Anonim

Korejska družba je s Hyosungovo hudo konkurenco v obliki Hondinega CBR250R in Kawasakijevega Ninja 300 vrgla več posodobitev na svoji platformi GT250 za modelno leto 2013. Nadgradnje presegajo nekaj novih grafičnih možnosti, da se osredotočijo na boljše delovanje na ključnih področjih, kot sta elektronika in vzmetenje.

V oddelku za elektroniko je Hyosung prodajal svoj lastni ECU za enega, ki ga je zgradil elektronski velikan Delphi - podoben sistemu, ki je bil uporabljen na družbenem križarju ST7 od leta 2010, ki so ga preizkusili tukaj. Sistem za vbrizgavanje goriva na kolesu ostaja mešana vreča, vendar je zdaj (večinoma) tudi izdelek Delphi. Hretungov Garrett Wong iz podjetja Hyosung pravi, da novi sistem ECU in vbrizga goriva ponuja veliko izboljšanje zmogljivosti na visoki višini.

Hyosung GT250R iz leta 2013 prejme novo komponento vzmetenja Delphi ECU in KYB, vendar njegova cena ostaja enaka modelu iz leta 2012.

Naša izkušnja z vožnjo GT250R okoli obalne višine Kalifornije je bila pozitivna glede sposobnosti Hyosung-a za zagon, prosti tek in pospeševanje, ne glede na to, ali je na ravni morja ali do višine 3000 metrov.

Drugi nov razvoj, vzmetenje KYB GT250R, za potrditev svojih lastnosti ne potrebuje posebne nadmorske višine. Vilice in enojni šok omogočajo nemoteno vožnjo pri običajnih uličnih opravilih, vendar se pri agresivni vožnji s kolesom pregrešijo. Obrnjen sprednji del je morda videti impresivno, vendar nismo bili navdušeni nad stopnjo povratnih informacij, ki jih prenaša, večji kolesarji pa so se pritoževali, da se v kanjonih trese. Šok ponuja nastavitev prednapetosti, vendar je to edini nastavljivi element katere koli komponente.

Pri 250-centimetrskem motociklu je Hyosung veliko dimenzijsko kolo. Drugi v razredu se pogosto počutijo kot igrače.

V primerjavi z drugimi kolesi v svojem razredu, kot sta Ninja 300 in CBR250R (prihaja streljanje), je Hyosung izdelan po standardih polne velikosti z visoko 32, 7-palčno višino sedeža, 56, 5-palčno medosno razdaljo in težkim (za četrtino oz. litrsko kolo) 416-kilogramska lastna teža. To je na videz narejeno kolo za začetnike z večjimi fizičnimi sposobnostmi, ne glede na vašo velikost pa je kombinacija zgoraj omenjenega skupaj z dolgim ​​dosegom spodaj - tri-drevesa, nameščena na sponke, neprijetna po le kratkem času porabe v kolesarskem sedlu. V kanjonih se agresivni položaj sedenja zdi naraven in vas prosi, da greste hitreje, dokler vas vzmetenje ne opozori, da se upočasnite.

Nastavljive stopalke - niso več prekrite z gumijastimi vstavki za izboljšanje povratnih informacij - pomagajo pri brezkompromisnem sedečem položaju. Vendar pa nismo uspeli povleči zatičev, postavljenih v najnižji položaj, tako da njihove nastavljivosti ni prave koristi. GTR se poleg stopničastih nog ponaša z nastavljivimi ročicami sklopke in zavor ter funkcijo zatemnitve merilnikov. Pazite pa, da je hitrost odčitana, saj je naša hitrost vsaj 10% višja od prave hitrosti, ki smo jo potovali. Videti je, da je plastika, uporabljena za merilne naprave in pilotsko kabino, slabša od tiste, ki jo najdemo na japonski konkurenci.

Nekdo mora Hyosungu razložiti, da so športna kolesa (razen vseh prilagojenih 'Busasov tam zunaj) in kroma slaba kombinacija.

GT250 spušča neroden in nenatančen menjalnik. Čeprav še zdaleč nismo šteli za gladek menjalnik, nas je resnično vznemirilo vztrajanje menjalnika, da bi izstopil iz 2. prestave. To se je zgodilo tolikokrat, ko smo ocenjevali, da smo izgubili štetje, vendar se je v glavnem zgodilo, ko je bil motor hladen, čeprav se je zgodilo tudi po ogrevanju. Upajmo, da bo Hyosung v to zdaj že dolgo zobno pogonsko moč vložil nekaj raziskav in razvoja.

Druge izboljšave za leto 2013 vključujejo nove dvobarvne barve in restizirano zgornjo prevleko. Najboljša novica pa je pomanjkanje MSRP-ja kolesa od lanskega do zdaj. Začne se pri 4099 dolarjev za enobarvne barve in skoči dodatnih 200 dolarjev za dvotonske.

Ker je GT250R tako obsežno kolo za premik, se izkaže, da se hitro pripelje v vogal in samozavestno prehaja iz boka v stran, a njegova daljša medosna razdalja naredi manj žilave kot druga kolesa v svojem razredu.

Vendar je GT250R pri 4100 dolarjih le sto dolarjev manj od zelo sposobne Honde CBR250R. Honda na Tajskem gradi CBR, da bi njegova cena ostala nizka, vendar je detajlom veliko večja pozornost kot korejsko vgrajeni Hyosung. Praskali smo si po glavah, ko smo si ogledali njegov kromiran dušilec zvoka in njegov speedo kabel, ki sta se naključno vrtala okoli leve noge vilic.

Ko se več tehnologije začne prikrajšati za motocikle na cenovno ugodnem koncu zmogljivosti / cenovnega spektra (CBR250R je na voljo z ABS-om, Ninja 300 pa z ABS-om in zdrsno sklopko), se bo Hyosung lahko začel boriti, da bi ostal pomemben pri svojem tajskem -grajeni in japonsko zasnovani tekmeci.

Po drugi strani preprostost Hyosungovega zračno hlajenega V-Twina in njegove velikosti v celoti ne prispevata niti Honda niti Kawasaki, zato so nekateri vozniki zaradi tega lahko pritegnjeni k Hyosungu.

Hyosung GT250R je privlačno kolo, ki ga ponazarjajo preoblikovani zgornji tokovi. Modeli, oblečeni v enotne barve (črna, rdeča, bela), prodajajo na drobno za 4099 dolarjev, medtem ko sta dva tona (črna / titan [na sliki], rdeča / titan, bela / titan) dva Benska dražja, 4299 dolarjev.