Anonim

Husqvarna že od leta 1903 izdeluje motocikle, od prvega dne pa je zmagal v skoraj vsaki disciplini dirk. V šestdesetih letih je v Severno Ameriko praktično uvedel motokros in prevladoval v vseh oblikah dirkanja umazanije v zgodnjih do sredin 70-ih, preden je postopoma zbledel.

Lastništvo podjetja se je spremenilo v roke, prodajalčeva mreža se je ustavila in proizvodnja se je preselila iz Švedske v Italijo. Stvari so se izboljšale pri Italijanih in uspeh se je začel vrniti na sled, če ne celo v prodaji. Pred kratkim je BMW kupil Husqvarno, ki je znamki vlival denar in novo življenje. Ta prizadevanja so predstavljena na celotni liniji izdelkov Husqvarna, vendar najbolj svetijo v novem TC 250.

Nove ščetine Husky TC 250 z lastnostmi trikov. Vrhunskih sestavnih delov je veliko.

TC 250 ima najlažjo težo katerega koli kolesa v razredu 250 palčkov. Dovolj je razlika, da lahko začutite, ko Huskyja dvignete s kolesarskega stojala. Husky pravi, da tehta le 209, 4 kilogramov suhega, in čeprav je to morda optimistično, je verjetno precej blizu resničnosti. Vsekakor je lažji od ostalih 250 sprehajalcev na progi in z veliko mejo.

Preprosto je dobro. Novi motor je majhen, skoraj velikosti 125 dvotaktnih. Vse na Huskyju je bilo zasnovano tako, da je lahko dostopen.

Povsem nov motor je dobrodošel odstop od starejših različic, ki so bile v bistvu zasučene različice srednje velikih štirivaljnikov v podjetju. Zunanje dimenzije motorja s titanovim ventilom so za 13% manjše kot prej, teža pa je bila zmanjšana na samo 48 kilogramov. Z motorjem v okvirju in brez odstranjevanja rezervoarja za gorivo lahko enostavno dostopate do svečke, glave cilindra in 39-milimetrskega uplinjača Kehin… pravzaprav je vse o novem Huskyju neverjetno enostavno servisirati. V paru z novo, minimalistično karoserijo je kolo mehanično osupljivo v svoji preprostosti.

Vilice na Huskyju, ki jih je prej pridobival Marzocchi, zdaj izdeluje Kayaba. Zunaj boste našli Sachsov šok, ki vsebuje vse običajne nastavitve in povezavo vzmetenja. Brembo zavore so izjemno gladke in močne. Celoten paket je zavit v Cro-Mo okvir s čudovitimi zvari.

Pojdimo do dobrih stvari. Kakšno je to kolo radi voziti in še pomembneje, ali je tekmovalno?

Vsak izmed osmih kolesarjev različnih velikosti in sposobnosti, ki smo jih izbrali, je uporabil besedo prijazno, da je opisal Huskyja v nekem trenutku na svojih testnih listih. Žal prijazen ne pomeni hitrega. Motor ustvari dober navor nizkega naleta, preden se izteče do zelo gladkega in linearnega pasu moči vse do omejevalnika vrtljajev. Najbolj neposredno ga primerjamo s Hondo CRF250R iz leta 2010, ki smo jo preizkusili lansko jesen, dodamo pa, da je Honda na splošno nekoliko močnejša in Husky boljši navor nizkega cenovnega razreda.

Južnoafriški MX Pro Liam O'Farrell je bil navdušen nad tem, kako se v zraku počuti zaupanje, ki navdihuje nov stroj.

Naši trije profesionalci so bili razočarani nad surovo močjo Huskyja in komentirali so: "Ta motor je počasen v primerjavi z drugimi 250F, vendar ima vsaj zelo široko, linearno moč." Tukaj je še en komentar Pro; "Preveč gladko za 250F. Bilo bi dobro na spolzkih podlagah, a jim primanjkuje 'zadetka'. "Za ostale nas je bil motor fantastičen. Prestavil se je odlično, hidravlična sklopka je bila lahka in enostavna za modulacijo, surova moč pa je bila več kot primerna. "Hitro je dovolj, " je dejal naš voznik Vet. Naši vmesniki so hrepeneli po uporabnosti širokega pasu moči.

Pro kolesarji so cvilili zaradi pomanjkanja surove moči, vmesni kolesarji pa so vzljubili sledljivo naravo haskijev.

Karburecija na našem testnem kolesu je bila opažena po nekaj revizijah, ki jih je prodajalec namestil, da bi izboljšali zagon. Hladni štarti so lahki, a vroči zagon je bil še vedno zadeva ali zamuditi, tudi po posodobitvi. Velik del tega je vroči gumb za zagon, ki je še vedno nameščen na uplinjaču namesto na krmilo kot večina japonskih koles. V vročini bitke je to velika stvar! Husky ima v katalogu njihovih delov daljinski komplet za vroči zagon. Kupite enega. Ne pozabite tudi, da je to nov motor. Morda se je v mednarodni konkurenci izkazalo že več let, vendar je za nas še vedno novo, zato je dolgoročna zanesljivost vprašanje.

Vzmetenje je bila še ena mešana torba. Zadnje vzmetenje je celo s svojim nenavadnim Sachsovim sunkom pritegnilo nekaj pritožb. Noben tester, od novomeškega do debelega moškega, ga je ocenil pod 8 od 10. Eden od vmesnih je dejal: „Zadnji del je vpijal udarce kot sanje. Ničesar se ne bi dotaknil. "Po drugi strani so se profesionalci pritoževali, da je premehko, vendar so ugotovili, da je kolo dobro treniralo in ni pregloboko spodaj. Nasprotno je vsak preizkuševalec vilice ocenil, da je premehka in prehitro piha. Preizkusili smo različne nastavitve stiskanja, ki so nekoliko pomagale, toda iz zapisnikov Pro Rider je bil odgovor jasen; "… obupno potrebujejo trdnejše vzmeti in težje zapiranje za motocross, tudi za lažji kolesar." Iz našega preizkuševalca novincev, "Plush. Mogoče celo preveč plišasti … tudi zame. "

Husky roča odlično. Liam O 'Farrell vleče palice skozi peščen zavoj s faktorjem osnove za objektiv Motorcycle.com.

Lahke, gladke in mehke imajo svoje prednosti - namreč obračanje. Ta mali Husky je na tirnicah. Skozi zavoje z natančnostjo rezlja, odriva in kladiva. Kolo namreč ostaja stabilno pri hitrosti, tudi na izmučeni peščeni stezi. "Ravnanje s kolesom je najboljša stvar!" Je razburil eden od naših strokovnjakov. Vmesni komentarji sta bili "Odlično opravljeni" in "Oboževal je ravnanje!" Na žalost je v razredu Lites za zmago na dirkah več kot veliko rokovanje. Ali pa?

Cory Graffunder ZipTY Racing / Husqvarna je nedavno zmagal na uvodnem krogu serije Maxxis Endurocross na krovu TC 250. Naključno je tudi moj prijatelj. Ko sem omenil, da smo imeli TC pripravljen test, mi je rekel: "Všeč ti bo! Te stvari so čudovita gozdna kolesa! "Veste kaj? Imel je popolnoma prav. Gladka moč, lahka teža, super zavijanje in mehko vzmetenje so zarote, da je to absolutno orožje za GNCC, Hare Scrambles ali kakršno koli drugo vrsto dirk, kjer je potrebno pokrivanje grdih terencev v veliki naglici. Nota izpušnih plinov je tiha in žaljiva, kolo pa prihaja celo z trdno plastično drsno ploščo!

Kot pravo gozdno kolo Husky potrebuje večji rezervoar. Tudi za motocross je majhna zmogljivost, le 1, 9 litra, komaj dovolj. Poprodajna trgovina lahko enostavno reši to težavo. Naši kolesarji so imeli vilice premehke za agresivne dirke po gozdu, čeprav je bil šok v redu. Verigo je treba nadgraditi na zaprto enoto. Dodajte nekaj lovilcev lubja in ščitnikov za radiatorje in imeli boste epsko orožje z majhnimi izvrtinami. Edini drugi 250, ki se v zvezi s tem sploh približa, je Honda CRF250R, čeprav ga ni tako enostavno vzdrževati kot Husky.

Kaj imamo torej tukaj? Za novice in srednje motokros dirkače je Husqvarna TC 250 uporabno orožje. Profesionalci bi morali porabiti denar za zmogljivosti motorja in nadgradnje vzmetenja. Za terenske dirke Husky zasije pod katerim koli pilotom. Obvladuje tako dobro, da naredi ničle v junake.

To je motocross kolo, toda kjer Husky TC 250 resnično izstopa, se dirka po gozdu.