Anonim

Torrance, Kalifornija, 25. oktobra 2002 - Veste, na katero kolo me spominja to kolo? Spominja me na vojvodo KTM, vendar s kupom več moči, vojvodo KTM, za namestitev ne potrebujete žerjava. Mislil sem, da bom lahko zapisal, da je "le KTM tako trmast in majhen kot Buell", vendar me moje specifikacijske karte sporočajo, da je Duke v resnici pet centimetrov daljša medosna razdalja kot 52-palčni Buell. Pomislite, da je strela bližje mojemu ljubljenemu malemu Yamahi TT-R125L - ki ima 50-palčno medosno razdaljo in tudi višji sedež kot Buell. Ko se TT-R zruši pod mojo ritjo, imata jaz in Buell skoraj enake ergoe. Buell tehta bistveno več - s kar 420 kilogrami je vse napihnjeno - vendar ga nosi tako dobro, da ga komaj opazite. (Precej super, kako je Buell uspel uporabiti ta velik stari motor in se še vedno vrteti z a
paket manjši in ravno tako lahek kot vsi
Japanci 600 let, kaj?)

V testu do-chicks-dig-it Vanessa recepcionistka daje prednost Yamahi YZF600R nad Buell-om, kar dokazuje, da gre za neumen test in da imajo ženske iz okrožja Orange res prirojene pristranskosti proti Harleyju.

Mojemu 8-letnemu grozdju je sicer všeč Buell. "Ti Buelovi izgledajo kot motocikli prihodnosti, " pravi. Ja, ja, že vidim, kako se tam ustnice tresejo: toda naredi samo 80 konjskih hlač.

No, KTM Duke naredi manj kot 50 in je še en najljubši motocikel. (Razlika je, da je KTM vlečenje po avtocesti, če morate iti nekje več kot 20 milj, Buell pa je resnično sladek križar.) Prav, katera koli japonska 600 ali litrska kolesa bo nosila katero koli kolo z 80 konjskimi močmi a svež rektum kadarkoli hitrosti postanejo povišane, toda v večini uličnih situacij vas moram še enkrat vprašati: Kolikokrat hitrosti postanejo "povišane" nad 100 km / h ali več? To je, prijatelji, ključ do uspešnosti Buell-a. Tisti škripajoči štirivaljni športni kolesi bodo izginili v razdaljo nad 100 - toda XB9 ima vse svoje zmogljivosti manj kot 120 km / h - in tam spodaj sem prepričan, da bo visel s čimerkoli. GSX-R 600 nadomešča ostalih 600-ih s 46, 5 nožnih funtov pri 10, 5000 vrtljajih v minuti. No, gospod Buell je že prešel 46, 5 pri 3000 vrtljajih in nadaljuje s 65 kilogrami pri 5500 vrtljajih v minuti. Buell ustvari 80 odstotkov največjega navora vse od 3200 vrtljajev do prižiganja pri 7500 - GSX-R od 6500 vrtljajev do 13.000.

Short'n Stubby, vendar presenetljivo stabilen.

"Z drugimi besedami, Suzuki bo šel tako hitro kot Buell pri ulični hitrosti - potem ko ga spustite v nekaj prestav."

Medtem ga pilot Buell preprosto pusti v zgornjem zobniku in zasuka oprijem. Razlika je nekako med vožnjo vroče palice z vgrajenim majhnim blokom ali prefinjenim Ferrarijem. Seveda je na svetu mesto za oboje. Kraj za večino od nas je MO iz ZDA, čeprav trdim, da ima prva takšno moč, v kateri lahko uživate veliko pogosteje, da ne omenjam kakofoničnega zvočnega zapisa.

Velik srebrni rezervoar za plin ima prehod na dovodu zraka v levem okvirju okvirja. Zračni zaboj se poveže s tem in zapolni vrzel med vretencem, kjer bi bil običajno rezervoar za gorivo.

Buell deluje tako zelo tekoče pri 4500 vrtljajih v minuti in 80 mph v središču svoje zmogljivosti, vrhunska prestava pa je dobra za vse od 40 do 100 km / h, saj lahko dvojček vzburja. Velik srebrni rezervoar za plin ima prehod na dovodu zraka v levem okvirju okvirja. Zračni zaboj se poveže s tem in zapolni vrzel med vretencem, kjer bi bil običajno rezervoar za gorivo. Podvozje sicer Buell obrača mize s takšnimi spretnimi reakcijami, ki bi jih pričakovali od eksotičnega športnega avtomobila namesto trdne osi Nova. S svojo trmasto medosno razdaljo, strmimi grabljem in zelo kratkimi številkami steza lahko pričakujete določeno drsanje, a nič ne more biti dlje od resnice. Ob 90 mph nad zelo avtocestnimi ploščami, zaradi katerih se naša veliko težja in daljša ZRX1200 Kawasaki počutijo malo, hudo, nervozno , mala strela ostane popolnoma nepregledna. Je najhitrejši Schwinn Stingray na svetu. Zasluge morajo potekati v tem trdem okviru in pri nekaterih zelo kompetentnih umeritvah vzmetenja. Vožnja po ostrem pločniku ni Gold Wing ali celo Ohlins pliš - ampak res je to faksimile, ko so nastavitve kompresije podkrepljene. Navdušujoče udobno sedlo z globokim krožnikom in krmilo, ki se naravno prikradeta za šape, naredijo kolo, s katerim bi se lahko vozili ves dan. Pravzaprav je bil naš glavni očitek pri XB9R njegova nizka, ozka vpenjalna palica in visoke stopala. "S" je kolo, ki smo si ga želeli ves čas, in naši viri pravijo, da je bilo precej razprav o tem, kateri Buell bi moral biti prvi predstavljen. Moral bi me poklicati in vprašati.

Zdi se, da so bili ergoji odgovorni predvsem za zmedene signale za ravnanje, ki so jih sprejeli naš Minime in različni novinarji tiskanih revij, ki so menili, da je XB9R zgolj preveč težko krmiljenje za velikost kolesa. Nič več. Zdaj, ko je cesta tesnejša, večja je prednost XB9S pred skoraj vsem drugim, kar poskuša biti v koraku s tem. Zdaj je dovolj vzvodov za krmilo in dovolj manj teže na kolesarjevih rokah, da lahko strele odvržemo v kotičke, kot so včerajšnje boksarske hlače. In če še vedno obstaja rahla težnja po zaviranju - kar obstaja, odkar "S" in "R" delita vse dimenzije podvozja - široka prečka omogoča enostavno prezreti.

Kot vidite, ima 9S bolj sproščen in pokončen položaj za jahanje.

Še bolje, pomislite na težnjo po upadanju kot na "povratne informacije", na katere je treba biti pozoren. Kakor koli že, Don Canet iz Cycle Worlda, najbolj fleksibilni motoreporter v vseh rokah, je pred nekaj meseci ugotovil, da je XB9R zgolj odkljuk zmagovalnega Honde F4i v testu z večkolesnimi rokovanji v tej reviji - in S bi moral teči obkroži R na kateri koli javni cesti. Žal, kako zabavno bi bilo življenje, če bi bile stvari popolne? Menjalnik in sklopka sicer svetlobna leta pred pogonom Sportsterja še vedno za nekaj vrst ali velikost zaostajata za najboljšimi japonskimi mehanizmi za menjavo zobnikov. Poteg sklopke je močan in dolgotrajen, zato ga morate uporabljati skoraj v vsaki izmeni - ne za obdelavo dejanskega premika, ampak zato, ker je pogonski jermen z ničelnim pasom ahh, ničelni trebuh sploh ne blaži, kot ste ga dobili veriga z enim ali dvema ohlapnimi.

Brez luknje, brez umazanije, brez prilagajanja.

Vse, kar jaz (priznan velik oboževalec teh novih Buellsov), lahko rečem; se navadiš, kako se te stvari spreminjajo, in lepota je, da ti ni treba veliko prestavljati. Pri športni uporabi resnično niso slabi; ko si namenoma, je škatla dobra. Po mestu je - ustavi se in pojdi v prometu - ko si misliš na druge stvari, da 2-3 izmena visi ogenj približno polovico časa - toda mislim, da je naše vse boljše, ko kilometri to prebijajo. Počakaj, tukaj je še en branik: Ta čudovita posoda za plin okvirja vsebuje le 3, 7 galona v ZDA. Naš R je imel vedno okoli 45 mpg; S ima srečo, da je dobil 40, lučka z nizkim gorivom pa se prižge na približno 120 miljah (nakar se LCD-trimeter samodejno začne prikazovati s prevoženimi kilometri). Prestava je enaka. Mogoče vaša velika glava, ki pokuka višje, povzroči več vleke? Mogoče nas S samo spodbudi, da močneje zasučemo plin? Na koncu mi je všeč Buellov odnos, njegova sončna razporeditev. Uspelo mi je iztrgati Kawasaki ZRX - stvar, ki je niso upravljali Moca Ducati S4, Honda 919 ali Yamaha FZ-1, ki so prav tako zavzeli prostor v jami MO - čeprav vsa ta kolesa zagotavljajo večjo moč .

