Anonim

V bližini Venezia, Italija, 26. aprila 2001 - Nekoč je bil John Britten vprašan, zakaj se je odločil za izdelavo motocikla. Ne smemo pozabiti, da je bil fant uspešen graditelj zemlje, arhitekt in steklar. "Ker to ni prevelik projekt, " je bil njegov odgovor. In res, da si omislite, vse, kar potrebujete za izdelavo kolesa, je res dober stroj za upogibanje cevi, stružnica, rezkalnik in par izjemno usklajenih rok.

Umberto Borile je moral razmišljati po istih poteh. Tip živi le približno 70 kilometrov od Bologne, velikega središča italijanske avtomobilske industrije, tako da je bilo zanj celo vlivanje ročic motorja razumno prizadevanje. Toda za razliko od večine nas večnih sanjarjev je Umberto dobil svoje dejanje skupaj. Po "nekaj" letih dela je na razstavi v Milanu leta 1999 najel malo stojnico, s katero je izpostavil plod svojega dela, da ga vidi ves svet.

Kolo, ki sem ga videl pred dvema letoma, je bilo tako za razliko od vsega drugega na ogled. Bilo je, kot da bi mi kdo prebral misli in pripravil mojo idealno nedeljsko dopoldansko vožnjo. Tudi če vas ne bi vztrajno prehranjevali britanski samski (kot sem jaz), se boste težko uprli preprosti in iskreni privlačnosti svežega, ostrega in agilnega cestnega singla, napolnjenega s super retro videzom . Nagonsko sem pograbil katalog in vizitko, vedoč, da bom nekega dne zagotovo želel podrobneje preučiti Umbertovo delo.

Natanko leto dni po razstavi v Milanu sem se odločil poklicati Umberto, samo da vidim, kako se odvija njegov projekt. Kot se je izkazalo, nisem mogel izbrati boljšega časa za klic.

Vzpostavljanje stikov "Torej, kdaj prihajate?" je prišel Umbertov odgovor. Presenečenje, presenečenje. Kolo je pripravljeno in delam, zato ga bom prvi preizkusil.

V najboljši italijanski tradiciji je zanimiva mešanica inženirskega sklepanja in čustvenih odločitev, izraženih s sijočimi aluminijastimi cevmi.

Moje srečanje z Borilejem se začne nekaj kilometrov, preden sem kdaj prišel v Italijo, kjer se nahaja trgovina Umberto. Ta fant živi v slikovitem in mirnem območju tik ob hribovitem naravnem rezervatu, jugozahodno od Benečije. Ob tako pomirjujočih razgledih okrog sebe je zelo majhno čudo, da je Umberto tako poln navdiha, ki ga je pripeljal do ustvarjanja njegovega stroja.

Umbertova »tovarna« je tako očarljiva kot čudovita okolica. Navodila za vožnjo so me pripeljala do prodajalca manjših koles. Dokler Umbertov projekt res ne zaide, je njegov prihodek še vedno odvisen od prodaje KTM prebivalcem območja. Pravi dragulji pa so na območju delavnice za razstavnim prostorom. Čudovita britanska klasika v vseh fazah restavriranja; Niz pripravljenih za vgradnjo borilnih motorjev in seveda nekaj prototipov njegovega lastnega stroja, Borile B500CR. Ob takih muzejskih delih, ki ležijo naokoli, se ni čudno, da se je Borile izkazala za tako polno nostalgije v svojih linijah.

Umberto hitro pripomni, da čeprav so črte njegovega B500CR po naravi nesporno klasične, o samem 500 ccm ni ničesar starega, kar bi spodbudilo njegovo ustvarjanje. V redu, ali je upogib cevi za oblikovanje novega okvirja nekako razumljivo, toda ustvariti povsem nov motor? Umberto se je odločil za pameten način, kako pridobiti zmogljiv in lahek motor, ki si ga je želel za svojega palca. Z glavo cilindra, cilindra, bata in ročične gredi motorja GM speedway se je spoprijel s težavo razvoja popolnoma novega motorja iz nič.

Če niste seznanjeni z GM motorjem, ne skrbite. Če hitro ne sledite hitrostnim dirkam, obstaja malo možnosti, da bi morda slišali za to. Italijanski GM že nekaj desetletij izdeluje motorje za svetovno prvenstvo. Speedway motorji so znani po res širokem pasu moči, ki je potreben za pogon drsnih koles okoli ovalnih poti, hkrati pa imajo na zgornjem koncu na voljo lepe 60 konjskih moči. Edine težave, s katerimi se je Umberto spopadal pred uporabo tega motorja, je bil pomanjkanje ustreznega oljnega sistema ali menjalnika.

Desna stran motorja ima močne vizualne povezave z znamenitimi motorji Gilera Saturno iz 50. let, medtem ko so velike hladilne plavute opomnik na gole kosti, športne britanske samce.

Za svoje kratke kilometrske proge hitrohodna kolesa pogosto delujejo s samo enim ali dvema prestavnima razmerjima. Preoblikovanje oljnega sistema je vključevalo pritrditev ustrezne oljne črpalke na motor. Izdelava polnega menjalnika po cesti je pomenila oblikovanje povsem novih ročičnih ročajev za namestitev menjalnika ter vseh prestav in prestavnega mehanizma, ki jih je treba vklopiti. Obstoj preizkušenih, zelo zmogljivih delov motorja je Umberto prepričal v to težko nalogo.

Borilejev motor se je končal z videzom, ki uspešno mešajo staro in novo. Desna stran motorja ima močne vizualne povezave z znamenitimi motorji Gilera Saturno iz 50. let, medtem ko so velike hladilne plavute opomnik na gole kosti, športne britanske samce. A kot rečeno, je tehnologija motorja precej posodobljena: glava s štirimi ventili, prevleka iz keramičnega valja, elektronski vžig.

Okvir je velik del Borilejevega vizualnega vpliva. V najboljši italijanski tradiciji je zanimiva mešanica inženirskega sklepanja in čustvenih odločitev, izraženih s sijočimi aluminijastimi cevmi. Ali z drugimi besedami, sodobna interpretacija, kako bi izgledala zlata zvezda BSA, če bi bila današnja. Okvir je v bistvu ena sama zadeva z zibko, ki se pod motorjem cepi. Na hrbtni strani je pritrjen minimalističen (do zdaj boste pogosteje slišali) zadnji podokvir, zadnje vzmetenje z monoshockom in aluminijasto nihajno ročico z opazno ojačitvijo. In kakšne so tiste čudne stranske cevi, boste morda vprašali? Umberto odgovori s srcem: "no, dodajo nekaj togosti, predvsem pa mi je všeč njihov videz." Umberto je morda proizvajalec motociklov, vendar je tudi glede svoje ročne obrti zelo romantičen.

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni