Anonim

Kdo bi si še pred tremi leti pomislil, da bomo primerjali tri ulične motocikle, ki jih izdelujejo ZDA, cenovno priljubljene za porabo, in z nič manj poslanstvom kot spremeniti svet?

Medtem ko Zero, Brammo in Native morda le včasih aludirajo na to namero, lahko vsakdo, ki je pozoren na vso retoriko, ki izhaja, vidi, da je to cilj, pri katerem ti majhni startupi resno upajo, da bodo igrali pomembno vlogo.

V skladu s tem so Zero S, Brammo Enertia in Native S del gambita, ki ga podjetniki tehnološkega sektorja zalagajo, da bodo za prevozni sektor storili tisto, kar so drugi že storili, da bi preoblikovali praktično vse drugo v tej svetovni civilizaciji.

Ali bomo potrebovali toliko črnih, spolzkih stvari, s katerimi se zdaj borimo, če se bodo ta e-kolesa in drugi EV-ji dolgoročno izkazali za sposobne?

Pionirji

Kot smo že opisali v naši temeljni pošti za e-kolesa, so bili ti manj kot 10.000 dolarjev električni motorni kolesi ustvarjeni kot najbolj logična podpora okoljsko motiviranih prometnih navdušencev, da so se zdaj lotili izvedljivih rešitev.

Kolesa so med vožnjo tako okolju prijazna kot kolo, vožnja pa skoraj tako tiho - vendar ni tako dobro za aerobno plat stvari.

Tako Zero kot Brammo sta koristila milijone tveganega kapitala, da so lahko na trg postavili razumno rafinirane izdelke. Native, kot edinstveni električni motošport, je edinstven po tem, da je izdelan iz znanja in izkušenj ter spretnosti za pridobivanje delov distributerja električnih vozil (EV).

Njihovi izdelovalci pravijo, da so jih naredili trajne. Zaskrbljeni smo zaradi nekaterih izpostavljenih električnih konektorjev in sprašujemo se, ali se bodo morda predstavili prihodnji gremlini. Prikazana je plošča varovalk Zero S.

Te nenehne kreacije so med neznankami vključene v odgovor na vprašanja o prihodnji vrednosti nadaljnje prodaje, dolgoročni trajnosti in zanesljivosti. Vsako od teh koles sestavlja en velik električni sistem s praktično toliko računalniške moči kot prenosnik, ki se valja po cesti.

Po drugi strani jim manjka veliko zapletenih gibajočih se delov v tradicionalnem motorju z notranjim zgorevanjem (ICE), zato se potencialne mehanske pasti dejansko zmanjšajo.

Vsi trije izdelovalci pravijo, da uporabljajo zanesljive električne priključke in so ta kolesa izdelovali zadnja leta in leta.

Ker se pojavlja nova tehnologija baterij, so namenjene sprejemanju nadgradenj - ob predpostavki, da bo to resnično stroškovno učinkovito v predvidenem obdobju hitrega razvoja.

Vstavljanje e-koles v e-kolesa

Brammov motor je kompakten in ga skriva ta pokrov. Upoštevajte ekstra široke stopničke.

Srce teh koles so motorji z zračnim hlajenjem, krmilniki motorjev in baterije z integriranimi sistemi za upravljanje akumulatorjev (BMS) in vgrajenim polnilnikom.

Brammo uporablja brezkrtačni izmenični motor priznanega proizvajalca Perm. Zero uporablja krtačen DC motor od zmagovalnega dirkaškega podjetja Agni Motor, Native pa krtačen enosmerni DC motor.

Enertia napaja 72-voltni litij-železov magnezijev fosfatni akumulatorski sistem, ki je narejen iz komponent, pridobljenih iz teksaške družbe Valence. Tehta 86 funtov in je sestavljen iz šestih modulov v seriji. Vsaka vsebuje 120 "18650" celic za skupno 720 celic, povezanih skupaj, da bi naredili en 3, 2 kWh sistem. Ustanovitelj Zero in nekdanji NASA-in inženir, Neal Saiki, je za svoj Zero S (in Zero DS) razvil 4, 0 kWh, litij-ionsko manganovo baterijo na odlagališču. Ta 90-funtski powerpack je sestavljen iz 336 celic, pravi Saiki. Nativeova 72-voltna litij-železova fosfatna baterija s 3, 2 kWh prav tako tehta približno 90 funtov in uporablja 24 celic velikega formata, ki jih dobavi kitajski proizvajalec električne energije Thundersky.

Zero's Neal Saiki je razvil nestrupeno baterijo, ki je najmočnejša v skupini in odlagališče odlagališč.

O tistih super dragih baterijah

Baterijski sistemi teh e-koles predstavljajo približno tretjino njihove teže in 30-40% njihove nakupne cene. Bi radi kot pronicljiv kupec želeli izvedeti več o njih?

Za začetek imajo manjšo gostoto energije kot tisti, ki so namenjeni potrošniški elektroniki, vendar lahko oddajo kar šestkrat večje število ciklov napolnjenosti, kot na primer nekatere prenosne baterije, zato bi morale zdržati dlje. Prav tako so bolje zaščiteni pred „toplotnim odtekanjem“, ki lahko povzroči, da potrošniške elektronske baterije vnamejo težko vgasijo plamen.

Pred preskušanjem smo vse skupaj v celoti napolnili.

Ko razmišljate o vklopljenih baterijah, razumejte, da to niso zgolj celice, ampak natančno nadzorovani sistemi, zgrajeni okoli celic. Njihov BMS tako ureja praznjenje in ponovno polnjenje ter preprečuje globoko praznjenje oziroma prekomerno polnjenje. Običajno lahko ti akumulatorji izpraznijo 80% celotne napetosti, preostalih 20%. Če jih izčrpate, lahko postanejo škodljivi, zato sistem to preprečuje.

Native S baterija je ocenjena na 3000 napolnjenih ciklov, Brammo Enertia's pa na 2.000 ciklov polnjenja, baterija Zero S pa pri 1.800 polnilnih ciklih.

Ko proizvajalec opiše število "ciklov polnjenja", ki jih lahko posamezna baterija sprejme v svoji življenjski dobi, ocena temelji na popolnem praznjenju (do 80% izčrpanosti) in popolnem napolnjevanju.

Harlan Flagg, inženir elektrotehnike in partner pri prodajalcu e-koles v Los Angelesu, Hollywood Electrics, pravi, da polnjenje baterije po manj kot polnem praznjenju ne šteje nujno za ocenjeno skupno vrednost. Pogostejše polnjenje bi zato moralo podaljšati življenjsko dobo baterije e-kolesa, pravi, kot primer je uporabil oceno 2000 napolnjenega cikla Brammo Enertia.

To je bilo prvo za Kevinovo 13-letno kariero motojourno. (Njegova jahta je tista, ki se je vrnila nekaj čolnov) …

"Govorijo o polnih ciklih polnjenja. Če se vozite s tem in samo izčrpate baterijo na 20%, [namesto 80%] lahko nekatere od teh baterij naredijo 10.000 ciklov napolnjenosti, "pravi Flagg in dodaja, da je to le groba ocena.

V resnici življenjska doba akumulatorja - tako kot v resničnem življenju - ni črno-bela, pravijo Flaggovi, in podrobneje razlaga, kaj lahko razumno pričakujemo.

"Mislim, da boste pri mnogih teh baterijah dosegli svojo največjo zmogljivost po približno 50 ciklih, " pravi, "in potem po 50 ciklih takrat, če veste, govorite o tem začeti spuščati. "

Zmanjšanje zmogljivosti zadolženih bo neopazno in ga morda ne bomo opazili že leta, pravi Flagg. Li-ionske baterije so najmanj dovzetne za spomin in postopno razgradnjo, vendar niso imune.

Tudi baterija, ki se šteje za popolnoma porabljeno, še vedno ohranja dober odstotek svoje uporabne moči.

"Po 2000 ciklih boste imeli le 80% svoje baterije, torej boste imeli še vedno 80% dosega, kar ni preveč slabo, " pravi Flagg, "Po 2.000 ciklih ne gre. ta baterija bo popolnoma mrtva in bo le ničvredna opeka, ki bo sedela v vaši garaži. "

e-kolesarjenje v raju

Ekipa Motorcycle.com je to netipično oceno prevzela z e-križarjenjem po plažnih mestih SoCal na blažjih kot običajno tresenje. Energija, ki nas je pustila v ravnini po 24 miljah, smo mislili, da je zmerna uporaba, in nismo želeli pritisniti na ocenjena območja naših e-koles 20-40 milj (glede na to, kako trdo jih uporabljate) .

Ja, tako se vozimo po kolesarskem pasu. Če se klopotci umaknejo, se skoraj kvalificiramo. Upoštevajte, kako nizek je moj 6-čeveljski okvir (desno), ko je natikač na Native, poleg 5-stopenjskih, 8-palčnih fantov na višjih kolesih na levi strani.

Vsak od teh enosmernih strojev je večinoma lahek in nenatančen. Tako Duke kot Speedy Pete sta ugotovila, da je 34-palčno sedlo Zero previsoko, da bi lahko postalo ravno stopalo s 5-stopenjskim, 8-palčnim okvirjem in mu ni bilo všeč, da so robovi sedla Corbin zakrivili.

Vsa ta e-kolesa so pridobila edinstvene kose vzmetenja. Prikazana je nastavljiva vilica Fast Ace na Zero S.

Tako Brammo kot Native sta nižje na tleh, a tudi Duke je bil z Brammom manj kot navdušen.

"Enerdijevo sedlo (s privlačnim belim šivom) je pretežko, še posebej za vozilo, zasnovano za kratke skoke, " pravi, "Legroom je velikodušen zaradi sedeža, ki je višji, kot mora biti. Resnično kratkim ljudem tega ne bo všeč. "

Po drugi strani pa sem se na višini 6 čevljev prilegal energiji in nikoli nisem čutil nelagodja.

Kot kratki dosegi ti stroji ponujajo razumno uporabnost in dokaj dovršenost. Zero-ov umetniški okvir iz brušene zlitine z obodnimi zlitinami in ujemajoči se swingarm, ki ga je zasnoval ustanovitelj podjetja Neal Saiki, držita obrnjeno vilico in precej lahek monoshock - vsak jih je izdelal FastAce in ponuja 56 centimetrov vožnje za 56, 8 medosno razdaljo e-motard.

Brammo je ta Elka šok napolnil s plinom z nastavljivim prednapetostjo in povratnim dušenjem. Po potrebi prižge hladilni ventilator - kar je pogosto v poletnih pogojih vožnje po mestu.

Nedaleč zadaj je lepo oblikovan okvir oboda iz črne zlitine Brammo Enertia. Njegova 56-palčna medosna razdalja je obešena z obrnjeno vilico Marzocchi Shiver in Elka šok ponuja bolj ulicno usmerjene (in razumne) pet centimetrov vožnje spredaj / zadaj.

Native jekleni okvir perimetra iz jekla in aluminijeve zlitine zamah z ravnotežjem med dvižnimi vilicami in dvojnimi zadnjimi udarci, ki so primerni za ta 51, 75-palčni stroj z medosno razdaljo.

Vožnja navzdol do električne avenije

Zagon ničle 275 funtov je tako preprost kot vrtenje ključa. Native 285 funtov je enostavno tudi z dodatnim korakom pritiska na gumb. 32-funtski Brammo doda ta "zagonski zvok" za ta "prenosnik na kolesih" ob zagonu in več gumbov in preklopov v zaporedje. Brammo pravi, da je ta dodatni zaplet v preprečevanju naključnega pospeševanja iz stroja, ki je tako kot vsi tihi, ko je vklopljen.

Vsi trije ponujajo instrumente, ki poleg običajne hitrosti in razdalje med vožnjo prikazujejo pošteno stopnjo podatkov, brez tah.

Hrup po cesti je Brammo (levo), Zero (sredina), Native (desno).

Zero in Brammo ne ponujata samo podatkov o energiji na cesti, ampak tudi prikazujeta stanje med polnjenjem - kar nakazuje napolnjenost baterije, Enertia pa celo prikazuje stanje napolnjenosti posameznih celic. Native ponuja samo merilnik napolnjenosti.

Pospešek z zaustavitve pokaže, da je Zero z 20, 8 KM najboljši kralj med muhami (glej video), njegova največja hitrost 67 mph (nekateri pa so videli 71 km / h) je najboljši s 13, 4 KM Brammovih 63 km / h in Native je največjo hitrost 60 mph v Native.

Zero's Duro guma je prijeten, s športnim kolesom.

Noben ni športno kolo, toda od treh, Zero, s svojo sedežno garnituro v obliki umazanije, širokimi zlitinami, precej lepljivimi duro 110 / 70-16 spredaj in zadnjimi pnevmatikami 140 / 70-16 se zdi, da zaupanje navdihuje z najbolj odmik od tal.

Vsaj to je moje mnenje, filtrirano iz mojega vedno prilagodljivega odnosa uporabe orodja, ki ste ga dobili.

Vendar je Brissette ugovarjal Zero-jevemu zaznanemu težkemu krmiljenju, visokemu težišču in še več.

"Ko sem vozil po ravni črti, sem ugotovil, da sem moral nenehno centrirati sprednje kolo, Pete pravi:" Kolo je nagnilo k levi ali desni sredini. Kevin je predlagal, da bi to lahko bili preveč tesni ležaji krmilne glave. "

Sicer je Kevin o tem imel dobre reči.

Prikazani so Zero-ov urejen zračno hlajen motor in vzmetenje. Upoštevajte hladilni ventilator, ki doda aktivnemu in pasivnemu hlajenju zraka.

"Od tega tria se Zero S počuti najbližje plodnosti mojih navdušencev, " pravi, "Počuti se kot pravi motocikel, njegov simpatičen aluminijast okvir in gugalnica pa na Apriliji ne bi bil videti neprimerno in ima najvišja najvišja hitrost - izkušeni kolesar se počuti kot doma. "

Všeč nam je bil tudi Brammo, ki nevtralno pade v zavoje - čeprav ima omejeno zaklepanje volana, zaradi česar so zavoja na ulici zelo tesni. V nasprotnem primeru lahko navdihuje samozavest in bo sčasoma povlekel spodnje zatiče na spodnji legirani ploščadi, ki dopolnjujejo športni položaj, kot je Sportster. Njegove 100 / 90-18 zadnje in 130 / 80-17 zadnje Avon Road Rider Tyres nudijo primeren oprijem za mestne in primestne namene.

Od treh se je Native počutil najbolj odmevno, obenem pa ponuja športno in namensko jahalno lego - čeprav je preveč kompakten za moj 6-čeveljski okvir.

"Ima novine prijazen položaj za jahanje, " ugotavlja Kevin, "z nizkim sedežem, ki bo všeč kratkim hlačam, vendar njegova kratka razdalja med sedežem do kljuka ne bo ustrezala visokim kolesarjem."

Nenavadno je domačin edini s potniškim sedežem in zatiči. Če nameravate odpeljati prijateljico iz domorodstva, se prepričajte, da ima svetlobo, ali ne nameravate potovati zelo daleč.

Omejitve ob strani so bili Peteju še posebej všeč domorodci in ugotovil je, da je to "najbolj nevtralno in najboljše ravnanje s tremi".

Lastni ročni zavorni rotor Zero se sicer zdi spreten in inovativen, vendar sicer neprimerno drugače šibkim zavornim zmogljivostim.

Njegove ozke 90 / 80-17 sprednje in 100 / 80-17 zadnje IRC EagleGrip pnevmatike so naredile krmiljenje zelo enostavno in prispevale k njegovemu dosegu in hitrosti ter imale najmanjši kotalni upor. Ko je negovano z zmerno hitrostjo, je bilo znano, da je to kolo doseglo 50 kilometrov s polnim nabojem, kar bi Zero težko stisnilo in Brammo nikoli ne bi mogel.

"Glede na relativno pomanjkanje kapitala, s katerim Native sodeluje v primerjavi s svojimi višjimi tekmeci, se njegov S izkaže za zelo uporabno in konkurenčno zasnovo, " opaža Kevin. "To je dejal, saj se počuti bolj kot kitarsko kolo kot pa kohezivni paket."

Vsa ta kolesa imajo hidravlične sprednje in zadnje kolutne zavore, pri čemer je Brammov Brembos zgornji del. Native's Tiger z znamkami so naslednji v zaustavitvi moči, zamaški Zero's Hayes pa so nam pustili, da smo se opraskali po glavi.

Native S, s katerim smo se vozili, je bil dobro obrabljen demo in ne bi bil razvrščen tako, kot bi bilo kolo iz tiskovne flote iz velikega OEM-ja. V nasprotnem primeru je vredno preveriti tudi enako baterijsko različico svinčeve kisline tega stroja za 4.500 dolarjev.

Seveda, Zero je e-kolesa razvil iz gorskih koles v umazana kolesa in zdaj prodaja ta lahka ulična kolesa - hitro kot vsi Zero, s pristranskostjo do najlažjih delov, ki so na voljo v razumnih stroških. Toda stiskanje sprednjega veziva, ki je težko, je navdihujoče in poskus, da bi eno majhno štoparico pokvaril cel dan. Sistem je izgubil polovico ročice, kot da se je v zraku pojavil velik zračni mehurček. Pustilo nam je misliti, da bi moralo to sicer kompetentno kolo dobiti nadgradnjo v primerjavi s tistimi, ki jih ima Brammo.

Še nekaj podrobnosti

Zero podstavek za noge je edinstven. Njeni inženirji so sledili filozofiji teže weenie, ki so se jo pri kolesarstvu naučili pri kolesarjih. Številne komponente so bile tehtane skupaj z drugimi možnimi odločitvami, preden so jih odobrili za to motorno kolo.

Vsako kolo ima unovčene lastnosti in pomanjkljivosti.

Na primer, odzivnost Native's dušilca ​​je očitna in ni tako napredna kot Zero ali Brammo.

Do nove pasme motociklov je radovednost, da se lahko, čeprav poskušajo posnemati tradicionalne stroje ICE, naključno odpraviti v svojih lastnih oblikovnih smereh, na videz iz drugega razloga, kot da so inovativni ali zgolj drugačni.

Vzemimo za primer lahke ročne zavore Zero, ki jih je Saiki zasnoval s "hladilnimi prsti." Ideja o znižanih zavornih temperaturah je bila dobra, a ne bi bilo oblikovanje originalnih komponent bolj učinkovito, če bi spekcionirali zunaj police? Osredotočenost na trikovne rotorje se zdi še posebej zapravljena, saj so ostale zmogljivosti sistema komaj zadostne.

Podobno se zdi, da je Zero-ov stolp iz zlitine s kvadratnimi cevmi pretiran za nekatere uslužbence MO, vendar bi ga bilo mogoče videti kot burley in edinstven. Enako bi lahko rekli tudi za Brammo lito stojalo z vtisnjenim napisom „Brammo“ kot dokaz še enega kakovostnega dotika tega najbolj temeljito razvrščenega stroja.

Po drugi strani pa lahko zeleni jelbejev videz Enertia morda ne deluje tradicionalno, toda če bi govorice resnične, kaj bi mladega kolesarja skrbelo?

Na dirkah za e-kolesa pred kratkim na dirki FIM e-Power v Laguni Seci so se nekateri navdušenci pogovarjali o tem, kako so okolju prijazna kolesa "čikaški magneti" in dobra za srečanje z ljudmi, ki so nagnjeni k zelenemu razmišljanju.

Čeprav smo se odpravili v trendi del mesta, nihče ni skočil s pločnika, da bi nas srečal, medtem ko je prirejal naše simpatične, okolju prijazne vožnje.

Če se nam zdi, da je ta domneva resnična, bomo zagotovo opustili priporočila za kolonjske vode, ki so vezane na feromone, in video vaje »Kako doseči vašo tekmo« v korist faktorja E-Bike.

Da, med stvarmi, ki jih čakamo, je tudi to, ali bodo pomagali pri osebnih odnosih, družbeni podobi in splošnem počutju.

Vsekakor lahko poiščete pomoč pri iskanju odgovorov na ta vprašanja in več s finančno pomočjo strica Sama in vse večjim seznamom državnih vlad z davčnimi olajšavami in rabati.

Na voljo so samo podatki o konjski moči. Medtem ko e-kolesa dosegajo največji navor od 1 vrtljajev naprej, naš dyno tega ni mogel izmeriti zaradi pomanjkanja vžigalne svečke.

Zaključek

Enertia je s strani videti manj moto kot Zero in Native, a od spredaj je videti tradicionalno. Prav tako menimo, da je s stališča potrošnikov to morda najboljša vrednost.

Po vsej resnosti se lahko potencialni potrošniki premislijo glede fitnes in estetskih pomislekov, vendar se drugače počutimo najbolj samozavestni s 7, 995 dolarjev Brammo Enertia, nad 9, 995 dolarjev in 7500 Native S, v tem zaporedju.

Čeprav se ne more uvrstiti v Zerovo razmerje med močjo in težo in nima nekaterih natančno premišljenih podrobnosti o varčevanju teže, ima Brammo svoje lastnosti in je najbolj trden element. Če bi imel Zero boljše zavore in vzmetenje, bi bil bližje, toda kljub nekoliko nižjemu razponu potenciala Bramma nas njegova 20-odstotna nižja cena nagovarja čez rob v njegovo korist.

"Enertia se počuti trdno in dobro zasnovano, " pripomni Kevin. "Predstavljam si, da bi Honda lahko zgradila, če bi se potopil že pred Brammo."

Nadalje je morda najboljša podpora za prodajalce Brammo, še posebej, če podjetje načrtuje vzpostavitev nacionalne mreže. Zero je odločil, da bo ves prodajni tok s svojim kalifornijskim modelom distribucije, skupaj z regionalnimi predstavniki prodaje, vprašljiv, Native pa ima tudi podporno podporo.