Anonim

Z navajanjem baterij z dvojno močjo tistih, ki se dobavljajo z energijskim ciklom Enertia, je Brammo danes objavil še en velikanski preskok v industriji električnih motociklov, ki rastejo v obliki leta 2011 Enertia Plus.

Novi model bo izgledal in tehtal v bistvu enako kot obstoječi Enertia, vendar bo vseboval nekaj nastavitev vzmetenja in podvozja, na voljo je več možnosti in - kar je najpomembneje - namesto tega bo ponudil potovalni domet do 80 milj z napolnjenostjo trenutno veljavnih modelov 40 ali več.

Pri predvidenih 8.995 dolarjih bo novo kolo stalo 1.000 dolarjev več. Po besedah ​​ustanovitelja in generalnega direktorja podjetja Craig Bramscher bo nekaj proizvodnih linij iz Brammovega Ashlanda v državi Oreland predvidoma nekaj časa spomladi.

Vseeno pa nova moč ne bo spremljala nobenega povečanja nad hitrostjo Energije, ki znaša 63 km / h. Povedano na kratko, Bramscher je dejal, da bo višja prestava nesprejemljivo zavirala izven pospeševanja pri enostopenjskem.

Bramscher je dejal, da druge spremembe obstoječe platforme vključujejo nedoločen porast odmika vilic in zmanjšanje sledi. Nove kovane aluminijaste trojne sponke bodo prišle s krmilom, pomaknjenim za en centimeter nazaj. Lanskoletni šok Elka bo nadomeščen z enoto za izvedbo delavnic.

Vzrok za sicer radikalne lastnosti koles je različica lastne litij-ionske kemije, ki jo Brammo preprosto imenuje "Brammo Power" baterije. Te imajo enako formulo, ki jo bodo uporabili v že napovedanem športnem kolesu Empulse, tudi nekaj časa v začetku prihodnjega leta.

Šestcelični paket baterij Enertia Plus, ki je nominalno ocenjen na 6, 0 kWh, bo dejansko potisnil nekaj frakcij več od te številke in bo nameščen namesto obstoječih kolesarskih baterij s šestceličnimi baterijami s 3, 1 kWh znamke Valence.

Enertia Plus, opremljen z dodatnimi sedežnimi vrečkami, brez dodatnega sredinskega stojala, je v bistvu skočen Enertia, ki se ponaša z dvakratno zmogljivostjo baterije, saj ponuja enako največjo hitrost, vendar dvakrat v dosegu.

"Izkazalo se je, da smo v bistvu podvojili gostoto energije v istem prostoru, " je dejal Bramscher. Zato Enertia Plus ni bilo treba ponovno predelati in pričakovati je, da bo na trg premagal čisti model Empulse.

Ko se bo znašel na tem trgu, se Enertia Plus ne bo pohvalil samo z dvakratno prvotno proizvodnjo, temveč bo imel tudi 50% več energije kot edini drugi tekmec, ki ga izdelujejo Zero Motorcycles.

Zero S Electric Supermoto iz leta 2010 ima baterijo 4, 0 kWh, najvišjo hitrost 67 mph, MSRP v višini 9 995 dolarjev, pomembne spremembe za modelno leto 2011 pa še niso napovedane.

Bramscher je dejal, da bo trenutna Enertia - ki je premagala ali ne, zmagala v prvi oddaji Motorcycle.com pri električnih motociklih nad Zero S - še naprej ob boku Enertia Plus. Če novo kolo ukrade preveč prodaje od njega ali če se mu zdijo druge povratne informacije kupcev potrebne, ga bodo morda nehali prodajati ali mu na novo vgradili lažjo baterijo ali ga obdržali za tuje trge ali stranke voznega parka. Čas bo povedal o tem vprašanju.

Bramscher je zaradi novoodkrite energije Enertia Plus dejal, da pričakuje veliko več preusmeritev na sklop električnih motociklov, saj podjetje frontalno napada glavni razlog, zakaj nekateri zainteresirani še vedno ne bi kupili originalne energije.

"Zelo smo navdušeni … imeli smo veliko testnih voženj, veliko energije smo prodali, in na izhodnih razgovorih vam ne bo treba dolgo, da ugotovimo, " kaj vprašanje, zakaj ne napišete čeka? "" Bramscher je dejal o tistih, ki so samo vzorčili, a niso kupili.

"In veste, razlog številka ena, ki so ji ljudje rekli ne, je 40, " je dejal o približnem območju Enertia.

