Anonim

"Vsakdo se lahko zaplete, a ko se enkrat zavežeš, ima tvoja kri v sebi tisto posebno stvar in ljudje te zelo težko ustavijo."
- Račun Cosby

Če Erik Buell ne bi bil uspešen kot oblikovalec / inženir, inovator, dirkač in podjetnik v motociklističnem poslu, bi bil uspešen pri vsem, kar si je postavil na srce, um in roko.
Ko sem se nahajal v majhni konferenčni dvorani za predstavitev modelov / tehnik leta 2007 Buell Lightning Super TT XB12STT, sem se hitro privabil na več desetletij in neomajno navdušenje gospoda Buell-a za motocikle - natančneje njegovo lastno. Erikina ljubezen do tega, kar počne in je naredil, izvira iz obilice pretiranosti pri premagovanju izzivov oblikovanja motocikla ali bolje rečeno športnega kolesa, kot noben drug. Del njegovega navdušenja ni samo v tem, da je Buell naredil enoznačno kolo, ampak tudi v tem, da se je spopadel s stališčem zmedenega medija in preudarne javnosti, ki kupuje kolesa.

Nova Buell Lighting Super TT XB12STT. Ne plava.

Novinar, ki vozi ta Buell, je več kot zmerno privlačen.

V okviru večje ilustracije, ki je podpiral njegove filozofije o oblikovanju Buell, je Erik posredoval zgodbo o določeni evropski publikaciji, ki odkrito spominja na njihova dolgotrajna negativna mnenja njegovih stvaritev. Izgnal je s pestjo in roko navzdol proti svojemu telesu z izrazitim "Da!" kot so povratni igralec ali vrč, ki je samo zatisnil vrata nasprotni ekipi in vse upanje, da bodo preživeli v eni zadnji, spretni potezi. V tem, kar je bilo verjetno navzkrižje takšnega izbruha, ki ni analogen njegovemu značaju, je dejal: "Nisem aroganten fant. Ti [drugi] fantje delajo dobra kolesa. Želim si le spoštovanje tega, kar ameriški inženirji lahko."
Je sicer mehko govorjen in ponižen. Toda njegova kolesa niso.
Sredi lanskega poletja smo od starejšega urednika Ets-Hokina izvedeli, da bi bilo po Erikovem mnenju leto 2007 leto izpopolnjevanja. Kot pozen dodatek k Buell-ovi liniji '07 je bil Lightning XB12STT svetu prvotno predstavljen novembra 2006 na razstavi EICMA v Milanu v Italiji. Buell - ne nujno Erik - uporablja skrbno izbrane lovilne fraze in navdušene analogije, da uskladi najnovejšo strelo z agresivnimi posnetki supermota in ploščatih TT. Poleg tega so lastnikom dali način, da svojo XB12STT resnično ustvarijo sami, tako da zagotovijo popolnoma belo barvno shemo kot prazno platno, s katerim se izrazijo.
Če se je vaša notranja klopotca Da Vinci izognila, se ne bojite. Izbirate lahko med nekaj različnimi, recimo, predhodno "urbaniziranimi" shemami barv za zaslon z umetnim gorivom in zaslonom letenja. Torej, ali novi Buell ustreza svojim bratom modelom in na mizo prinese samo površinske obdelave; ali so razlike večje kot Surlyn® globoke? Journosa, ki predstavlja večino ameriških publikacij o motorjih, je ekipa Buell v južno okrožje Orange, Kalifornija povabila nogo nad svojim najnovejšim strojem za urbani napad in ocenila vse, kar ponuja. Med tehnološkim brifingom, ki ga je vodil nihče drug kot sam glavni tehnični direktor podjetja Buell, Erik Buell, se je zmerno privlačen zbor motorističnih novinarjev osvežil na tehnologijah Buell koles. Pravim osvežen, ker je XB12STT sumljivo podoben, hibrid vrst, večini modelov, ki imajo imenjak Lightning.
V primeru, da se potrebujete, da se osvežite, kaj pomeni Buell, no, Buell, lahko preberete naslednjo, ne tako sočno različico ali preprosto preberete naša prejšnja mnenja iz vzorčnega leta 2006 in 2007. uvod.
Še vedno tukaj? No, potem pa pojdimo k mesu. Super TT - da bi olajšal možgane in jezik - ima v svoji hrbtenici enako togo aluminijasto enoto z dvojnim vretenom, ki je v ogrodju, ki jo najdemo na vseh luči; ima tudi enako nihajno roko kot Lightning Long. TT ima tudi enak dovoljeni navor z oljem / oljem / ventilatorjem hlajenim nevihto 1203ccm OHV s 45 stopinjami V-dvojčka, ki ustvarja zahtevanih 84 funtov navora in 103 KM kot druge strele - razen za CityX, ki uporablja mlin z močjo 984 kubikov - zanašamo se na miljo od milje od tamfoolerije. Znova, tako kot brat in sestra, ima močne, obrnjene 43 mm popolnoma nastavljive vilice Showa in popolnoma nastavljiv Showa šok. Moč daje zadnjem delu z istim končnim pogonom jermena, kot vsi drugi. "Interaktivni izpušni sistem" je tam, kjer je vedno, na dnu. Končno je zaustavitev TT popolnoma enak zavorni sistem ZTL? (Zero Torsional Load), ki ga uporablja praktično vsak drugi model Buell. Vsi Buells delujejo v skladu s tistim, ki ga Erik imenuje Trilogija tehnike: množična centralizacija, togost okvirja in majhna nepotezna teža. Te lastnosti, pravi Buell, so edinstveno Buell, preizkušena in oponašana z raso. Zagotovo se lahko strinjam s trditvijo, da je Buell tehnologija posnemala.

ZTL. Glej, tako piše na čeljusti

Ni jasnejšega primera množične centralizacije kot lokacija izpušnega sistema Buell. Zdaj si omislite, razširjen trebuh Gabe je tudi dober primer.

Ni jasnejšega primera množične centralizacije kot lokacija izpušnega sistema Buell. Zdaj si omislite, razširjen trebuh Gabe je tudi dober primer.

TT je dimenzijsko širina las od mrtvega zvonjenja do XB12S, znanih tudi kot Lightning Long. Le nekaj številk na listku s specifikacijami loči TT tako zelo nekoliko od Dolgega. Super TT je za manj kot pol palca daljši od 12S, vendar nagnjeni, motokrosovi slog na TT naredi le nekaj več kot dva in pol centimetra širšo od 29, 7-palčne širine 12S. 23, 5 stopinj grablje na 12S je nekoliko mehkejše kot 23, 1 stopinje na TT. Prav tako le štiri desetine stopinje ločujejo 22-stopinjski kot vilic na 12S v primerjavi s TT-jevimi 21, 6 stopinj. Oba imata 54-palčno medosno razdaljo in imata enako 4, 7 palca sledi.
Erik glede razlogov za rahle razlike med dvema glede kotov grablje in rogljev vilic daje naslednje pojasnilo: "Na podvozju Super TT, tako kot na Ulysses, imamo kot volanske glave ali okvirja rake bolj sproščen kot vilice kot cevi. To počne nekaj stvari: najprej daje bolj sproščen kot glave za bolj grobe ceste in drugič daje večjo pot za stabilnost na neasfaltiranih cestah. Koti vilic so bolj strmi od grablje in nam omogočajo večjo skladnost vzmetenja, in omogoča, da imamo bistveno več sledi, kot bi predlagal kot, z zmanjšano vztrajnostjo sprednjega dela. " Sliši se dovolj smiselno temu ljubitelju koles neinženirjev.
"Kaj za vraga? Mislil sem, da je to nov model!"

Prav bi bilo, da takšno vprašanje postavite z vsem ogorčenjem, ki bi ga lahko izrazili. Kljub temu bomo malo več pozornosti izpostavili nekaj ključnih razlik.
Kjer se XB12STT loči od množice, je na veliko bolj funkcionalnem prizorišču. Na primer, je sedlo na TT-ju veliko bolj podobno kolesu za umazanijo ali sedežem supermoto, kot kateri koli drugi, bolj izrezljani nosilec Lightning. Dolg in ozek je, ki naj bi kolesarju omogočil, da se lahko premika naokoli, tako kot bi lahko na terenskem stroju. Sedež ima čast z XB9SX za drugo najvišjo višino - Ulysses je najvišji, vendar ne za veliko - narašča 31, 4 palca nad Zemljo. Medtem ko gre za nosilce premeta, je treba opozoriti tudi, da Super TT nima nobenih potniških prostorov. Tako je, samo vi, vi in ​​še več od vas. Če želite resnično izpostaviti nekoga svojim jahalnim talentom, vas bo to stalo dodatnih 300, 90 USD, da dobite potniški komplet.
Kljub temu, da so vsi v družini s 43-milimetrskimi obrnjenimi vilicami, ima TT pravzaprav ogromnih 5, 63 centimetrov vožnje vzmetenja, spredaj in enako vožnja zadaj. To pomaga prispevati k znatnemu odmiku od tal 5, 5 palca. Spet jim Ulysses vlada na tem področju, vendar ste to že vedeli. Še zadnja opomba o praktični strani: TT je zdaj eno od treh koles v liniji Lightning za vožnjo na Pirelli Scorpion Sync.
"Ozko sedlo … se je izkazalo za enega ključnih elementov modela XB12STT."
Če te večinoma tehnične razlike ne razlikujejo TT dovolj od ostalih Razsvetljav za vas, bi moral biti izgled. Edinstven za vsa ostala kolesa znamke Buell, ima Super TT komplet praznih stranskih registrskih tablic, na katerih bi ponavadi bili nogi potnikov. Če to ni dovolj, so se odpravili s tradicionalnim sprednjim blatnikom, ki je objemal pnevmatike, in mu dodelili enoto za jahanje a Ulysses. Seveda je leteči zaslon ustrezne bele barve, kot je pokrov posode za gorivo / zračni pokrov, ki pomaga zaokrožiti ta dirkaški videz. Druga standardna barvna izbira je Barricade Orange. Oranžno pa najdemo le na cisterni,
er … prevleka za airbox. Kot že omenjeno, lahko za različne pristojbine prilagodite svoj TT z neobvezno grafiko v slogu grafitov, en kos naenkrat ali kot komplet.
  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije