Anonim

BMW se močno in težko udari s segmentom skuterjev s povsem novim luksuznim skuterjem C 650 GT in C 600 Sport maxi sportster, ki bo spremenil način razmišljanja o skuterjih.

Ogromno impresivna stvar BMW C 600 Sport je, kako stabilno je podvozje pri visoki hitrosti, mislim, to je skuter, vendar ima stabilnost pri visoki hitrosti kot motocikel. Njegov rolni dvovaljni motor s 647 kubičnimi kolesi ima dovolj moči, da ga poganja do hitrosti, ki presega njegov elektronski regulator s hitrostjo 112 km. Motorji v obeh skuterjih razreda C domnevno razvijejo 60 konjskih moči pri 7500 vrt./min. In 48, 7 ft-lb navora pri 6000 vrt./min., Ko jih ocenjujejo na svojih ročičnih gredi. (Pričakujemo približno 50 konjev za volanom - Ed.)

Vožnja s skuterjem v velikem mestu, kot je Madrid, vedno pomeni, da ste prvi na semaforju. Samodejni menjalnik s spremenljivim razmerjem zagotavlja enakomeren napredek, vendar polni plin deluje najbolje, ko so potrebni šprinti, da ostanete pred prometom. Stvari se začnejo dogajati hitreje okoli 3000 vrtljajev, vendar bi raje navora, da bi se hitreje vrtel za še hitrejšo reakcijo v mirovanju. Ko je bilo med vožnjo dvocilindrični motor, se je odzval dovolj.

Izjemna stabilnost C 600 se izplača tudi skozi hitre, mehke kote, kjer se običajni skuterji običajno poskušajo povezati v vozle. To daje veliko samozavesti in zmožnosti prenašanja veliko hitrosti v vogale in skozi njih. Vzmetenje je zelo trdno za skuter, tako da ni nič takega, kar bi se počutilo skozi vogale ali pri močni zaviranju.

ABS zavore so standardno, BMW pa uporablja dva 270 mm diska spredaj. To bi moralo biti dovolj v teoriji, vendar ne pozabimo, da C 600 Sport tehta svinjskih 549 funtov in zato zavore niso najmočnejši vidik novih BMW skuterjev. Nisem imel težav z zaviranjem pri gorskem jahanju, a vezivi imajo premalo povratnih informacij in se počutijo malo spužvaste. Brez skrbi za varnost; Želel sem si le močnejše zavore ali manj razsutega.

Sedež je višji in ožji od luksuznega kavča, ki ga najdemo na modelu 650GT. S tem naj bi poudarili športnost in dodatne ostrejše sposobnosti vodenja športa. Še vedno je udoben, vendar ne v isti ligi kot GT. Športen sedež daje več svobode pri gibanju in v tem je celoten smisel pri C 600 Sport.

Pod sedežem je razmeroma velik odlagalni prostor in nekaj, kar BMW pokliče Flexcase, kar omogoča dodaten prostor za shranjevanje dodatne čelade s celotnim obrazom, ko je skuter parkiran. Razširljiva membrana je odgovorna za dodaten prostor, vendar je to mogoče uporabiti le, če je parkirano (saj se zadeva dotakne zadnjega kolesa, ko je razširjeno), motor pa se ne bo zagnal, ko bo vstavljena prožna miza. Dve čeladi z odprtim obrazom se lahko prilegata, ne da bi razširili Flexcase, če sta na majhni strani. Z lahkoto bo pogoltnil veliko nakupovalno torbo in čelado s polnim obrazom.

Zaradi 70-stopinjskega naklona BMW-jevega novega vzporednega Twin-jevega motorja je celoten paket zelo raven, vendar ne dovolj plosko, da bi popolnoma izravnal območje med kolesarjevimi nogami. BMW bi moral dodati kljuko pod ključ za vžig, kot je vidno na številnih skuterjih, saj bi to omogočilo, da bi lahko nosili majhno torbo ali dodatno čelado, če bi potniški prostor uporabljali za kaj drugega.

Motor deluje kot nosilni element podvozja v povezavi z mostnim okvirjem cevasto jeklo. Skupaj s prenosom je pogonska enota precej zajetna enota, ki tehta skoraj 180 funtov. Skuter ima enostransko gugalnico iz aluminija, vendar njegova velika velikost izgleda vse prej kot lahka.

