Anonim

Tečaj ameriških dirk je na petindvajsetih letih ostalo veliko, a ena najbolj uspešnih bo kmalu zbrala četrt stoletja dirk. Najbolj tradicionalen in najuspešnejši dirkač je Harley-Davidson XR 750 zlitine z motorjem.

Zgodovina zmagovalno najboljših motociklov v zgodovini AMA sega precej dlje kot v leto 1972, saj sega daleč nazaj v dni v tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je AMA odločila, da bo prepovedala tovarniške specialne dirkače in dirkališča ohranila odprta za motorna kolesa. Tako so se rodila dirkalna razreda 750cccc razreda C, od začetka pa so v njem dirkali Harley 750cccc V-dvojčki. XR750, ki je predstavil na začetku sedemdesetih let, je bil le še en v dolgi vrsti zmagovalnih sledilcev umazanije v Milwaukeeju.

Razlika je bila le v primerjavi z BSA, Triumphom in Yamaho namesto Indijca.

Po vseh teh letih in kot izdelovalci najbolj zmagovalnih motociklov naokoli bi si mislili, da bo Harley tržil repliko modela. Pa bi si mislili. Še v zgodnjih osemdesetih letih so poskušali z XR 1000, uličnim kolesom Sportster z dvojnimi uplinjači Dellorto in obrnjeno, predelano glavo zadnje cilindre.

Upoštevajte spremembo velikosti, da je XR uporabljal Sportster motor z drugačnimi detajli izvrtine, giba in motorja od 'pravega' XR, in upoštevajte, da XR ni bil na voljo v Harleyjevih tekmovalnih barvah - oranžni in črni. Ne, prišel je le v enobarvni barvi, z enim samim sedežem, in ga je bilo poleg osnovnega modela XLH Sportster precej težko razbrati. Prodaja je stagnirala, nekje, na nekem hodniku Milwaukeeja, pa en prodajni izvršitelj. se obrnil k drugemu in rekel, "rekel sem ti, da te preklete replike rase ne bodo prodali".

In v resnici je več sto mesecev ostalo v skladišču, dokler se ni začelo govoriti o tem, kako dobro so se odzvali na le malo nastavitve. Z veliko dodatnega dela so se spremenili v pošastna kolesa z 90 KM. Kar naenkrat jih ni več iz razstavnih salonov, toda potem jih tudi ni več iz kataloga, Harley-Davidson pa ni nikoli več prodal XR lookalike. Po mnenju mnogih navdušencev je škoda več.

Nekdo ni pozabil dediščine XR na ulici Ustvarjal je pretvorbe XR na ulici - toda problem z XR 750 (in nedvomno je eden od razlogov, da se HD ni preveč potrudil, da bi kopiral ta model) je ta, da ostaja ročno izdelano motorno kolo. Čeprav je na daljavo videti kot Sportsterjev motor, je XR zelo drugačna žival. V notranjosti ohišja so ležaji, ročica, vžig in zgornji del zelo različni od serije XL. V bistvu tako drugačni, da je za postavitev XR kompetentni mehanik resnično potreben. Vsako potisno palico je treba prilagoditi ravno pravši dolžini in kotu delovanja; in koliko mehanikov poznate, ki izdelujejo svoje potisne plošče? Kot konkurenčni motor je filtracija olja minimalna, saj se bo olje menjavalo po vsakem srečanju. Prav tako ni nobene električne opreme, razen sistema za vžig. In seveda nobenega načina, da bi zagnali kolo, razen če ga 'zaženete' in zaletite v življenje. Zahteve glede vzdrževanja so stalne in drage.

Kombinacija nakladalnih kamer, uplinjača in uglašenih izpušnih plinov daje XL takšno vlečno moč, ki bi jo pričakovali od 1200cc

Še vedno želite zgraditi svoj XR? No, samo v primeru, da ste se premislili, XLR 1200, ki ga je zgradil Bartels ', združuje videz in lahkotnost dirkalnega kolesa s praktičnostjo in enostavnostjo servisiranja osnovne elektrarne Sportster.

Pravi pri Sacramento milji, toda kako podvozje z umazanijo ravna z ulico? Odpravili smo se na ulice in balvane LA, da bi to izvedeli. Zagon zveri se malo razlikuje od katerega koli drugega Sportsterja: poiščite stranski vžigalni ključ in vbrizgalnik, nameščen v ogljikovod, nato pritisnite na gumb. Velik V-dvojček v hipu zaživi v zibku, ki je le malce glasnejši od zalog XL, zahvaljujoč izpušnemu sistemu Supertrapp. Podvozje na osnovi umazanije sedi višje od skladišča, vendar je bistveno krajše. Široke palice v obliki tirov omogočajo veliko vzvodov nad masivnimi, obrnjenimi vilicami.

Kombinacija nakladalnih kamer, uplinjača in uglašenih izpušnih plinov daje XL takšno vlečno moč, ki bi jo pričakovali od 1200 ccm. Spodaj v območju vrtljajev vrtljajev je dovolj navora, da premagate dokaj visoko prvo prestavo. Ko še bolj zasukate ročico za plin, moč še naprej raste do vrha vrtljaja (87 KM pri 6200 vrtljajih v minuti). Ne da bi pogledali števec vrtljajev (pravzaprav tega ni niti enega), je točka prestavljanja zlahka najti: čas je, da se prestavite, ko vam noge vibrirajo z zatičev …

Kratka medosna razdalja in strm kot volana se združujeta, da ustvarjata takojšnjo točko in streljanje. Na njegovo rokovanje se nekateri navadijo, saj je za nekatere takojšen, neposreden in nekoliko prehiter. Nekako se je težko ustaviti, da noga ne zabijate na zavojih, saj se kolo počuti, kot da bi si želeli, da ga samo potisnete in drsete.

Druga značilnost, ki jo delimo z XR 750, je raven vibracij. Da, kot vsak togo nameščen Sportster, se tudi ta trese. Toda ni nobenega načina zaviranja tovrstne vibracije, preden bi udaril kolesarja: to je cena dirkalnega replicirnega stroja (dejansko je cena v območju 18.000 dolarjev, ampak veste, kaj mislimo).

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni