Anonim

Voda je postajala globoka, brizgala je blizu sedeža. Pot, ki sem jo ubrala čez potok, je bila videti kot napaka - dno potoka je bilo pokrito z velikimi okroglimi balvani, vsi zelo spolzki z mahom in algami.

Špijuniral sem, kar je izgledalo kot ravno območje pred seboj, in zapiral Beta Techno. Deset metrov pozneje sem se nenadoma ustavil, ko sem naletel na potopljeni hlod, ki je bil dvignjen dva metra nad dnom potoka. Oba škornja sta bila napolnjena z vodo, ko sem se trudil, da ne bi šla čisto nova Beta. Nisem pričakoval, da bom moral skrbeti zaradi utopitve koles v Južni Kaliforniji!

Alan Malmquist iz Observased Trials Products, Beta trgovec na območju San Diega, sem se povabil in preizkusil kolesarja Kevina Flahertyja na preizkusni dogodek na območju ORV San Gabriel Canyon v gorah vzhodno od Los Angelesa, da bi se peljal z novim Beta Techno. Kevin in jaz sva dan pred dogodkom, ko sem opravila pregled v globoki vodi, pregledala teren in novo Beto.

Opazovani preizkusi so nekoliko skriven motociklistični šport, ki vključuje vožnjo z motornimi kolesi čez ovire, ne da bi noge spustil. Oddelki so postavljeni vzdolž zanke, na vsakem odseku eden ali več opazovalcev opazuje, kako vsak kolesar poizkusi odsek. Odseki so sestavljeni iz vsega, kar si domisli in sprevrženi um poskusnega mojstra - ogromni balvani, hlodi, globoka voda, tesni zavoji, ohlapne skale. Z vsemi ovirami se je treba dogovarjati z kolesarjem, ki ne postavlja noge. Tečaj stane na točki, trk ali vožnja zunaj označevalcev oddelka stane pet točk. Zmaga nizka ocena. Za različne razrede obstajajo različne linije, tako da lahko strokovnjaki na svojih težkih progah dobijo dovolj težav, medtem ko novinci dobijo lažje linije, tako da niso izpostavljeni (preveliki) nevarnosti.

Trials kolesa so visoko specializirana. So lahki (Beta Techno tehta 177 kilogramov s tekočino in brez goriva), imajo navorne dvotaktne motorje in nizko prestavo. Geometrija krmiljenja je zelo hitra, vožnja vzmetenja pa je krajša od običajnih koles za umazanijo na šest do sedem centimetrov spredaj in zadaj. Višine sedežev so zelo nizke - preizkusni odseki se vozijo na kljukicah za največji nadzor, kolesarji pa morajo imeti možnost, da se pri kolesu prilegajo nizko, da se lahko pomikajo čez ovire. Pnevmatike so preizkusne (blok) tekalne plasti, vendar uporabljajo nizke tlake in neverjetno prijeten gumo. Zadnje pnevmatike so radialne in večina kolesarjev poganja 3, 5 do 4 psi.

Beta Techno '96 je evolucija prejšnjih dveh let Technosa. Glavna vidna razlika so vilice Paoli z desno stranjo navzgor, ki nadomeščajo vilice navzdol, uporabljene na prejšnjem Technosu. Manj vidne so spremembe sklopke, da bi bilo poseganje bolj progresivno, in nov digitalni vžig. Prejšnji Technos je imel sloves kolesa, ki je samo za napredne voznike - akcija sklopke je bila zelo hitra, motor pa je močno udaril desno od spodaj. Vrhunski kolesarji, ki razmišljajo o pet-stopenjskem koraku s samo štirimi stopali, potrebujejo takšen način odziva. Ostalim nam ni treba narediti teh skrajnih ovir in Beta je pametno preuredila kolo za 95% kolesarjev, ki ga bodo dejansko kupovali. Vrhunski kolesarji lahko dobijo valj podrejene sklopke iz Techno '94 in tako pospešijo delovanje sklopke nazaj na specifikacije "dump 'n jump".

