Anonim

Kot podjetje Buell-ovi izdelki ne prinašajo le številnim konvencijam, zdi se, da posel sam kljubuje trendu izzivanja prodaje v nekaterih delih industrije. "Prodaja je bila januarja in februarja večja, " je za James Motorcycle.com povedal Paul James, Buell-ov direktor za izdelke in izdelke. Čeprav natančne številke niso bile na voljo, je zanimivo dejstvo, če upoštevamo, da je Buell-ovo matično podjetje Harley-Davidson občutilo majhen vpliv zaostrene ameriške ekonomije.

Brez dvoma je zagon v veliki meri dolžan družbi, ki je konec leta 2007 izdala močno pričakovano tekoče hlajeno V-Twin 1125R, še posebej če upoštevamo "polnjenje trgovcev" (vsak trgovec, ki je želel 1125R, je prejel vsaj eno enoto) že doseženo. Toda trenutni prodajni uspeh podjetja je posledica tudi skromnih Ulysses-ov. Od devetih koles, ki sestavljajo linijo izdelkov, jih šest nosi črke XB; od teh je Uly najmočnejši prodajni stroj po Chrisu Nelsonu, direktorju za načrtovanje izdelkov za Buell.

2008 Buell Ulysses XB12XT.

Kljub časti zgodovini dirk Erik Buell in vplivu, ki ga je imel na številnih njegovih kolesih, nenavaden in nenavadno poimenovan (Eric ima rad grško mitologijo) Ulysses s 17-palčnimi kolesi, športno gumo, krmilom v dirtbikeu in več kot 6 -plus centimetrov potovanja z vzmetenjem zmaga na dan.

Buell je imel čas, zato mora imeti modrost. Ali pa so vsaj slišali krike medijev, potrošnikov in podjetnikov. Če bi o Ulyssesu obstajala ena stvar, ki bi jo bilo mogoče razumeti kot Ahilovo tetivo k nadaljnji prevladi prodaje nad pustolovščino, bi verjetno morala biti vsa pomlad v njenem koraku. Z zgoraj omenjeno vožnjo vzmetenja je višina sedeža kratkotrajna kolesarska nočna kolesarska nočna mora, 31, 8 palca. Vpišite 2008 Ulysses XB12XT: Ulysses za tiste, ki želijo po Ulyju, da se lahko povzpnejo na krov, ne da bi se dejansko morali povzpeti na krov. Višina sedeža je 30, 7 palca. Tu moramo opozoriti, da Buell (kot tudi Harley) višine sedla navaja kot "obremenjene", kar pomeni, da se statistični podatki o višini sedeža merijo z "oblikovalskim kolesarjem" (180 kilogramov, daj ali daj) in polnim vseh tekočin. Samo nekaj sedeža

"Devet desetin modrosti je v tem, da smo pametni v času." -Theodore Roosevelt

Uradni marketinški govor za Ulysses XB12XT je, da gre za pustolovsko "športno-turneje" motocikel. Vsako kolo je namenjeno izkušenim kolesarjem, vendar z različnimi ozadji: model X za tiste z umazanijo in namenski športniki za XT; oboje z potepuhom v srcu.

Z nižjim, športno nastavljenim vzmetenjem na novem Ulyju je stabilnost vogalov izboljšana v primerjavi z daljšim potovanjem Ulysses XB12X.

Odlična stvar novega Ulyssesa je, da je v veliki meri enak Uly numero uno. Zelo malo stvari jih loči. XB12XT uporablja novo 43-milimetrsko popolnoma nastavljivo obrnjeno Showa vilico s 4, 9 palca vožnje (podobno kot pri drugih modelih XB), medtem ko 47-milimetrski popolnoma prilagodljiv obrnjeni Showa vilic XB12X potuje 6, 5 palca. Hod zadnjega vzmetenja na XT je 4, 9 v primerjavi s 6, 3 palca na X, XT pa uporablja enak oddaljeni nastavitveni prednapetostni regulator. Ko se je spustil v spodnje vzmetenje, je John Bunne, testni tehnični strokovnjak za Buell, Motorcycle.com sporočil, da je vilica edinstvena za XT in ne samo za kramp na vzmeti. "Skupaj gre za drugačne vilice. Obe kolesi imata tristopenjska progresivna vzmeti, vendar cene na XT niso enake kot na X."

Poleg tega je Buell sodeloval s Showa, da je razvil nov uretanski odbijač zaradi udarca, ki "širi sile stiskanja", kar omogoča bolj odpuščanje vožnje po drobtinastem pločniku ali obremenitvi z orodjem in potnikom.

XT je serijsko opremljen z višjim vetrobranskim steklom, trdimi sedežnimi torbami in ohišjem prtljažnika; boste morali še dodatno ponižati, da jih boste dobili na modelu X. Novi XT uporablja Pirelli Diablo Stradas za boljše počutje in večje prevožene kilometre, medtem ko se pustolovsko kolo ponaša s Pirelli Scorpion Sync, predvsem zato, ker je bolj agresiven vzorec te pnevmatike bolj primeren za izlete na vozišču.

Oba Ulyssesa uporabljata ZTL obodni rotorski zavorni sistem, vendar ima vsako kolo nekoliko drugačno kolo. Videti sta podobno, a kolesa na XB12XT so za kilogram lažja za kos. Kolesa na X so dodala material za vzdržljivost.

Še nekaj podrobnosti dopolni zelo tanko črto med obema Ulyssa. Prvotna Ulyjeva 6-kraka kolesa so ojačana z več materiala okoli področja pnevmatike za dodatno trdnost. Novi Uly ni namenjen uporabi na enem samem tiru (ali toliko), zato kolesa ne smejo biti tako trpežna in so zato vsaka skoraj en kilogram lažja. To je pomemben prihranek, če upoštevamo vrtečo se maso, vztrajnost in vse to. Čeprav bi bilo mogoče o debati razpravljati, X-ovo blato še vedno spominja na določeno "drugo" kolo AT, ki je na trgu, medtem ko je prednji del XT-ja precej tradicionalen.

Podvozje XT se glede na dimenzije tu razlikuje za polovico stopinje ali za desetino palca (vključno z manj kot palčnim razmikom v tleh), vendar le od spodnjega vzmetenja. V nasprotnem primeru imajo kolesa enak 120-kubični zračni / oljni / ventilatorski hlajeni 45-stopinjski V-Twin, podvozje z gorivom in rezervoar za olje / nihajno ročico ter 375 mm prednja zavora rotorja ZTL. Kolesa so res kot brata dvojčka, vendar se, podobno kot dvojčka, obnašata drugače, čeprav sta videti precej podobna.

Buell: Spet prihajate do prodajalca HD v bližini

Ni skrivnost, da zelo predano množico Harley ni povsem prevzel Buell koles. Zelo verjetno je, da če ne bi imeli vsaj ameriškega elektrarne, bi jih odpeljali iz vasi z vilicami in plameno gorilnikom (ali vsaj plamensko barvo). Če ste že bili dve različni prodajalci HD, ki prevažajo Buell, ste morda videli enega prodajalca, ki svoje tri zaprašene Buells potisne v vogal poleg praktične opreme za jahanje, drugi prodajalec pa je morda šel tako daleč, da je ustvaril ločen vhod za Buell stran trgovine.

Da bi povečal ozaveščenost o blagovni znamki in pospešil trenutno rast, je Buell v okviru prodajalca ustvaril prodajalca, imenovanega The Buell Experience. Za zdaj bo to še vedno pri prodajalcih HD, vendar delujeta dva samostojna zastopnika Buell, čeprav sta podaljšek obstoječih prodajalcev Harley.

Celotno maloprodajno okolje je zasnovano tako, da ustvari "občutek v garaži", pa tudi vzdušje edinstvenega Buell-a, ki skrbi za tiste kolesarje, ki trenutno ljubijo svoje Buells, in vabi tiste, ki jih Buell morda zanima, a najverjetneje ne bi so stopili v prodajalca HD. Skupaj z zasloni, prilagojenimi ventilatorjem Buell, območji za druženje in splošno dobroto Buell, bo vsak Buell Experience imel tudi "Center znanja". To bo interaktivni kiosk z informacijami, na katerem je računalniški terminal, ki vam bo pomagal pri združevanju.

Obstajajo tri trgovine Buell Experience, ki imajo v delu še več: Skip Fordyce Harley-Davidson & Buell, Riverside, Kalifornija, Granit Mountain Harley-Davidson, Conyers, GA in Harley-Davidson iz Ocale, Ocala, FL.

Za ogled novih Ulysses-ov nas je Buell povabil v presenetljivo mirno vinsko deželo Temecula, CA kot začetno točko vožnje. Od tam smo se podali do dostopne in vabljive gorske skupnosti Idyllwild po državnih avtocestah 74, 79 in 243, nato pa spet nazaj. Na srečo za nas smo imeli veliko priložnost, da smo se vozili oba kolesa od zadaj.

Tudi brez sedenja na običajnem Ulyssesu vsaj osem mesecev je bilo sedenje do novega Ulyja izjemno enostavno in vabljivo. Prosimo, ne bodite zavedeni, če mislite, da ima XT drugačno sedlo za doseganje nižje višine; obe kolesi uporabljata isti sedež. Novi XT je več kot le lažje stradanje, ki se počuti bolj trdoglavo, "kot buldog", je povedal naš zvesti fotogarec Fonzie. Skoraj občutite športne namene novih Ulysses. Astute Fonzie je tudi modro opazil, da višje vetrobransko steklo ne povzroča nujno več turbulenc, ampak povečuje hrup vetra. Verjetno se bo izkazalo, da je to eden tistih, ki ga imajo radi ali pa sovražijo stvari, ko jih XT kolesa javnosti predstavijo, odvisno od velikosti kolesarja.

Kljub nekoliko manjšemu zmanjšanju odmika od tal, strganje trdih delov na XB12XT ni bilo problem. Med vožnjo nismo vlekli kolen, vendar bi lahko upravičeno domnevali, da bo treba nekaj agresivne vožnje dotakniti zatiča.

Z nižjim težiščem smo si nestrpno ogledali, kako bodo novi Ulysses kos zmerno tesnim in pogosto hitrim, hitrim zavojem gorskih cest. XT prehaja v in med zavojem lažje, če iz katerega koli drugega razloga kolesa ne premikate tako daleč od ene strani do druge kot na višji X. Ne smemo pa pozabiti na tista lažja kolesa, ki vstopajo v pomoč. Drugi velikodušni prispevek k upravljanju na XT je njegovo športno naravnano stanje nastavitve vzmetenja. Kjer bo X doživel nagib podvozja med gumbom za vklop / izklop, kotanjem med volanom in velikim potopom pri zaviranju, XT odpravlja praktično vse te težave. Ovinki na cesti so bili doseženi s stabilnostjo, skoraj nič proti protestom zaradi sprememb proge in del zaviranja.

Glede na dosežek suhe teže 40 kilogramov (v veliki meri zahvaljujoč trdi prtljagi) je XT-jeva maščobna sposobnost še toliko bolj impresivna. Navijanje trakov pločnika me je le spodbudilo, da se vozim Ulysses XT bolj kot športno kolo.

Druga značilnost je bila kakovost vožnje. XT je bil precej bolj plišan, ne da bi bil gobast, in to s še več "športa", ki je ostal v svojem tuning območju, pravi Bunne. Nasprotno, zmrzal, raztezni spoji in na splošno grob pločnik so pokazali močnejšo vožnjo od vzmetenja X. Originalni Uly ni posebno slab pri upravljanju ali udobju vožnje, le spomniti se moramo na njegovo širšo osredotočenost; kompromisi morajo biti. Razlike med obema Buellsoma postanejo z vsakim kilometrom bolj jasne: eden ljubi ulico, drugi pa objema pločnike in umazanijo, ki presegajo v nobenem, a z vsakim ravnajo samozavestno.

Ti, sedeč tam v službi, sanjariš o moji službi. Ja, sedim tukaj in sanjam o novem novem kolesu, ki se ga bom peljal …

Ulysses je priljubljen med oboževalci znamke in vodilni pri Buellu. Ulysses XB12XT naj bi le dokazal, da širi legijo vernikov.

Ulysses XB12XT bo na voljo v modrem modrem, dirkaško rdečem ali polnočni črni barvi, za prodajo pa bo za 12.995 dolarjev.

Popolno kolo za …
Kratke hlače med nami, ki smo si od nekdaj želeli Ulysses-a, a niso hoteli nositi stopniške lestve in bi raje ostali na asfaltu.
Vrhovi:Vzdihi:
  • Krajša 30, 7-palčna višina sedla
  • Dostopno do konca po zaslugi trdih vrečk
  • Izboljšano cestno športno vodenje
  • Zdi se, da je višje vetrobransko steklo usmerjeno zračni tok v čelado
  • Za najboljše delovanje je treba motor ohraniti na vrenju (nad 4500 vrt / min)
  • 40 funtov suhega povečanja teže