Anonim

Držite se klobukov! Tu je tisto, kar bi lahko bila najbolj izvedljiva serija električnih športnih koles do zdaj.

Ustanovitelj podjetja Brammo Craig Bramscher je danes, ko je dodobra dodal novo zasnovane lastniške baterije, dodal, da je njegova igra, ki se spreminja, 100 milj na uro plus "Empulse", ulični borec več kot evolucijska in je po njegovem mnenju "revolucionarna . "

Stroj solo-rider je predviden za dostavo kupcev v prvem četrtletju 2011 in bo na voljo v treh 88, 8-voltnih (nominalnih) iteracijah. Empulse 6.0 bo s svojo litij-ionsko baterijo 6, 0-kilovatne ure (kWh) zagotavljal približno 60 milj, Empulse 8.0 z baterijo 8, 0 kWh bo služil do 80 milj, Empulse 10, 0 pa - uganili ste to - dostavite to čarobno območje 100 milj z enim polnjenjem svoji bateriji 10, 0 kWh.

Prototip Empulse, obremenjen z baterijami, nepokritimi s plastično karoserijo, je pripravljen, da vzbuja apetit Brammovih navdušencev, obenem pa upajo, da bodo osvojili tudi nove zaščitne strehe, ki želijo več kot le kratkoročni prevoz.

Vse tri različice "trio" Empulse bodo imele enako 56, 25-palčno valjarno platformo z medosno razdaljo. Teko hlajen brezkrtačni izmenični motor poganja razpon, pri čemer ocenjuje navor 50 KM in 59 ft-funtov.

Ocene moči, hitrosti in dosega koles temeljijo na zmogljivosti, ki jih zdaj ponuja prototip teka (na sliki in v videu).

Tri proizvodne različice so ocenile maso 370 funtov za 6, 0, 390 kilogramov za 8, 0, 410 pa za 10, 0, je dejal Bramscher. Kolesa z večjimi zmogljivostmi bodo tehtala več, saj bodo v njih porabili več goriva - torej več energije baterije - in jih je treba določiti po vrstnem redu zmogljivosti, in sicer 9.995 dolarjev, 11.995 dolarjev in 13.995 dolarjev.

Če želite dati nekaj perspektive Empulse, veliko težji in veliko dražji dirkač Lightning TTXGP, ki trenutno vodi serijo, uporablja 11, 0 kWh baterije, čeprav je njegov indukcijski motor AC veliko močnejši. Razpon od 6 do 10 kWh ulične serije Empulse je sicer v dosegu najbolj namenskih električnih dirkalnikov in bi lahko napolnil račun za ljudi, za katere Brammo pravi, da so pripravljeni in čakajo.

Kot je povedal Bramscher, je bila serija Empulse razvita kot odziv na Brammovo majhno, a rastoče jedro navijaških oboževalcev.

Ne glede na zaščitno ograjo, se zdi, da se ta kolesar ne želi preveč nagniti in morebiti vrgel ta prototip.

"Na Enertijo smo se vozili na stotine ljudi in celoten pogled je" Ljubim ", toda približno 70% testnih kolesarjev je reklo:" Več milj "in približno 30% je reklo" Več hitrosti ", Bramscher nam je povedal prek E-naslov. „Torej je Empulse rezultat poslušanja strank. Želeli so 60 milj povprečnega dosega, zato jim dajemo to, pa tudi 80 milj in 100 milj, tako da, če so naše ankete in povratne informacije pokazatelj, preidemo iz kul ideje, katere čas prihaja, na veliko (sic) ideja, katere čas je ZDAJ! "

Bramscher je v preteklih poslovnih podvigih že zaslužil milijone in ni znano, da bi svoje izdelke pretirano pretiraval. Čeprav Empulsa še nismo videli ali ga vozili, je to, kar pravi, resnično, morda tudi druge ambiciozne izdelovalce električnih športnih koles morda poslal nazaj v svoje CAD programe.

Na to ugibanje je Bramscher rekel le: "Nimam pojma, na čem delajo, vendar bi to moralo biti zabavno nekaj let! Naš največji izziv ni, če to zmoremo, ampak če lahko za ta malo denarja izvlečemo toliko vrednosti in to veliko prednost. Stavim na ranč, ki ga zmoremo. "

Gostota energije

Ključ do Empulse je povečana teža moči do baterije. Medtem ko Brammov 324-funt in 7.995 dolarjev Enertia lahko prevozi le 40 milj s svojimi baterijami s 3, 2-kWh valenčne blagovne znamke, Empulse uporablja "baterije podjetja Brammo Power ™ lastnega preboja", je dejal Bramscher in se odpovedal imenovanju prodajalca in rekel, da to počne ne vem, ali jih bodo uporabili v drugih EV-jih.

Ali zaradi tega kota izgleda e-različica MV Agusta Brutale?

"To je veliko večja energijska gostota kot Enertia Powercycle", pravi Bramscher in dodaja, da se na proizvodnem stroju uporabljajo lekcije, pridobljene iz dirkališča Brammo, ki je leta 2009 zasedlo tretje mesto v razredu Pro na otvoritvenem otoku Man TTXGP.

"Na to kolo vsekakor vpliva lansko kolo, kjer se je rodilo veliko novosti, " pravi Bramscher.

Domet

Če obstaja območje, na katerem bi kritiki električnih motociklov lahko predlagali, je to v območju, kako daleč lahko e-kolo napolni.

Da bi bili pošteni, so ocene dosega e-koles podobne načinom, ki jih dajejo proizvajalci bencinskih koles, ko trdijo, da so podatki o gospodarskih standardih EPA na podlagi zanesljivih hitrosti. Na primer, kilometrina litrskega kolesa ni ocenjena, ko potujete 186 mph. Podobno lahko e-kolesa dosegajo največ dosega pri hitrostih, ki so pod njihovo največjo.

Toda za nadaljnjo razjasnitev, kaj je realno pričakovati od Empulsa, smo Bramscherja prosili, da podrobneje razdeli predvideno potno razdaljo na polnjenje.

"To so povprečni dosegi jahanja v normalni uporabi s kolesarjem povprečne velikosti, " je dejal Bramscher in se domnevno skliceval na Empulse 10.0: "Videli smo velike nihaje v dosegu glede na pogoje, tako da boste morda videli 80 milj doseg in boste morda videli 150 milj dosega, odvisno od vožnje. "

Zaradi urejene arhitekture je ta stvar videti precej športno. Za potnika pa ni nobene ponudbe. Teža znaša od 370 do 410 funtov in - v nasprotju s tradicionalno paradigmo na plin - močnejši kot je model, večje so njegove zmogljivosti.

Vendar pa naj bi bil Empulse športnik. Ne bi kolesarji želeli, da bi se odpeljali od doma, si privoščili nekaj vrvic in se vrnili? Pod brezplačno ročico smo vprašali, kaj lahko pričakujemo?

"Pridite na Empulse dirko v Laguno Seco in poglejte, kako daleč lahko pridejo na WOT!" Bramscher je dejal, da bo Brammo Empulse RR dirkal 24. julija na tekmovanju FIM e-Power na Grand Prix Red Bull 2010, Mazda Raceway Laguna Seca. "Naredili bomo kopico voženj in posneli podatke ter jih razkrili javnosti, vendar to razbije oviro tesnobe!"

Specifikacije

Brez prenosa v Empulse - in za zdaj ni znano, da ga Brammo že deluje - bo njegov enostopenjski pogonski sklop preprost, a ne nezahteven.

Prefinjene in zaščitene baterije in sistem za upravljanje akumulatorjev napajajo napajanje velikega verižnika na tem mono usmerjenem kolesu.

Poleg lastniških baterij in zmogljivejšega motorja, kot ga uporabljajo v Enertiji, bo Empulse prvi tekočinsko hlajen proizvodni električni motocikel. In če nekaj "prvih" ni dovolj, se bo Brammo v sporočilu za javnost pohvalil z Empulseom "prvo uporabo Brammovega inovativnega Brammo Digital Drivetrain ™ … in Brammo Power ™ sistem upravljanja vozil."

Ta izčrpno zapletena elektronika bo spodbudila kolutno podvozje, ki bo - tako kot Enertia - visoko kakovostno in uporabljalo znane kakovostne sestavne dele, vendar ne povsem vrhunske police, kot so komponente, ki bi jih lahko pripravili za druge predlagane električne športne motorje, vključno z izjemno cenovno misijo Mission One Superbike in dragi Roehr eSuperbikeRR.

Obod zlitine Empule bo obesil obrnjeno vilico, ki jo je Bramscher zavrnil pri imenovanju za proizvodno različico, in monoshock - verjetno enoto z napolnjenim dušikom Elka, saj se ta znamka že uporablja na Enertii in na prototipu je vidna kot dobro.

Velikosti koles in pnevmatik prav tako niso določene, vendar bo verjetno 17-palčni obut z dovolj široko športno gumo - morda blagovno znamko Avon - kot jo najdemo na Enertii, na kar namiguje nalepka na prototipu.

Zavore naj bodo Brembo spredaj in zadaj - ne pa Nissinove enote, prikazane na prototipu - in verjetno bodo imele pletenice iz nerjavečega jekla, kot jih ima Enertia.

Majhen radiator signalizira prvi električni motocikel z vodnim hlajenjem na svetu.

Kot je razvidno, je veliko delov narejenih ravno za to kolo zahvaljujoč zadostnemu financiranju tveganega kapitala in Bramscherjevi lastni naložbi.

O hladilnem sistemu nimamo podatkov, razen na majhnem radiatorju na sliki naj bi bilo dovolj in tradicionalna mešanica vode / hladilne tekočine se bo pretakala iz vodne črpalke v motor in morda v druge električne komponente.

Bramscher je dejal, da je bil goli videz uličnega borca ​​izbran kot odgovor na zahteve kupcev in dodal, da bodo poznejši modeli lahko ogroženi. ABS je tudi možnost, ki bi jo podjetje lahko ponudilo nekaj časa v prihodnosti.
Kolo je omejeno z motornim krmilnikom, zato ne more kolesati, je dejal Bramscher, sicer pa ima več kot dovolj moči za to - podjetni e-hotrodderji, upoštevajte.

Od zasnove do dobave

Bramscher je dejal, da je bil Empulse zasnovan in razvit v približno "enem letu, s krajšim delovnim časom, pet mesecev polnega delovnega časa", in trajalo bo še nekaj mesecev, da se homologira za ulico, izpolni potrebna "dokumentacija" in izbere končne specifikacije komponent.

Skica umetnika je zelo podobna prototipu teka.

Brammo je od danes sprejel naročila in načrtuje prodajo prek trgovcev po ZDA, Veliki Britaniji in Aziji, je dejal Bramscher - in objavlja povabila za prijavo bolj kvalificiranih trgovcev.

Naročila strank bodo napolnjena s prvim dohodkom, prvo storitvijo, Brammo pa bo zahteval vračilo depozita, ko bo kupčev odziv v 90 dneh od dobave.

Zaključek

Njegov blatnik iz ogljikovih vlaken vodi na poti, kolesar prototipa Empulse se tik pred tem spusti v koleno - nekaj, kar Brammos do zdaj še ni vedel.

Medtem ko so drugi električni "superbicikli" morda sposobni doseči večje hitrosti (in še niso dosegli proizvodne oblike), je 100-mph-plus Empulse v primerjavi s pozitivno ponudbo cenovno na tisoče manj kot katerikoli znani konkurent.

Iskreno, lahko bi rekli, da sta se "visokozmogljiva" in "električna" že prej medsebojno izključevala, razen elitnih kreacij, ki so poskrbele za tiste z globokimi žepi in željo, da bi zadovoljile srbečico, ki je nič drugega ne more opraskati.

In da bi bilo še bolj odkrito, se nam je zdelo nekoliko težko razumeti, kako uber draga nastajajoča tehnologija se bo prenesla med elito, ko bi lahko prehitro postala zastarela.

Kot smo že omenili, je sposobnost preživetja e-koles za vse ostale odvisna od povečanja gostote energije akumulatorja in njegove pametne uporabe - dejstvo, kot kaže, Brammo popolnoma razume.

Njegova potencialna sposobnost preživetja bi lahko postala še bolj očitna, če se stroški lastništva in vzdrževanja primerjajo med e-kolesi in bencinskimi kolesi.

Na tej enkratni noči ni nobene ležeče lesene podstavke, kot jo lahko najdemo na Enertii, toda veliko brammo blagovnih znamk in drugih visokokakovostnih kosov krasi prvo Brammovo športno koleso.

Glede na to, da bi vladne spodbude lahko prihranile škodo zaradi višjih cen bencinskih motorjev, ki jih poganja Empulse, - menimo, da bi to lahko resnično pomenilo "spreminjanje iger", če bi se izkazalo, da bo do obračuna.