Anonim

Brammo že več kot dve leti navdušuje svet s svojimi električnimi motornimi kolesi Empulse in nadstandardnimi Empulse R. Če bi se pohvalil s trditvami glede zmogljivosti 100 km / km in 100 milj na polnjenje, bi konkurenco izstrelil iz vode, če bi bil hype resničen. Tudi mi, mediji in potrošniki smo komaj čakali, da se nanj zmotimo.

Namesto tega smo čakali. Brammo, ki ga poganjajo samo slike iz spleta in družabnih medijev, je ustvaril velik nagon za svoj izdelek, medtem ko so se dvomljivci začeli spraševati, ali bodo kdaj videli impulz v mesu.

Končno je čakanje konec. Na voljo imamo 18.995 ameriških dolarjev Empulse R, ki stanejo dva tisočaka več kot osnovni Empulse in odlikuje popolnoma nastavljiv del vzmetenja in poudarka iz ogljikovih vlaken. Čas je, da odkrijemo, ali je bil hype vreden čakanja.

O JW Player 6.9.4867 (izdaja oglasov)

Ja, to je prestavna ročica. Empulse R je prvo električno kolo s šeststopenjskim menjalnikom.

Brammo Empulse R (in standardni model) razbije ta plesen. Vprašajte inženirje Brammo, ki vam bodo povedali, da je pri enostopenjski zasnovi značilna pomanjkljivost - največja hitrost je žrtvovana za hiter pospešek ali obratno. To je isto vprašanje, pri katerem se vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE) srečujejo že zdavnaj, rešitev pa je očitna: dodajte menjalnik. In prav to je storil Brammo.

Linija Empulse je prvo e-kolo z večstopenjskim menjalnikom, ki omogoča optimalen pospešek brez žrtvovanja najvišje hitrosti. Upravljanje tega menjalnika je edinstveno, saj sklopke ni treba zagnati ali ustaviti. Njegov edini namen je preprosto menjanje prestav. Če se želite začeti valjati, samo zasukajte "plin", ne glede na to, v kateri prestavi ste. Še ena poteza: nevtralno je med drugo in tretjo.

Levi stikalni aparat na Empulse R ima običajne funkcije za dolge luči, smernike in rogove, toda nekaj, česar nismo navajeni videti na e-kolesu, je sklopka! Za razliko od klasičnega motocikla sklopka ni potrebna za zagon ali zaustavitev, temveč le menjavo prestav.

"Nevtralen položaj je ostanek, ki temelji na mehanski postavitvi zobnikov, ki jih uporabljamo, " pravi direktor Brammovega servisa Adam Lukoic. "Ker se na našem kolesu nevtralno uporablja precej manj kot ICE, je bilo odločeno, da gre za sprejemljiv kompromis."

Da, postavljanje nevtralnih med drugo in tretjo je čudno, toda glede na to, kako malo nevtralnega uporabljamo, se človek vpraša, zakaj sploh obstaja. Vendar zakon meni, da je to potrebno, prav tako pa je uporaben tudi med vzdrževalnimi ali popravnimi deli.

Pogled na Empulse in osrednjo točko je tisto, kar sedi med nosilci okvirja Accossato. Koplje litij-ionskih baterij je glavna pozornost, kadar je Empulse R parkiran v množici. Dejstvo, da ga plastični podstavki ne skrivajo, povečuje privlačnost tudi pri navadnem opazovalcu, ki lahko ugotovi, da ne gre za tipičen motor z notranjim zgorevanjem, čeprav niso povsem prepričani, kaj je.

Li-ionski baterijski paketi so v središču pozornosti, ko se zazremo v Empulse.

Skupaj baterije proizvajajo največ 10, 2 kWh. To je nekoliko manj kot Lightningova 12 kWh ali do 11, 4 kWh na povsem novem leta 2013 Zero S, ki naj bi imel obseg 137 milj in ga je mogoče do 95% napolniti v uri ali manj. Empulse uporablja tekočinsko hlajen motor s trajnim magnetom AC (prvi za e-kolo) za moč, v skladu s 54 konji in 46, 5 ft.-lb. navora, glede na Brammo, označuje motor, ne kolo.

Napajalnik J1772 je najbolj priljubljen tip v Severni Ameriki in je primeren za polnjenje na kateri koli stopnji II stopnje.

Napajalna vrata J1772 stojijo nad ponarejenim "rezervoarjem za gorivo", kjer običajno najdete pokrovček za gorivo, in omogoča polnjenje na kateri koli postaji II stopnje, ki postajajo vse bolj razširjena zaradi rastoče industrije avtomobilov in infrastrukture, ki jo potrebuje.

Za priključitev v običajno hišno stensko vtičnico je priložen adapter 110AC do J1772. Vseeno pa prinesite nahrbtnik, če ga nameravate vzeti s seboj, saj ga nikjer ni mogoče shraniti na kolo.

Čas polnjenja od popolnoma izpraznjenega akumulatorja sega od 8 ur, pri enoti 110AC pa vse do 3, 5 ure na postaji II stopnje. Kot pri mobilnem telefonu, Li-Ion baterij Empulse pred vklopom ni treba popolnoma izprazniti. Brammo pravi, da vsakih 10 minut polnjenja stopnje II ustvari pet milj dosega.

Popolnoma nastavljivo vzmetenje je prednost Empulse R. Njegov udarni Sachs je nameščen vodoravno, brez povezav in ima oddaljen rezervoar.

Naslednje vprašanje je seveda: »kako daleč se bo plačalo?« Na žalost odgovor ni tako preprost, saj je v resnici odvisen od pogojev vožnje. Brammo ocenjuje Empulse na 121 km mesta, 56 milj avtoceste in 77 milj skupaj, po preskusnih postopkih SAE. Odločili smo se za namerno vožnjo, dokler baterije niso prazne, ampak glede na to, kako hitro je merilec baterije na armaturi izčrpan, naše težke desne roke še nikoli ne bi opravile takšne kilometrine.

Pri skoraj 20 velikih bi lahko pričakovali nekaj vrhunskih komponent. Empulse R ponuja kolesa Marchesini, zavore Brembo in popolnoma nastavljivo vilico Marzocchi.

Preprosto spletno iskanje »polnilnih postaj II stopnje« bo povzelo več spletnih mest s seznami polnilnih postaj po vsej državi. Z nekaj skrbnega načrtovanja je mogoče doseči celodnevno vožnjo, vendar boste morali na poti vključiti strateške postanke.

Kar se tiče preostalega kolesa, Marzocchi in Sachs dobavljata vilice oziroma šok. Pri standardnem modelu sta oba konca le pol nastavljiva, popolna nastavljivost pa pri modelih R. Dvojni 310 mm diski in štiri-batni radialno nameščeni Brembo čeljusti spredaj zagotavljajo ogromno zavorno moč. Na vsakem koncu krasijo Marchesinijeva kolesa, opremljena s 120 / 70-17 spredaj in 180 / 55-17 zadnjimi pnevmatikami Avon AV80.

Drugačna vrsta jahanja

Brammo Empulse R je drugačna vrsta motocikla in kot tak zahteva nekoliko drugačen slog vožnje. Lukoic pravi, da je naš preizkuševalec "tržno kolo" z "zelo tankimi razlikami" med njim in kupci koles, ki jih je treba prodati v zastopnikih. V glavnem so programske napake in napake, ki jih nismo navajeni videti. Več o teh spodaj.

Desna stikalna naprava je vizualno podobna tisti, ki jo opazimo pri številnih BMW-jih. Zagon Empulse R izvira iz preprostega pritiska na gumb, vendar zaradi pomanjkanja zvoka poiščite lučko "ON" na pomišljaju, preden se lahko začnete valjati.

Kolesarjenje je preprosto s pritiskom na gumb, čeprav je edini znak, da je kolo obratovano, indikator “ON” na pomišljaju. Z 31, 5-palčno višino sedeža je doseg do tal primerljiv z večino športnih ICE motociklov - nožni prsti se udobno dotikajo tal, toda nekdo s 30-palčnim inseamom ni ravno.

Z vidika zmogljivosti je lepota elektromotorja na voljo navor kjerkoli v območju vrtljajev in bili smo navdušeni nad močjo Empulse. Na voljo je dovolj navora, da lahko 470-kilogramski stroj hitro izstopi iz zapora in v tem primeru praši avtomobile, medtem ko komaj oddaja zvok. Uporaba vklopa / izklopa energije je lahko ostra, zlasti pri počasnih hitrostih. "Edini zapleteni korak pri delovanju Empulse je doseganje želenega ravnotežja regen / obale, " je povedal glavni urednik Kevin Duke. "Nekoliko negovani voznik zavira največjo gladkost." Moteč, da, vendar ne zaviralec posla.

Poleg tega je kakovost menjave prenosa nekoliko nerodna in "počutite se, kot da prestavljate Lincoln Logs", pravi urednik zakonske zveze Toma Roderick. Možni premiki brez sklopke so možni, vendar zahtevajo popolno merjenje časa in zelo močan utrip noga.

S precejšnjo količino odmika od tal lahko človek nagnete nad znatno količino, preden strgate trde dele.

Za primerjavo smo s seboj pripeljali Honda NC700X. Čeprav ni športni tip motocikla, kot je Brammo, njegova tržna teža v višini 472 kilogramov znaša le dva večja od Empulse R. Plus, Hondin 670ccm vzporedni Twin motor je izpustil 47, 8 konjskih moči in 42, 6 ft.lb. do kolesa - precej blizu tistega, kar bi Brammo potegnil po menjalniku in končnem pogonu na zadnje kolo.

Nekateri preizkuševalci so bili kritični do položaja sedežev, saj ni ponujal veliko prostora za gibanje.

Med našimi neuradnimi preizkusi pri vklopu je Empulse brez dna napeljave vsakič opazno vrgel navor NC700X, ne glede na prestavo, čeprav ne veliko. To je zadovoljilo našo radovednost, saj sva s Tomom moč Empulse ocenila kot podobno 650-palčnemu Twin-ju, sodeč po našem sedežu dinastih hlač.

Kljub šestim prestavam nikoli nismo občutili potrebe po prestavljanju čez tretje, tudi za križarjenje po avtocesti. "Svetovali so nam, naj motor za doseganje optimalne učinkovitosti držite v območju od 5000 do 6000 vrtljajev, " ugotavlja Duke, "toda prva prestava pri 6000 vrtljajih je približno 50 km / h." Zakaj torej sploh imeti šest prestav?

Lukoic pravi, da Brammo ni čutil potrebe po "izumljanju menjalnika", saj navaja, da stroški razvoja in testiranja niso bili vredni težav, zato je Brammo izbral menjalnik, ki ni na zalogi. Prav tako navaja večje težave pri stabilnosti krmiljenja motorja, saj bi manj prestav pomenilo večjo odstopanje hitrosti motorja med prestavljanjem v nižji položaj.

Vrhunski poudarki vzmetenja in ogljikovih vlaken, kot je ta zadnji boko, so Empulse R ločili od standardnega Empulse.

V nasprotju z motorjem ICE je Empulse, tako kot vsa e-kolesa, "bolj v svojem okolju ozaveščenem elementu na mestnih ulicah v zapornem prometu, " piše Kevin. "V tem okolju je porabljena skoraj vsaka energija, pri čemer je nič mirujočih elektronov, ko miruje, regenerativno zaviranje pa napaja energijo nazaj v sistem, medtem ko upočasnjuje potisni ventil."

Duke je tudi opazil, da je zaviranje brez regena doseženo tako, da pušča ročico rahlo odprto. Čeprav je količina regena konstantna, kadar koli je zapornica zaprta, je učinek, ki ga kolesar občuti, odvisen od izbire prestav - večja množica navora v nižjih prestavah se počuti močnejšo.

Ergonomsko Empulse R kolesarja postavi v glavnem pokonci, z majhnim nagibom naprej. Stopala so udobno nameščena za rezbarenje v kanjonu.

Brammo nam pove, da bo imel prihajajoči proizvodni model dve regen nastavitvi (nekaj, kar naš preizkuševalec ni), Normal in Sport, pri čemer je prva programirana tako, da je prejela približno polovico regenskega navora kot zadnja, za kar je bil programiran naš tester.

Tihi morilec športnih koles

Kot je razvidno iz truda, ki ga Brammo vlaga v svoje dirkalnike TTXGP, je bil Empulse R narejen, da zasije v zvite stvari. Kot takšni smo zbrisali naš Empulse v hribih SoCal, da smo preizkusili njegovo lepoto.

Natančno veliko navora hitro vzame Empulse do hitrosti, čeprav Duke ugotavlja, da krmilnik motorja Empulse ne dobavlja polnega soka takoj izven linije, morda zaradi varnosti voznikov ali varčevanja z energijo akumulatorja. MO-jev Ed-in-Cheese je tudi pooooed programsko opremo, ki mu ni dovolila, da bi stisnil volan, vendar je bil zadovoljen, da so pisci kode omogočili izgorevanje!

Duke pravi, da je bil v celoti zadovoljen s potiskom motorja. "Ni manjkalo pogona iz njegovega motorja, " ugotavlja. Poletni dirkaški dirkač je poročal o improviziranem tekmovanju v šprintu proti Triumph Thruxtonu, "da je bil v bistvu mrtev, dokler ga nismo morali ugasniti okoli 60 mph".

Carving kotički so tam, kjer se Empulse resnično počuti kot doma.

Po eksperimentiranju z različnimi prestavami smo se v dvomih ustavili na drugem mestu. V tesnih stvareh je še vedno veliko gruntov, ki izstopajo iz vogalov, široki pas pa je zanikal potrebo po prestavljanju med kratkimi ravnimi med vogali.

Pospeševanje skozi daljše, tekoče pometalnike in na ravneh bi privedlo do hitrosti motorja blizu rdeče črte, toda preden bo potreben premik, se bo pojavil naslednji ovinek. Ne glede na zavoj, je Brammo to hitro opravil.

Brez hrupa motorja, ki bi zasedel ušesa, je zvok utripa motorja, prijemanje pnevmatik in grizenje zavornih ploščic povsem drugačen občutek od tistega, ki smo ga vajeni.

Njegova 24-stopinjska grablje in 3, 8-palčna sled sta identična Yamahi YZF-R6, toda Brammo ima krmilje namesto sponk, zaradi česar je upravljanje s kolesom skozi vrvice skoraj brez napora. Duke pravi, da se počuti kot rahlo težak SV650. Medtem je sposobno vzmetenje navlažilo izbokline in dalo odlične povratne informacije.

"Po malem seznanjanju se bo Brammo samozavestno nagnil dovolj daleč v tesen kotiček, da bo strgal svoje zadaj nastavljene zatiče, " ugotavlja Tom. "Kar je še toliko bolj impresivno, saj je 7, 5-palčni odmik od tal velik za centimeter več kot Triumph Tiger 800."

Kolikor je užival zračnost tal na kolesu, je bilo opaziti, da je novoporočen T-Rod opazil, ko je vozil s kakršno koli agresijo. "Cisterna je ozka in koničasta ter nevarna za mojo moškost, " je dejal. Tudi sedež je omejujoč. Kevin je bil do položaja za vožnjo kritičen tudi zaradi "strmega naklona na zadnji strani sedeža, ki preprečuje premik naprej nazaj."

S širokim pasom moči je veliko grožnja, da vas pelje naprej na vogalih.

Kljub temu je zmogljivost Empulse R za merjenje impresivna, vendar je njegova zaustavitev še toliko večja. To je mogoče pričakovati od velikih plošč in čeljusti Brembo, zaradi česar se Roderick šali, "ko bo sposobnost kolesa, da pospeši, ustrezala zavornim zmogljivostim, bo imel Brammo resnično uspešnico."

Nov standard e-kolesa?

Med vožnjo z Empulse R je odgovoril na nekaj začetnih vprašanj, naš čas z njim pa se je še bolj sprožil. Vzemimo za primer prenos. Pred pojavom šeststopenjskega menjalnika so obstajali škatle zobnikov z manj prestavami. Glede na to, da smo v glavnem uporabili samo prve tri hitrosti, se zdi, da so prestave štiri do šest odveč, "pravi Kevin.

Med prvotno vožnjo so se na pomišljaju pojavljale kode napak in opozorilna sporočila, čeprav ni bilo opaznega zmanjšanja zmogljivosti. Za reševanje teh težav smo se vrnili s kolesom in odkrili, da programska oprema, naložena v našem tržnem testnem kolesu, ni bila aktualna. Preprosta nadgradnja programske opreme, ki je specializirana za proizvodnjo, je to zadevo pozdravila v nekaj minutah, pozneje pa vožnja na zaslonu ni povzročila takšnih sporočil.

Brez dvoma Empulse R sproža vprašanja in nas drugače razmišlja o načinu gledanja električnih motornih koles. Troja se tukaj zdi zelo zmedena.

Kode napak so nekatere morda zaskrbljujoče, vendar "Brammo meni, da so koristi za stranke, " pravi Lukoic. V kompletu z Empulse je celoten seznam kod v lastniškem priročniku, s pomočjo katerega lahko lastnik sam diagnosticira težavo, namesto da bi moral iti k prodajalcu. "Prepričani smo, da to povzroči večje zadovoljstvo strank in običajno vodi do hitrejšega reševanja težave, če do nje pride."

Poleg nepotrebnih prestav in posodobitev programske opreme smo navdušeni nad Empulse R. Ponuja brez vibracij delovanje in športno vodenje, ki je podobno motorju, ki ga poganja ICE. Ne bi imeli nič več energije od spodaj, vendar je dostava moči dobro odmerjena. Ker je potisk zagotovljen tako nežno in sestavni deli vzmetenja vrhunski, je "Empulse enostavno kolo za hitro vožnjo, " piše Tom.

Tudi z vizualnega vidika je videti poslovanje. Medtem ko oči sprva pritegnejo akumulatorji, njegova Marchesini kolesa, poudarki iz ogljikovih vlaken in vilice v zlati barvi dodajo vizualno privlačnost. Duke je dal rekvizite za svojo "lepo dodelano komponento", Tom pa je dodal: "To je dobro videti kolo in gre daleč v dvigovanju električnih koles do" kul "statusa."

Večina bo Brammo Empulse R smatrala za drago igračo, tudi po popustih vlade. Vendar je to le še en primer tehnologije električnih motociklov, ki pridobiva na veljavi, medtem ko se zmogljivosti in doseg močno povečujejo.

Osrednja tesnoba je še vedno pomemben problem z Empulseom, ki nas ni mogel več kot 60 kilometrov na polnjenje. Duke je med 55-kilometrsko vožnjo poskušal biti zelo lahek na ročici gasilca in se vrnil s 34-odstotnim nabojem. Takšna razdalja s tolikšno zmogljivostjo se je zdela pred dvema letoma nemogoča.