31, 9-palčna višina sedeža je 30 mm višja kot pri GT-ju, kar se mi zdi že nekoliko previsoko za ta segment. V višini 6 čevljev sem ravno dovolj velik, da lahko udobno sedim in stojim ravno na tleh. Nekdo krajši se bo morda moral nagniti na katerokoli stran, potem pa se začne igrati velika teža celotne stvari. Če se na hribu močno zavijete in naredite napako, na primer, da ne uporabljate dovolj plinov, bi skuter zlahka podlegel gravitaciji.

Športni del Športa je sijajen. Še nikoli nisem tako užival v vožnji s skuterjem - zelo uživa v vožnji motorja s polnim 600 cm po vogalih. Takoj, ko se ta 647-centimetrski motor vrti, je veliko navora, kar omogoča dobro izhodno hitrost v kotu. Zaradi samodejnega menjalnika se z motociklom zapeljete drugače, še posebej na sredini vogala, kjer morate pogosto popolnoma izpustiti ročico. Daje poseben občutek križarjenja po sredini, ko v resnici greste tako hitro, kot lahko. V glavnem ne morete uporabljati motorja za nadzor hitrosti in zavore je treba uporabljati, ko ne bi bili na motorju. Narava prenosa CVT omogoča, da motor deluje na reaktiven in ne progresiven način.

C 600 Sport nosi Pirelli Diablo Scooter pnevmatike v dimenzijah 120 / 70-15 spredaj in 160 / 60-15 zadaj. Širina in profil sta enaki dimenziji kot na večini motociklov, vendar sta na 15-palčnih aluminijastih platiščih namesto na 17-palčnih.

Instrumentna konzola ima sodoben videz, celo vrtljaji so prikazani v majhni digitalni grafiki. Veliko informacij je, še posebej pa sem užival v zunanji temperaturi in kilometrih na galon. Pri najvišji hitrosti je pokazal okoli 5, 1 litra na 100 km (46 mpg), kar sploh ni slabo, če upoštevamo veliko hitrost vetrobranskega stekla v zgornjem položaju.

Rezervoar za gorivo porabi 4, 23 galona, ​​BMW-jeva rešitev pri odpiranju pokrova posode za gorivo je zelo pametna, saj samo pritisnete tipko za vžig in preklopite v levo, da jo odprete. Naredite enako proti desni in sedež se odpre. Tako se lahko ustavite na bencinski črpalki in odprete pokrovček za gorivo, ne da bi se morali premikati.

Trivratno vetrobransko steklo Sport je nastavljivo samo ročno in med vožnjo tega resnično ne morete storiti. Vetrobransko steklo na C650GT je veliko bolj zaščitno in je električno nastavljivo. Športni sejem je lažji in bolj eleganten. Naši testni modeli so imeli športno kozmično modro kovinsko barvo. Druge možnosti so črna kovinska in srebrna kovina, ki športnega videza modela 600 ne dopolnjujejo toliko kot modri.

Zaključek

BMW je naredil zelo dobro delo pri ustvarjanju svojega prvega dobrovernega skuterja. Pozabite na strešno opremljenega C1, saj je bil to nekoliko nori koncept. C 600 Sport je pravi skuter, BMW-jev slog. Skozi vogale in tudi naravnost na avtocesti gre zelo hitro, z veliko stabilnostjo le na motociklih. Nogavice, ki omogočajo tako športno vožnjo kot raztegnjen položaj za križarjenje, so odlična lastnost, Flexcase pa je še en iznajdljiv izum, ki še doda praktičnost modela 600 Sport.

Vendar je C 600 Sport težek stroj za skuter in zaradi tega trpi njegova zavorna zmogljivost. In za nekatere kolesarje je njegov sedež nekoliko previsok. BMW C 600 Sport je odličen skuter, vendar ni popoln.

Ed še enkrat - pričakuje se, da C 600 Sport do te jeseni ne bo prišel v prodajo ameriškim trgovcem, saj bodo postali modeli 2013. Cene še niso objavljene, pričakujemo pa, da bo MSRP približno 10.000 USD.

Vrhovi:Najnižje:
  • Stabilnost pri visoki hitrosti
  • Zmogljiv dvovaljni motor
  • Praktično
  • 549 kilogramov je pretežko za športni skuter
  • Višina sedežev bi lahko bila nekatera glavna ovira
  • Zavorna moč je le zadostna