Razen nove grafike in sedalnih zavornih čeljusti je preostali Techno prenesen od lanskega leta. Čudovit in močan okvir iz aluminijastih žarkov Verlicchi se ponaša z rezervoarjem za gorivo in ima 1, 1 litra premiksa. Lani je nekaj Technosa prišlo iz Italije z nameščenimi 26-milimetrskimi ogljikovodiki namesto običajnih Dell'Orto, letos bo prišel ves Technos z japonskim mešalnikom. Kickstarter je enaka kratka postavitev na levi strani, ki že leta moti Beta kolesarje.

Vse na Beti je zasnovano tako, da je vredno trka - okvir "navzdol cevi" (resnično vijaki iz aluminijastih iztiskov) obdajajo in ščitijo majhen radiator. Zadnja stopalka zavore je majhna in privita v okvir ter ima zložljiv konico, glavni zavorni valj zadnje zavore pa je vstavljen v okvir. Podstavek za noge se prilega vzdolž nihajne roke in ščiti zadnji zavorni disk in matico zadnje osi pred poškodbami. Drsniki sprednjih vilic imajo plastične zaščite. Trdna drsna plošča ščiti dno pokrova sklopke in je pritrjena na okvir na zadnji strani, tako da lahko kolesarji kolo ovirajo na svoji drsni plošči na oviro in nato uporabijo malo angleščine karoserije. Na državnem krogu letos je kolesar Bete in dvakratni državni prvak Geoff Aaron storil točno to, ko je veriga njegove Bete iztirila. Pravkar je parkiral drsno ploščo svojega kolesa na skalo sredi odseka, tako da je mirno segel nazaj in verigo privijal nazaj na zobnike, pri tem pa držal noge na kljukicah in kolo uravnoteženo na skali.

Ko smo se prvič vozili s kolesom, je bila sprednja vilica preveč trda, da je sprednji del močan občutek, ki je oviral skakanje. Izklopili smo prednapetost in povratno dušenje vilic Paoli, kar je dobro delovalo. Vzmetenje je postavljeno dokaj mehko in vzmeteno, da lahko kolesarji brez težav skočijo kolo in pustijo kolesa, da sledijo tlom pri nizkih hitrostih, ki se uporabljajo v odsekih. Vendar vzmetenje med hitrostjo v zanki ne trdi močno, tudi ko skače v peti prestavi. Medtem ko Techno za motokrosovo kolo nihče ne bo zmotil - vzmetenje je prekratko, kolo pa pretirano vrtoglavo - se je pri preizkusnem kolesu dobro spopadlo s hitrostjo.

V odsekih je vzmetenje ubijalsko. Ohranite zagon in kolo bo drsilo po skalah. Roglji vilic so dovolj vzmetni, da lahko dovolj nadarjen kolesar skoči sprednji del tudi v globok pesek. Kljub temu ni nobenega poskakovanja zaradi premajhnega dušenja. Zadnje vzmetenje je bilo občutno rahlo mehko do našega 190-kilogramskega vmesnega kolesarja, vendar je bilo v redu za 150-kilogramskega športnika.

Enostaven zagon je pomembnejši v preizkušnjah kot pri enduroju, saj se kolesarji ustavijo, da bi pregledali vsak odsek, preden ga vozijo. V primeru Techna je pot kickerja kratko, ko se zaleti v nogo. Še huje, notranji mehanizem se ne vključi prvih nekaj centimetrov vožnje, kar še dodatno zmanjša učinkovitost udarca. Techno je bil v kombinaciji z majhnim povlekom sklopke iz rahlo lepljive sklopke težko zagnan, ko ste v prestavi. Če bi bilo to naše kolo, bi spremenili menjalno olje, da bi zmanjšali zlepljanje sklopke in premaknili ročico udarca na gredi, da bi povečali učinkovito vožnjo. Te preproste spremembe bi Techno precej olajšale, vendar bi Beta lahko še olajšala spremembo lokacije ali oblike ročice kickstart-a, da bi dosegli daljše potovanje. Gumijasti pokrov na udarni ročici je še naprej poskušal pasti, še ena tradicija Bete. Hidroizolacija Techno se je držala do ponavljajočih se križišč globokega toka. Enkrat ni kašljalo, čeprav je voda prišla skoraj do sedeža. Dostop do zračnega filtra je skozi nepodložen "sedež", ki se odvije z dvema vijakoma.

