Anonim

Kot S. Langhorne Clemens, ki je prišel s Halleyjevim kometom in šel z njim, sem tudi jaz, JB, prvič vozil dirkališče na Buellu (RR1000, okoli leta 1990) in morda bil zadnji zadnji dan na Road America v Veliki beli sever ob novem XB12 - tako R kot S različici. Morda obesim špurce, otroci. Stara sem 43 let in nisem več na zgornjem stopnji stopnje krivulje učenja ol. Vedno sem bil sam sebi nevarnost, toda na tesni stezi "Motorplex" Road America, ki je podobna tlakovani različici 80-palčkov proge v jezeru Elsinore MX Park in kjer smo vozili S različico kolesa, Vzel sem tudi dopisnika za kanadsko različico "USA Today" (to je nekaj odličnega branja pred spanjem).

Johnnyb @Elkhart Lake, ki prikazuje značilen Burnsov slog košnje travnika.

Tako je, tako kot sem si mislil pri sebi, prekleto ti Buelovi dobro zavirajo …
Zaklenil sem sprednjo stran in fanta kot žogico za balinanje potegnil ven v tesno malo desno. V prsni koš sem vzel tudi krmilo in prvih nekaj tednov po njem me je bolelo skoraj preveč, da bi kadil. Zato sem bil pripravljen objaviti svojo upokojitev, ko je telefon šele zazvonil: Erik Buell je poklical, naj mi reče, da se ne počutim tako slabo, Johnny, naši timerji so rekli, da greš hitreje kot Don Canet takrat …

To je seveda popolno in popolno sranje in stavim, da ga plemiči Tripp (Tree'-up) postavljajo - in kljub temu bom dojel to slamico in za vedno verjel.

Lepa nova daljša poteza popelje XB na 1203ccm. Preverite glave izpušnih plinov …

Res bi lahko bilo, če bi DC testiral uplinjač z nizkim številom vrtljajev med enim od teh krogov, kjer sem prerezal progo. Vsekakor ga bom prevzel in čez nekaj let bom brez dvoma celo verjel. Odlično bo, ko bova Canet in jaz v domu za upokojence. Kot ste morda opazili na teh straneh, sem bil že verjetno največji oboževalec v zvezi z vsemi moto-novinarstvom: XB9S (in v manjši meri tudi opremljeni R-model). V glavnem, kar se dogaja z novim XB12 je božanje tiste ljubeče stare grude zračno hlajenega dvojčka od 3, 125 palca do 3, 812 (puščanje vrtin pri 3, 5 palcah), s čimer se poveča premik na 1203 cm. Niz močnejših novih nožičev in vilic povezuje težke nove bate skozi te podolgovate poteze.

"24 odstotkov več navora kot XB9 v bolj povoženi krivulji in 103 konjske moči ročične gredi."

Nova (49 mm) sesalna odprtina s parom revidiranih injektorjev je sprožila postopek izgorevanja, medtem ko 1, 75-palčne izpušne cevi nadomeščajo 1, 5 inča in prej iztečejo v nov dušilnik z elektronsko krmilnim ventilom, kot so vklopljeni Japonska litrska kolesa. Končni rezultat vsega tega je, pravi Buell, za 24 odstotkov večjega navora kot XB9 v bolj pločni krivulji in 103 konjske moči ročične gredi. Nekako kot razlika, se zasmeji Erik Buell med Corvette velikega bloka in malega bloka. Ameriški inženiring.

Če opazite, da se takšna stvar v ogledalih namesto manjših poveča, se je dobro ustaviti za plin ali kaj podobnega …

Poleg tega XB12 (in tudi XB9) dobijo nekaj podrobnih izboljšav, vendar nič posebej pomembnih (prihranite pri 1K USD za 10, 995 USD). Če ste široki, boste cenili ogledala na dveh palčnih daljših steblih. Tu je trši nov končni pogon, daljši zatič na prestavni ročici, nižji potniški zatiči … er, mislim, da je to to.

Estetsko, 12-športna zelo "prosojna jantarna" kolesa, ki nekako svetijo v temi v primerjavi z običajnimi anodiziranimi zlatimi barvami in lahkomiselnimi svetlečimi predmeti, kot sem jaz, učinek proti temno sivemu okvirju z gorivom je zelo lepo - še posebej všeč moji najljubši stvari pri teh kolesih, ki so majhna.

No, zagotovo ni SV650 ali VFR Honda, vendar je določena privlačnost.

Lahko bi bil pristranski, morda me je samo prehitel val domoljubja ali nostalgija ali kaj podobnega. Moja žena je iz Wisconsina, toda kraj in ljudje so mi vseeno všeč. Nova kolesa se navadno predstavijo okoli januarja / februarja, kar na splošno pomeni, da se morajo uvodni dogodki v sredozemskih ali južnih poloblah dogajati, in ne pritožujem se, vendar se vse skupaj vedno počuti nekoliko tuje in zaostaja. Buell počne stvari drugače, zato je sredi junija izredno ljubka, zelena Road America - tik ob cesti iz vzhodne Troje, ki jo Buell koplje - in ne pozabite, da je eden najhitrejših cestnih krogov v Severni Ameriki morda zadnji kjer bi radi prikazali vse, kar poganja motor, ki je v bistvu motor Harley-Davidson Sportster.

Tu je XB12R blizu vogala.

Po vseh izstreljenih japonskih kolesih, na katerih sem že bil, je bil to kot družinski piknik, Paul James James Buell PR-ov je na stezi pokazal hitrost ne-PR-ovca, Erik pa bi bil tudi tam če ne za raztrgan disk na hrbtu, ki ga vseeno ni mogel hihitati kot velik otrok. Četudi novi XB nima najnovejših gibalnih moči, zelo napredne stvari, ki jih ima v svojo korist, pomenijo, da je še vedno absolutna eksplozija vožnje po stezi in 140 ur na uro v Canada Corner, na konec dolgega drevesnega hrbtnega hrbta se mi v naprednem stanju razpada ne zdi posebej počasen.

Tako kot XB9, vendar za 24 odstotkov več, je tudi XB12 nekako hiter: rdeča cona na tachu je postavljena na 7000 namesto 7500 vrt./min, tako da v resnici ni nobenih zvočnih namigov, ki bi podpirali vizualne prizore mudi se mimo. Karkoli. Nekoliko težji, a še vedno kratki kolesni hitri vrtiček z majhno maso, kompakten Buell, je še vedno eno izmed mojih najljubših koles, ki se zamahne ne glede na prizorišče. Pnevmatike Dunlop D207 so na tem mestu še pasivne, celo deklasirane - in vendar sem, ko sem pogledal, na kakšne lepljive pnevmatike smo se vozili po nekaj sejah, tam bile (posebne različice za Buell). Prav takšen izredno uravnotežen mali stroj. (Buell pravi, da je vzmetenje za XB9 in XB12 identično.) In tako kot za XB9, je stvar popolnoma razbremenjena z udarci in popolnoma stabilno prihaja pekel ali visoka voda - neverjetno tako za kolo z 52-palčno medosno razdaljo, 21- stopinjska grablje in 83 mm sled. Gotovo se tukaj dogaja nekakšen zelo napreden inženiring …

Tu je XB9S z dejanskim krmilom in spodnjimi nožicami za vogalom.

Preko velikega hitrega vrtiljaka Road America je XB lahko prenašal toliko hitrosti, kot bi lahko nabijal na poti navzgor, do konca hranil več dušilcev in ne zdrsnil tako, kot da gravitira zunaj, ko pridete do izhoda. Tam sem proti koncu dneva kar precej vlekel desnega stopala - edino, kar lahko na Buellu vlečeš, ne da bi se zrušil na ulične pnevmatike, mislim, in to šele, ko se ti koleno pokvari. Mislil sem, da bi bile agresivnejše zavorne ploščice dobra stvar, dokler nisem zaklenil spredaj v svoji prej omenjeni "nesreči" na otroški progi.

Prestavljanje je še vedno Auelova peta Buell, in moram reči, da se zdi nekoliko slabše na težjih ročajih 1200. Mislim, kolesa se prestavljajo, vendar z več truda kot Ducati ali japonsko kolo. Naš XB9S se je z nekaj tisoč kilometri na odometru izboljšal in tudi vem, da velikih 1200 ne boste premaknili skoraj 1200 na ulici kot toliko na progi, še posebej na dolgi, hitri, kot je Road America, ko poskušaš nekoga ujeti … vse je v redu, dokler ne začneš poskušati iztisniti tiste zadnje malo časa iz cevi; če niste pozorni (in nekoliko uporabljate sklopko), je enostavno obesiti med drugo in tretjo. Sovražim, če to izrečem, toda res se navadiš na to, kako se stvari premikajo, in kolesa imajo toliko odkupnih funkcij …

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije