Anonim

Lahko motocikli res spet postanejo mladi? Vem, da se bo to slišilo banalno, toda pred nekaj leti je, ko je na kolesih govoril z nevoščljivimi petdesetletniki, brez sramu priznal, da mu je krčenje reklo, da bo dobil Harleyja in postal macho moški, kakršnega je vedno želel biti. Gee, dala sem vse od sebe, da nisem vdrla v histerični smeh, saj je bil ta človek pristen.

Vendar je morda njegov krč naletel na nekaj in novo orodje lahko resnično naredi čudeže, tudi na štiridesetih, ki se nikoli niso odrekli jahanju. Moram priznati, da je moja izkušnja z mototerapijo prinesla nekaj nepričakovanih posledic. Potem ko sem nekaj ur preizkusil novi Husky 450 SMR Supermoto, sem se počutil, kot da sem bil poslan nazaj dvajset let nazaj, ko sem se spremenil v drzne in drzne huligane v soseski, ki še nikoli niso bili. Oprostite, policist, napačno … res sem moral videti, kako daleč lahko dvignem zadnje kolo med zaustavljanjem, njegov del psihološkega testa, ki ga počnem? In te dolge drsne sledi? Mmmm. ne moje, ne, kdo jih je naredil. Oh, neumno, ali moja zadnja pnevmatika še vedno kadi?

15 minut po fotografiji je 73-letni Guisseppi Fiorano besno lovil svojo pot skozi promet, ko je hitel, da bi ujel svoj trg.

Utrujen od luggina svojih 14 "nog okoli, Yossef poskuša na zabaven način odstraniti nekaj centimetrov

Če pripeljete motocrosser na ulico, lahko resnično ustvarite nasmehe od ušesa do ušesa in iz sebe izničite najslabše. Pripadniki MO se lahko spomnijo še nekaj let nazaj, ko sta se Minime in ostalo osebje MO pridružilo trendu dirkanja na parkirišču na krovu Yamahe TTR 125's. Kasneje so se na Streets of Willow preizkusili pravi dirkači Supermoto, ki temeljijo na YZ.

Nazadnje je Sean Alexander, izvršni urednik MO, kupil, izdelal in dirkal dvodimenzionalni Supermotard Honda CR-500R, na katerem je ujel 7 prvenstvenih prvenstev. V postopku je osvojil več kot 35 posameznih strokovnih udeležencev. Kar nekaj časa je minilo, odkar se je vse to zmanjšalo in v primeru, da niste bili pozorni, se Supermotosi / Supermotardi počasi povečujejo v prodaji, vsaj na tej strani ribnika. Deset let po rojstvu prvega tovarniško pripravljenega Supermota (The 94 'KTM Duke) vsi evropski proizvajalci terenskih vozil ponujajo ulične legalne SM-je s tablicami in lučmi. Letos se je borbi pridružil prvi orientalski supermoto, v obliki Yamahin XT660X.

Nazaj k našem huliganskemu orodju je Huskyjev 450 SMR resnično 450 štiritaktni križanec, ki je bil uličen, a nič drugega. Na osnovi nove generacije Husqvarna štirivaljnih motorjev je pogonski agregat posodobljen, z glavo DOHC, štirimi ventili, nameščenimi pod tesnim kotom, vodnim hlajenjem in ultra kompaktnimi dimenzijami. V novi generaciji MX in SM'ers Husqvarna je uporabljen nov okvir z dvojno zibelko in je precej preboj iz enojne hrbtenice, "banana" okvirja starega Huskyja 570-ih let. Kot lahko pričakujete od kolesa, ki izhaja iz polnega na MXer-ju, je SM450 tanek, vitko in ostro. Tu ni toliko udobja bitja. Sedež je minimalen košček pene, namenjen le zaščiti pred zadnjim kolesom, "instrumentna plošča" pa je le majhen LCD zaslon, ki vam pove gole osnove. Kljub temu ima novi Huskyjev motor nekaj bolj luksuznega v obliki zagonske tipke kot pa dobro staro ročico.

Izjemno resen pristop se nadaljuje z vrhunskimi komponentami vzmetenja, vilicami Marzocchi "Shiver" s premerom 45 mm in šokom Showa. Oba sta popolnoma nastavljiva in imata v primerjavi z bratoma MX in Enduro manjšo pot. Vrhunski Brembo veže počasne stvari in način, kako 320-mm prednji disk napolni 17-palčni prednji platišče: "Stoppieeeeeee!" Po trenutni modi SMR nosi zelo hitro in 100-odstotno vozišče, usmerjeno v MT R01 Pirellis Dragons, 120 / 70-17 spredaj in 150 / 60-17 zadaj.

Ne bi mogel zanikati dejavnika zabave, vendar gre za zelo ozko usmerjeno vrsto zabave.

Več fotografskih dokazov o tem, koliko zanič je motoreporter …

Yossef je to potezo poskusil na več domačinih. Na žalost so bili nad njegovo velikostjo čevljev bolj navdušeni kot nad njegovo kaskadersko sposobnostjo.

Se še sprašujete, kaj počnejo te pnevmatike na MXerju z lučmi? Takoj, ko pihate skozi prvo prometno krožišče, postane vse jasno. Desni, levi in ​​desni vhod na prečke, SMR pa leti neotesano s pripetim gumbom. Sem v postopku zataknil robnik? Kredite enega za vzmetenje z dolgimi nogami, ki namoči tresenje, kot da ga ni. Poskusite to na svojih R1, GSXR ali kaj imate. Na počasni in kačljivi cesti, ki se vzpenja po hribu tik pred Husqvarnino tovarno v Vareseju, SMR še naprej brca. 30–60 mph zavojev je njegov forte in stvar se lahko s pomočjo širokih palic z lahkoto vrže v nizkokotno rezbarijo. Strahovi, da bo s svojim vzmetenjem na dolge vožnje povsod prišlo, bodo kmalu odpravljeni. Zahvaljujoč trdnim nastavitvam vzmetenja je SMR pravzaprav dokaj stabilen vmesni obrat, vliva samozavest in ko se gume segrejejo, je čas, da to stvar izkopljete globlje.

Motor potrebuje najvišje število vrtljajev, vendar je skupaj s tesnim razmikom zobnikov enostavno doseči velik udarec. To ni 600 + kubični tulec, zato je treba prestavno ročico pogosto dotikati, a vse skupaj še poveča intenzivnost. Hitro zapored zaženete prestavljalca, glasni dušilec zvoka (ali je to res ulični zakonit?) Oddaja čudovit brrrrrap! -Brrrrraaaap! zvoki in življenje je danes dobro , zelenice preklete. Med nastavitvijo zavoja in repa premaknite eno ali dve prestavi preveč, čeprav nikoli grozeče. Ne da bi o tem sploh razmišljal, zavijem stopalo v zavoje, na kolesu je tako naravno, da je tako vitek in visok kot to in zdi se, da izboljšuje občutek sprednjega dela s premikanjem teže naprej. Po pol ure te škode se moje rezerve za adrenalin izpraznijo in čas je za odmor.

Smešno, ko se tako zapleteš v to ulično TT stvar, lahko pozabiš na tujino ali na udobje kolesa, ki ga voziš. Kaj pa, če je sedež zelo ozek in super trd, kolo precej vibrira, položaj krmila pa je previsok in blizu mojih 6'4 ". Racialno vzmetenje ni prijazno do ledvic ali hrbta. Tudi moje mišice nog in oblik pazduhe se začnejo boleti. In kaj? Življenje je prekratko, da bi se lahko čas pritoževal.

V svojem drugem huliganskem zasedanju sem pozornost preusmeril na bolj povezane stvari. Sprednje vezivo je jermen. V kaskadeh ne pišem doma, nikoli pa nisem lažje dvigal repa, dovolj je sidrne sile in občutka. Ker nisem tako dober v kolesih, pomeni, da jih rad počnem iz vrtljajev. Stvar je v tem, da čeprav je motor na vrhu zelo močan (publikacije v Italiji so ga Dyno-ed izdali pri 47-48 RwHp, nekoliko močnejšega od CR450F), ni na voljo toliko navora, da bi sprednjo pnevmatiko dvignili pri nizki vrtljaji Potem pa se stvari malce poraščajo, ko motor zadene sladko mesto, zato so moji poskusi s kolesi trpeli. Mislim, da ne bi smeli imeti resnih težav s kolesi veliko težav.

Kjer nisem naletel na nobene težave, je bil, ko sem se ukvarjal s splošnim antisocialnim jahanjem, kadarkoli in kjer koli. SMR vas samo prosi, da se povzpnete po pločnikih in skočite z njih ali pridete do stopnic z zaklenjenim zadnjim kolesom in tkanjem repov levo in desno. Tu je paradoks. Po nekaj urah povzročanja pustovanja na SMR 450 nisem mogel zanikati vključenega dejavnika zabave, vendar gre za zelo ozko usmerjeno vrsto zabave. Odličen je na počasnih kanjonskih cestah, zapuščenih parkiriščih ali za teroriziranje mirnih državljanov v nakupovalnem središču. Vendar ne bi želel prepotovati več kot 40 milj po avtocesti, da bi prišel do katerega koli od teh zločinov. 450 Husky se bo z lahkoto povzpel na 75 km / h, vendar zagotovo ne bo zabavno, če bi hitrost / vrtljaj vzdrževal zelo dolgo. Mogoče to pojasnjuje, zakaj se revolucija Supermoto nekoliko počasno pobira, tudi deset let po tem, ko je kalup razbil KTM Duke.

Razen če živite res blizu kanjonske ceste ali Supermoto proge, boste stvar vlekli na prikolico, namesto da bi sebe in motor nosili na dolgem brezpilotnem dronu. Čeprav so Supermotovi vse pogostejši vidik na evropskih ulicah, jih večinoma opazimo v gorskih vaseh in prevalih ali mestnih središčih, kjer je mogoče v celoti izkoristiti njihovo vrhunsko rezanje in potisk. To ne škodi niti ene jode od sposobnosti SMR 450 kot ponudnika zabavnega zabave ali kot sredstva, da se počutite 20 let mlajše od vas. Zelo priporočljivo, če si lahko privoščite posledične globe in zaporne kazni.

** VRSTE, KI JIH PREDLAGA HUSQVARNA **

Motor

Enocilindrični, 4-taktni, DOHC, 4 ventili

Izselitev

449 ccm

Bore x Stroke

97x60, 76 mm

Število zobnikov

5

Začetek

Električni in brcni start

Sklopka

Hidravlični

Hlajenje

Tekočina

Vžig

Digitalni CDI (spremenljiv čas)

Karburecija

Mikuni TMR 41 mm

Veriga

"DID" 520V6-5 / 8 "x1 / 4"

Okvir

Hromoly enocevna zibelka s snemljivim aluminijastim okvirjem

Sprednja zavora

Brembo disk 320 mm

Zadnja zavora

Plavajoči disk Brembo 220 mm

Sprednja vilica

45 mm Marzocchi obrnjena teleskopska vilica

Potovanja

260 mm

Zadnje vzmetenje

Sachs trojni nastavljiv enojni amortizer s progresivno povezavo

Potovanja

290 mm

Pnevmatike spredaj / zadaj

120 / 70-17 "150 / 60-17"

Sprednji platišče

3, 50 "x 17"

Zadnji platišče

4, 25 "x 17"

Suha teža

240 funtov

Medosna razdalja

57, 5 "

Min. Ground Clearance

12, 8 "

Višina sedeža

33, 58 "

Zmogljivost rezervoarja

2, 03 galona

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije