB12R, ki je na prednjem kolesu vozil 873 čevljev.

Če prevedete na skoraj 90 USD na uro, se vam ne zdi nič narobe, če primerjate čas s polnim dnem v ZDA, vendar je zanimiva ideja. Zagotovo je vredno evrov, da se odkopljete od tega cestnega besa in ceneje kot obiščite bordel.

Zadevno, hitreje smo se vozili po odprtih cestah kot na progi. Ni lažje iti hitreje po ravni črti brez zavojev ali šikani, tukaj je zakonito! Na progi je bilo težko priti nad četrto prestavo, a v državi avtobana je mogoče doseči polni prekoračitev. Policija vas bo ustavila, če boste jahali nepremišljeno, vendar ne zaradi vaše hitrosti. Hitrost ni omejena, a agresivna vožnja v Nemčiji ni dopustna. Na srečo domačini znajo voziti in dejansko uporabljati svoje ogledalo, smernike in disciplino voznega pasu. Neverjetno je, kako koristno je lahko potovanje po cesti, ko se vsi skupaj ujamejo! In ko lahko v trenutku zaznate svojo konkurenco na stezo, je življenje motoristov v Evropi toliko boljše.

Kot smo poročali v naši oddaji Oddball Literbike Shootout, je vzmet listov, ustvarjena s konstrukcijo polnejšega okovja in njegovih nosilcev, izgubljena zaradi več povratnih informacij na vozišču s trdnejšimi in bolj kompaktnimi aluminijastimi krmili v obliki klubskega stila. Koničasti in žilavi videz imajo demonski videz roga. Voznik kolesarja je le nekoliko nižji od modelov R glede na geometrijo in ostaja agresiven, razen če se odločite za nakup dodatnega dvigala.

Medtem ko je Pete mislil, da je R "prodrl, " je slog novega CR-a naravnost grozeč s svojimi "obrvkanimi" žarometi, minimiziranim vetrobranskim steklom in stranskimi prevlekami v obliki ovratnikov. Ta manjši sprednji del zdaj vsebuje tudi enodelne žaromete.

Ogledala so nameščena drugače kot R in imajo zdaj do 80+ hitrosti. Z dodatnim zgornjim krmilnikom pa je ogledala postavljeno bolj znotraj vidne steze zadaj, zaradi česar si pogledate pod pazduho, namesto nad podlaket, da se vam vidi jasen pogled.

Ni slabo za nekoga, ki zadnji dve leti stoji na stranskem tiru.

Presenetljivo je, da manjša karoserija v primerjavi z 1125R v celoti ne prinese lažjega kolesa. Pri visokih hitrostih, tudi brez sorazmerno masivnega sprednjega okovja, je lebdeči sprednji del še vedno tam, zahvaljujoč se bočnim zajemalkam. CR nam je pokazal, da je najhitrejša pot do naslednje kavarne lahko skoraj 154 mph, le nekoliko počasnejša kot bolj aerodinamična R, ki naj bi dosegla največjo hitrost 162mph. Kratek, a zelo sladek okus hitrosti. Naredil sem približno toliko kot 215 znamk (kilometrov na uro), preden smo prišli do prometa na omejenem delu cestišča. V nasprotju s splošnim prepričanjem nima vsaka milja avtobahta neomejeno hitrostno omejitev. Potrebne so dobra presoja, skrbna pozornost in natančne vozne sposobnosti. K sreči se to zdi v Nemčiji običajno, kar je očitno pokazal tudi M5, ki je mirno zdrsnil v našo srhljivo množico kolesarjev z več kot 200 km / h.

Ko sem se s trenerji na dirkališču Buell Inside Pass v Las Vegasu pogovarjal o njihovih sedanjih mnenjih o posodobljenih modelih, so bili različni. Po vožnji z modelom '08 in v zadnjem času '09, bi lahko rekel, da so letos 1125 (R) na več kot ducatih skladb zamašili 1110 (R) in tako ukazali sedanje kot tudi bodoče lastnike Buell-a v varnost zaprtega tečaja. Dennis Baker, inštruktor MSF in filantrop iz Detroita, je ta mesec vozil R in CR nazaj in pravi, da je kupil R za svoje namene jahanja - večinoma za progo. Nadaljuje: "mehurček pomaga pri visokih hitrostih, ne da bi imel kakšen dušilec krmila."

Novi CR je na voljo tudi v črni barvi. Govori pa se, da gre rdeči model hitreje.

Na zadnji progi Waldow Germany na krovu 1125R sem se peljal samo zato, da sem primerjal dva modela, pri čemer R ni nikoli vozil, in moj prvi vtis je bil, da se je na pogled zdelo tako veliko. Z izrazom vodilni model, ki mi je skočil v čelado v tistih 20 minutni vožnji, sem lahko videl, kaj Dennis misli. Edino rahlo oviran tovor je poskrbel za tišjo vožnjo, čeprav na tej majceni progi nisem nikoli preglasil tonske oznake.

Pokrivajo okvirja s črnim prahom, ki jih ujemajo okvirji, so Pirellijeva patentirana ničelna radialna konstrukcija MIRS z jeklenim pasom Diablo Corsa IIIs. Gre za isto konstrukcijo, ki jo najdete na zmogljivi športni turneji z nadomestno pnevmatiko za 1125 Pirelli Strada. Corsa III je storila vse, kar je bilo v moji moči, da je zgladila izbokline na cesti na naši ulični vožnji, vendar se zdi, kot da so na nekaterih območjih le tlakovali kamnino. Čeprav so se dobro odrezali, nič drugega kot Cadillac ne bo resnično ukrotil vzhodnonemške prometnice. Dolgotrajna dvojna sestavljena Diablo Corsa IIIs so kot nalašč za ulična kolesa z velikimi izvrtinami. Zasnovani z dolgotrajno ulično zmogljivostjo in odličnimi dirkalnimi zmogljivostmi, ki jih nudi razmeroma mehkejše rame z višjim trenjem, omogočajo boljši oprijem in boljše vodenje kot prejšnja Corsa. Drug trener proge Inside Pass mi je rekel, da je končno zamenjal svoj prvi zadek po 1100 miljah, ki jih imam v svoji knjigi dolgo. Ulični borbeni ciljni trg dobi največji vitki kot tudi bolj samozavesten pospešek iz vogalov.

Čeprav je bil Autobahn vrhunec naše vožnje, hitrost ni vse. Nemško podeželje je bilo pravzaprav bolj pripovedujoče in prijetno. Jaz vem, da se kaj takega reče, vendar je na ulici, kjer moramo izkusiti, kaj bo večina lastnikov. Uspelo mi je doživeti udobje in zmogljivost pri ravnanju, v nasprotju s samo druženjem za drago življenje.

Da bi odgovorili na ta vprašanja, smo se odpravili na 250 kilometrov okoli vzhodnonemškega podeželja, da ne bi našli presenetljivih ergonomskih prijemov. Tipičen za bolj agresiven športno-standardni motocikel mi prvi dan pokvari zapestni tlak, vendar na CR ni tako. Buell je v svojem tiskovnem materialu zapisal kot zapestne stopnje 138 stopinj. Te številke še nikoli nisem opazil, vendar pričakujem, da bi se mi v prihodnosti to zdelo koristno kot primerjalna referenca.

Za leto 2009 je čistilna naprava BRP-Rotax, ki smo jo prvič videli na modelu 125R 2008, že nekajkrat posodobljena. K sreči Buellova linearna krivulja vleka in navora še vedno stoji. Verjetno ste že slišali o težavah z gorivom in drugače prijavljenem počasnem pospeševanju. Buell se je odzval s prenovljenimi kartami z iskricami in gorivom, ki po poročanju zagotavljajo 20-odstotni učinek boljše porabe goriva, zmanjšano toploto pri vozniku, izboljšan zagon in vse pomembne nizke hitrosti vožnje. EIC Duke je pospešek Helicona 2008 označil za "letargičen" po ravninah, pri čemer je opazil očitno zmanjšanje navora in počasno vrtenje do 72 stopinj Veeja. Morda bi posodobitve modela 2008 prilagodile našemu rezultatu streljanja. Ko bomo enkrat pokukali na novo preslikani motor 1125, se bodo morda ta mnenja zlivala. Toda morali bomo počakati in videti, ko bomo na svojem sekalnem bloku dobili CR, da se bomo preizkusili všečkam Street Triple 1050 ali Tuono. Seveda izgleda, da se bomo v letu 2009 zabavali! Te posodobitve je mogoče najti tako za leto 2009 kot tudi za vaše leto 2008 z nedavno dostopno posodobljeno različico prodajalca. Nekaj ​​vročine je bilo opaziti na moji desni nogi, ko sem se prvič odpravil na CR, vendar je bila minimalna temperatura v padcih minimalna - vožnja v Kaliforniji bo boljši test za vožnjo proti modelu R.

Draga, ali moja registrska tablica naredi ritko veliko?

MSRP bo 11.695 USD za leto 1125CR, ki bi moral biti na voljo v prihodnjih tednih, če vaš prodajalec tega še nima v razstavnem prostoru.

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije
  • Specifikacije