"Njegova majhna velikost in preprečevanje vrha moči vas spodbujata, da kolesarite, se vozite po travnikih ljudi, vozite otroke na vožnjah", tudi če ne želijo iti, in obesite rog najstnic v Britney-wear … "

Tačja prosi za Scooby prigrizek.

Zlasti je moj pristop do mogočnega ZRX-a. S svojo velikostjo, močjo, pomanjkanjem izpopolnjevanja (in tonom glasu, z Muzzy pipo) je večini čutečih bitij očitno, da je tukaj hitro orodje, ki ne bi niti kapljalo krokodilskih solz, če bi vas ubilo ali pohabilo. Buell je popolno nasprotje. To je psička za jazbečarje z mahajočim repom in ne rotvajlerjem. Njegova majhna velikost in vrhunska oskrba z energijo vas spodbujata, da kolesarite, se vozite po ljudskih tratah, vozite otroke na vožnjah "okoli bloka", tudi če ne želijo iti, potegnite rog pri najstnicah v Britney-nosi … in če ne bi bil preveč len za nabiranje pnevmatik, bi ga resnično rad odnesel na Maely's Ranch na malo umazanije (še posebej, ker je nekdo na Buellu omenil "street-legal tracker umazanijo.") Mislim, da bi delovala precej dobro, in če ne, no, ahhh, vi ste bili tisti, ki ste to vzgojili …

Nekateri ljudje vam morajo vedno pokvariti razpoloženje, tako da poudarjajo stvari, na primer, da bi za 10.000 dolarjev lahko imeli R1 - in kaj bi raje imeli, če bi bili družina z enim kolesom? Težek klic. Zame, človek z intimnim odnosom fastrackriders.com, ki mi omogoča več kot moj pošteni delež dni, bi potreboval R1. Vendar, če bi bil John Public in bi bili dnevi ob poti malo in daleč med njimi, in če bi živel v ozračju z vročimi poletji, še posebej - potem bi lahko videl, da postajam človek Buell. V zadnjem času se zdi, da je tam veliko lastnikov več koles. Če že imate kakšno resno športno kolo, je ta strela popoln stabilen poni.

Edino obžalujem, ker me Oddelek za oglaševanje obvešča, da imamo novo MO-jevo kampanjo, ki teče tukaj v MO, in toliko vas mi ne bo verjelo, ko vam povem, kako dobro je to malo kolo. Tvoja izguba. Cinizem ne plača vedno.

Točka ne kontrapunkt

Ah radosti iz otroštva.

Priznam, da sem bil do vožnje novega Buell XB-9S precej skeptičen. Kot kaže, je bil skepticizem v mnogih pogledih popolnoma neosnovan. Pri drugih je bil dobro utemeljen. Z motorjem ni težav. Raketa ni, polž ni. XB-9 ima vibre, ki ti na Harleyju škakljajo mrežo, a ima tudi pljuča, da se srečno vrtijo v omejevalnik vrtljajev, severno od 7.500 RPM. Zagotavlja zdrav navor in enostavne kolesce v linearni hitrini, ki se (vozniki VFR, lahko izposodim vaš kliše?) Počuti kot električni motor. Razen pomanjkanja zaviralnega gumba in cviljenja črpalke za gorivo, nikoli ne bi vedeli, da je bilo kolo vbrizgano gorivo. Ne udriha, se ne krega ali prevrača. Ovoj krmila je popoln. Pogon se počuti, kot da se vrti na natančnih krogličnih ležajih, držala pa sta lepa in debela z ravno pravšnjo trdnostjo.

Glitzy dvignjen krom na rumeni plastiki. Spominja me na čas, ko sem odšel v Vegas in se zbudil na vrhu taksija s huo …. nikoli ne pozabim.

