Anonim

Pred nekaj dnevi sem na poti domov na Long Beach zapustil Malibu v Kaliforniji in se na poti domov proti Long Beachu omejil po avtocesti Pacifiške obale, avtocesti 10 in 405. Kadar je promet dovoljen, so hitrosti preletele presežene postavljene meje in kjer se je promet zasukal, je prišlo do cepitve voznega pasu. To je pot, ki sem jo že večkrat potoval na enak način, le da v tem primeru nisem bil na motorju. Vozila sem se s skuterjem, za krissake.

BMW-jev C600 Sport in njegov brat C650 GT sicer nista običajni skuterji. Te stvari so motorna kolesa, ki se preko svojih podvozja in manjših koles maskirajo kot skuterji. Ko pomislim na skuter, mi sposobnost zadrževanja okoli turističnega avtobusa na HOV pasu avtocestnega prometa SoCal ne pride na misel, ampak ravno to sem delal med vožnjo domov od predstavitve C600 / C650 GT.

O JW Player 6.9.4867 (izdaja oglasov)

Z močjo tehtanja 549 funtov. in za 575 funtov za Sport in GT oba skuterja C nista sveti, vendar sta v istem prostoru kot Suzukijev Burgman (zahtevan 613 funtov mokre) in Hondin srebrni krilo (trdi 551 funtov mokra).

Poglejte natančno in videli boste skoraj neomejen odmik v ovinku. Težkega dela se moramo še dotakniti. Opazite tudi privlačno enostransko gugalnico, pritrditev na obeh modelih.

Teža je v podvozju nizka in v kombinaciji s 15-palčnimi platišči poskrbi za hitro, četudi 62, 6-palčna medosna razdalja (4, 2 in več kot BMW-jev R1200RT). 26 kilogramov težji GT nosi svojo dodatno težo visoko v zadnjem delu skuterja, vendar to ne povzroča opaznih učinkov slabega ravnanja.

Kadar menite, da je teža Sport ali GT, ko se skuter nekoliko odmakne, kar je enostavno storiti glede na višino sedeža 31, 9 oziroma 31, 3 palca za Sport oziroma GT. Prva zapora, ki smo jo dosegli, me je pravzaprav ujela, ko je bil doseg tal več kot sem pričakoval.

Grozdni instrumenti se med seboj nekoliko razlikujejo, vendar oba zagotavljata potrebne informacije v lahko berljivi obliki.

Ko je parkiran, lahko Sport poveča kapaciteto za shranjevanje s pomočjo "prilagodljive". Če je ne uporabljate, se ohišje zlahka zruši in pritrdi na dno skuterja.

Kot šestkolesnik, ki nima težav z višino sedeža (še posebej pri vožnji skuterjev), se nisem mogel vprašati, kaj razmišljajo BMW-jevi inženirji o ustvarjanju skuterja z enostavnimi parametri za vožnjo za ljudi brez omejene izpostavljenosti na dveh kolesih, vendar z višina sedeža moti mojo starost in izkušnje. Mislim, 31, 9 palca je višja od višine sedeža večine športnih koles!

Pod temi visokimi sedežnimi višinami obstaja 4, 2-litrski rezervoar za gorivo (dovolj go-soka za razmik med 200 miljami kilometrov) in dovolj prostora za shranjevanje. GT se ponaša z dovolj prostora za dve polni čeladi kadarkoli, medtem ko je Sport opremljen s "fleksibilnim ohišjem", ki se razširi tako, da se prilega na dva pokrova (ali karkoli drugega), ko je skuter parkiran, kar omogoča dodatno shranjevanje. Zaradi neposredne bližine zadnjega kolesa do razširjenega ohišja se Sport ne bo zagnal niti zagon, dokler se flekica ne zapre in zavaruje. Oba skuterja imata LED luč na prtljažniku, kar ni nikoli vedelo, da ga potrebuješ, dokler ga ne doživiš.

Poleg višine sedeža in prostora za shranjevanje se GT razlikuje od Sport po boljši zaščiti pred vetrom s pomočjo svojih vetrnic, električnega vetrobranskega stekla, več prostora za noge med sedežem in sprednjimi talnimi deskami, trivratno nastavljivim naslonom za kolesarja., in nekoliko drugačna skupina instrumentov. Za vse to BMW zahteva le dodatnih 400 dolarjev: 9590 dolarjev za Sport in 9990 dolarjev za GT.

Vsekakor sem cenil GT-jevo dodatno nogo za noge, majhen naslon za hrbet pa mi je preprečil, da bi se stopala spustila naprej. Med potovanjem na dolge razdalje (od katerih je kateri koli skuter popolnoma sposoben) bo udobje naslonjala za naslonjalo naglo naraščalo.

Ker nikoli ne veste, kako želite prilagoditi vetrobransko steklo, dokler ga ne premikate, je električno nastavljivo vetrobransko steklo GT veliko bolj zaželeno, kot da bi morali pretirati in ročno nastaviti vetrobransko steklo Sport.

Oba modela ponujata dvojne predelke za rokavice, ki jih ni mogoče zakleniti. Naši preizkuševalci so bili opremljeni z ogrevanimi sedeži in ročnimi prijemi, luksuznim paketom Highline.

Oba skuterja sta opremljena z zavorami ABS in oprijemajo peščice sprednjih in zadnjih zavornih ročic - z dvojnimi 270 mm sprednjimi in enimi zadnjimi kolutnimi zavorami, ki zavarujejo zajetne merilnike. Tudi tu bi z manjšo težo le povečali zavorne zmogljivosti, vsaj BMW-jev ABS sistem pa le še dodatnih 1, 5 kilogramov za težavo s skuterji.

Ko govorimo o zavorah, se parkirne zavore samodejno vklopijo, kadar se bočni trak podaljša, pri čemer pazite, da se vaš skuter v vrednosti 10.000 USD ne bo nenamerno spustil navzdol.

Skoraj 600 funtov se valja na 15-palčnih platiščih, a tega nikoli ne bi vedeli po načinu ravnanja. Podvozje GT in Sport vozniku omogoča, da napne zvite bite z agresijo, ki je običajno rezervirana za pilote športnih koles.

Po BMW-jevih napovedih je za ZDA več modelov GT kot Sports, velik odstotek obeh modelov pa bo opremljen s paketom Highline (605 dolarjev), ki vključuje ogrevane sedeže in prijemala, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in sistem za zaščito pred pritiskom - alarm.

Čeprav v Kaliforniji ni tako mrzlo kot v drugih regijah, je zima izkušnja, vožnja po Športu sem in tja ponoči s toploto, ki izhaja iz sedeža in oprijema, je vredno uživanja. Ali je paket Highline vreden izklicne cene? Če resnično razmišljate o nakupu skuterja v vrednosti 10.000 dolarjev, kaj je še 600 USD?

Raziskava BMW kaže, da se bo večina kupcev odločila za dražji model GT z dodatno cenovno ceno paketa Highline. Ker smo se vozili oboje in nismo imeli pravega negativnega vpliva na lastništvo GT, se strinjamo, da je zaradi večjega udobja GT za samo dodatnih 400 dolarjev bolj racionalna izbira.

Po številkah
BMW C600 SportBMW C650 GT
MSRP
Tip motorja tekočinsko hlajen linijski Twin štiritaktni
Bore x Stroke 79 mm x 66 mm
Izselitev 647cc
Konjska moč 60 KM pri 7500 vrt./min
Navor 49 ft-lb. @ 6000 vrt./min
Kompresijsko razmerje 11.6: 1
Valve Gear DOHC, verižno gnani s pipo pipe
Ventili 2x31, 5 mm sesalnik / 2x27, 1 mm izpuh
Kapaciteta motornega olja 3, 5 četrtine
Upravljanje motorja Upravljanje digitalnih motorjev BMW BMS-E
Gorivo Premium neosvinčen
Zmogljivost goriva 4, 2 galona v ZDA
Sistem polnjenja 588 W @ 14 Voltov
Baterija 12 voltov 12 amperov / uro AGM brez vzdrževanja
Hladilni sistem Vodno hlajenje z oljnim izmenjevalnikom toplote
Prenos CVT s centrifugalno sklopko
Okvir Cevasto jeklo z aluminijastimi profili
Okvir Cevasto jeklo z aluminijastimi profili
Sprednje vzmetenje 40 mm navzgor obrnjene vilice s 4, 5 palčnim premikom
Zadnje vzmetenje Enostranski swingarm s 4, 5 palčnim premikom
Zavorni sistem BMW Motorrad ABS - standard
Sprednje zavore Dvojni diski, dvojni plavajoči čeljusti
Sprednji rotor 10, 6-palčni dvojni rotorji
Zadnji rotor 10, 6-palčni en sam disk
Sprednje kolo 3, 50x15 litega aluminija
Zadnje kolo 4, 50 x 15 litega aluminija
Sprednja pnevmatika 120/70 x ZR 15
Zadnja pnevmatika 160/60 x ZR 15
Dolžina
Premer
Medosna razdalja 62, 6 palca
Višina sedeža
Kot volana 64, 6 stopinj
Pot prednjih koles 3, 6 palca
Suha teža
Mokra teža
Največje obremenitev 981 funtov. GVWR
Barve, ki so na voljoSafirno črno kovinsko
Kozmično modra kovinska mat
Vermilion rdeča kovinska
Platinasti bronasti kovinski mat
Na voljo oprema 605 $ paket Highline (ogrevani sedeži, ogrevani prijemi, TPM)
395 $ Alarm proti kraji