O JW Player 6.9.4867 (izdaja oglasov)

Kot velja tudi pri prevoženih kilometrih goriva, bo tudi poraba električne energije novega kolesa nihala, je priznal. Glede na težo kolesarjev in kako težko vozijo, bi dejanski doseg lahko potonil pod 50 milj, vendar bi bil dvojni doseg ne glede na to, da bi moralo novo kolo delati veliko bolje, če bi se pripeljali sem in tja.

"Ideja je, da je še vedno mestna vozovnica, " je dejal Bramscher, "saj res ni zasnovan, veste, dolga avtocesta se vozi zaradi hitrosti."

Idealen model uporabe, ki ga že obstoječi Enertia že izpolnjujejo, je tisti, v katerem bi človek vozil kolo za zmerno hitrost in ga po potrebi napolnil, ko je parkiran.

Če baterija ni izpraznjena, baterija ne vpliva negativno, baterija pa napolni približno enako hitro kot prej. Ker ima dvakrat večjo kapaciteto, bo čas polnjenja za izpraznjeno baterijo trajal dvakrat dlje kot pri trenutni Enertii.

Ampak po natančnem poslušanju povratnih informacij kupcev, Bramscher in posadka vseeno prepričajo, da imata zmagovalca, ki bo zadovoljil veliko več ljudi kot prejšnji model. "Mislim, da bo Enertia Plus resnična rešitev, " je dejal.

Novo kolo morda ponuja opcijski hitri polnilni terminal, je dejal Bramscher, čeprav je na tem mestu hitri polnilnik na vozilu preveč zajet, da bi ga lahko vklopili. Med drugimi možnostmi bosta še sredinsko stojalo in prtljaga Givi. Kot velja za obstoječe kolo, bo Enertia Plus imel dovolj rezervnega soka za napajanje električno ogrevanih oblačil v hladni sezoni, je dejal Bramscher, novo kolo pa bo ponudilo tudi 12V vtičnico dodatne opreme, dodano tudi na krmilu in na vetrobransko steklo.

Moč za zagon dodatkov, kot je ogrevana podloga za jakne na električnem motornem kolesu, je padec v vedro poleg tistega, kar zahteva motor, je dejal.

Poleg manjših stilov, pričakujte, da bo Enertia Plus videti izjemno podobno kot originalni Enertia. Glavna razlika bo, da bo merilnik moči porabil veliko dlje.

Tako kot pri športnem kolesu Empulse tudi Brammo napoveduje Enertia Plus mesece pred predvidenim datumom dobave. Ne le, da podjetje posluša povratne informacije, njegova strategija za dokazovanje prevladujočega igralca v industriji električnih motornih koles vključuje opravljanje pametnega dela prižiganja plamenov med vse večjo bazo oboževalcev za svoje izdelke na Facebooku, Twitterju, YouTubu, namenskih zasebnih blogih, forum lastnikov in številne druge ugledne medije.

Hkrati se podjetje ne širi preveč tanko, saj več modelov opravlja le obrobne prodaje. Za razliko od Zero, ki trenutno prodaja ulični, dvojni namen in dva modela umazanije, ima Brammo še vedno le en model, ki ga je zaenkrat mogoče kupiti. To je kletka strategija, ki jo igra družba, vendar se zdi, da je pametna, kolikor lahko ugotovimo.

In če je kdo skeptičen, ali lahko podjetje dobavi, je Bramscher dejal, da obstajajo trije prototipi Enertia Plus, ki jih je mogoče uporabiti, vsi trije pa bodo na ogled na prihajajoči razstavi za kolesa in motocikle EICMA v Milanu.

Proizvodnja bo sledila razrešitvi vsega s ponudniki, logistiko in drugimi vprašanji s svojimi partnerji, predvsem svetovnim proizvajalcem elektronike, Flextronics International.

Za izboljšanje dobičkonosnosti in hitrosti po vsem svetu na trg novih modelov je Brammo pred kratkim napovedal zavezništvo s podjetjem Flextronics, ki bo sestavil baterije in dobavil dele za končno montažo v Oregonu.

Za zdaj Brammo sprejema prednaročila. Enertia Plus bo na voljo v štirih novih barvah: Eclipsed Black, Peacekeeping Blue, True Blood Red in Aluminium Silver.

Za obstoječe lastnike družbe Enertia je družba dejala, da bodo "ob nakupu energije Enertia Plus v letu 2011" upravičeni do popusta zvestobe Brammo v višini 2500 USD.

Tako kot pri vseh električnih vozilih, ki se prodajajo na domu, bodo tudi novi kupci Brammo upravičeni do 10-odstotne zvezne davčne olajšave in potencialnih spodbud na državni ravni.

Če že govorimo o financiranju, je Brammo pred kratkim zbral dodatni kapital z javno ponudbo delnic in se razbil na novem 45.000 kvadratnih čevljarskih napravah v Ashlandu.