Za tako kompakten paket sta sedež in splošni položaj za jahanje odlična. Niggle in ročaji? S sklopko se zdi, kot da stisnete vzmet garažnih vrat z uporabo zarjavelega kabla, povezanega z ročico, vpeto v preveč zategnjeno vrvico, izdelano iz iste kovinske posode kot Dnepr Nepal. Težavo s sklopko še poveča menjalnik, ki ne mara prestavljanja brez sklopke. Poleg tega ima to kolo pridih shizofrenije. Ima tako velik ameriški videz z zračnim hlajenjem V-twin, vendar ga dopolnjujejo zelo plastični rezervoarji iz umetnega plina z bleščeče dvignjenimi kromiranimi napravami Buell, ki iščejo ves svet kot en o 'dem plastični fantastični rižev gorilnik.

Potem je med tirnicami podokvirja za sedežem križarski, antični šterling-srebrni čaj. Ko je 9S parkiran na robniku v svoji shemi rumene barve, lahko spominja na cutesie Blast, tisti, ki v 80. letih niste bili udobni v roza polo majicah
problem s tem.

"Zabavno je po mestu, zabava na avtocesti in zabava v kanjonih."

Erik Buell je morda v svoji najbolj odmevni inovaciji integriral ključavnico vilic s stikalom za vžig. Zahteva le en sam ključ!

Kot splošno veljavno motorno kolo je Buell težko napako. Zabava po mestu, zabava na avtocesti in zabava v kanjonih. Vožnja 9S v prometu je absolutno veselje. S svojimi čudovitimi palicami srednjega in visokega vzvoda omogoča, da se ura urkanja počuti kot deskanje po asfaltu. Če ne bi bilo sklopke, bi bilo to najboljše potovanje. IMHO, sprednji del se počuti nekoliko nejasno, za blaster ali krovno orožje. Sprednja zavora je rahlo prikrita, a vseeno neverjetno močna. Ponovna uporaba sprednje zavore po zavoju povzroči opazno trkanje v sprednjem vzmetenju, kar prisega na zaupanje v tistih vojnah, ki so blizu četrtine. Tega se nikoli nisem navadil v omejenem času preizkusa, toda če bi vsak dan živel s kolesom (sploh neprijetna perspektiva), bi najverjetneje lahko poklical lastnosti, ki mi niso bile všeč, ali se jih naučil da se bolj učinkovito vozimo okoli njih. Spodnja črta? Zabavno je s svojim edinstvenim značajem. Všeč mi je, bradavice in vse.
- Sean Alexander

 Specifikacije:
MOTORNI tip: 984 cm zračno hlajen 450 V-dvojček OHV 2v / valj Izvrtina x hod: 88, 9 x 79, 4 mm (3, 5 x 3, 125 inča) Kompresijsko razmerje: 10: 1 Vžig: elektronski, digitalni Polnilni sistem: 540-vatni trifazni Napajalnik izmenične napetosti Dobava goriva: FI, eno 45-milimetrsko telo plina Nastavitev ventila: hidravlično, samonastavljiv Menjalnik: mokra večplastna sklopka, 5-stopenjski končni pogon: jermen, 2.4: 1 CHASSIS Okvir: aluminijeva zlitina w / Uniplanar sistem za pritrditev motorja Medosna razdalja: 52 v. (1321 mm) Grablje / sled: 21 stopinj / 3, 3 inča (83 mm) Višina sedeža: 31, 5 palca Višina palca: 37 palcev do palca: 21 palca. Mokra teža (polna posoda): 425 lb (193 kg) Kapaciteta goriva: 3, 7 galona GVWR: 850 lb. PRESKUS Spredaj: obrnjene vilice 43 mm; 4, 7-in potovanje; prilagodite za prednapetost vzmeti, blaženje / stiskanje / stiskanje Zadnji del: enojni šok prevrata; 5, 0-in potovanje; nastavite za prednapetost vzmeti, zaviranje / stiskanje kompresije ZAVORI Spredaj: enojni kolut 375 mm, šest batni čeljusti zadaj: enojni 230 mm kolut, eno batno čeljust KOLESA / GUME Spredaj: 3, 50 x 17 litega aluminija / 120 / 70ZR-17 Dunlop D207 Zadaj: 5, 50 x 17 litega aluminija / 180 / 55ZR-17 Dunlop D207 kilometraža pri gorivu: 40 mpg Barve: črna, rumena Predlagana cena: 9, 995 $
  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Videoposnetki