Skupno, Techno '96 je zmagovalec za klubske kolesarje. Zaradi preprostega upravljanja in boljšega motorja in sklopke se navadni vozniki v klubu počutijo kot heros. Kolesarji državnega kalibra bi morda želeli nekaj spremeniti, vendar ne mi. Naš vmesni preizkuševalec je osvojil svoj razred na Beti. Kolesar športnika je imel najnižjo oceno na zanki Techno. To je prvo testno kolo iz leta 96, ki smo ga preizkusili, zato še ne moremo reči, da je Beta najboljša. Toda njegova konkurenca bo morala biti precej super, da jo bodo premagali!

Jahači

Eric Murray
35 let
Teža 150 kilogramov
Stopnja: športnik (5. od 6. razreda)
Izkušnje: 1 leto
Trenutno kolo: '92 Beta Zero
Všeč: strmi ohlapni vzponi, stopnice
Ne marajo: ohlapne skale, pesek, voda, dnevne novice

Techno mi je bil zelo všeč - počuti se podobno moji osebni Beta Zero, le da je v vsem boljši. Tako sem se takoj počutil kot doma. Še posebej mi je bila všeč moč in vzmetenje - počutil sem se, kot da moram samo zasukati dušilko in Beta me bo spravljala čez velike vitke skale globoko v tok. Če bo Kalifornija leta 1997 načrtovala prepoved dveh gibov zaradi terenske uporabe, bodo modeli '96 zadnji dvotaktni (in zato zadnji poskusni kolesi, saj nihče ne naredi štirikolesnih poskusnih koles). Najbrž bom novo kolo kupil leta '96, da bo lahko "vnukano". Po tem testu je Beta videti močna konkurenca. To je kolo, zaradi katerega se počutim junaka tudi na moji razmeroma neizkušeni ravni, vendar bom lahko sledila, kolikor bom lahko.

Kevin Flaherty
Starost: 41
Teža: 190 kilogramov
Stopnja: vmesna (druga od 6 razredov)
Izkušnje: 5 let
Trenutno kolo: '95 Fantic 249
Všeč: tesni zavoji, ohlapne skale
Ni mi všeč: velika opustitev

Čeprav me je sprva motila občutljiva sklopka, je Beta Techno hitro postal zelo prijeten za vožnjo. Z malo prakse je mogoče sklopko zanesljivo modulirati. Nizke, široke široke stopalke so mi vlivale zaupanje v moje sposobnosti uravnoteženja, saj so zagotavljale zelo stabilno platformo. Skupaj z okretnim in uravnoteženim vzmetenjem je bilo kolo zelo enostavno skočiti. Druga zaželena lastnost Bete je zelo impresivna kakovost izdelave. Kolo je izredno dobro dodelano. Techno okvir je moje umetniško delo umetniško delo, delo z barvo je videti vrhunsko, celoten paket nakazuje, da je bil zasnovan in sestavljen zelo previdno.

Specifikacije
Uvoznik (Cosmopolitan Motors Inc, Hatboro, Penn.) Je zagotovil kolo

Izdelki za preizkušanje OTP
13347 Gideon Court
Lakeside, CA 92040
(619) 561-8452
Kolo je imelo prilagojen odstranjevalec / dušilec svetilk OTP za izpolnjevanje kalifornijskih pravil o zeleni nalepki.

Cena 5.690, 00 $
Prostornina - 247, 5cc
Tip motorja - tekoče hlajen enocilindrični dvotaktni
Izvrtina x hod - 72, 5 x 60 mm
Kompresijsko razmerje - 12: 1
Karburacija - Mikuni 26mm
Vžig - Ducati nastavljiv elektronik
Hitrosti prenosa - 6
Začetni sistem - Kick
Kapaciteta goriva - 1, 16 gal.
Medosna razdalja - 52, 5 inča.
Višina sedeža - 26, 5 inča.
Sprednja pnevmatika - Michelin 2, 75 x 21 cevi
Zadnja pnevmatika - Michelin 4, 00 x 18 brez cevi
Sprednja zavora - kolut
Zadnja zavora - kolut
Končni pogon - veriga
Teža - 177 funtov

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni