Anonim

Image
So tri kolesa boljša od dveh? Eden od razlogov za slab oprijem pnevmatik z motornimi kolesi je, da lahko vozilo za previjanje predstavlja le tretjino svoje širine tekalne plasti na pločniku, medtem ko lahko avtomobil ves čas predstavlja 100 odstotkov. Yamaha

Yamahin Niken je motocikel z ničelno togostjo kolutov, kar pomeni, da se nagiba po vogalih, je krmiljen kot motorno kolo, in za razliko od Piaggiovega skuterja MP3 ne more stati sam od sebe, ko miruje. Zgodi se, da imata dve sprednji kolesi precej tesno skupaj, kar omogočata zibanje trakov in več spojev, da se vozilo lahko normalno nasloni; zaklepanje zibanja je omenjeno pri 45 stopinjah vitkosti. Zadnji del stroja temelji na trivaljniku MT-09.

Yamaha takšne stroje imenuje "naslonjena večkolesna" (LMW) vozila, njegovo delo s takšnimi stvarmi pa se je začelo na skrivaj leta 1977, pri čemer je kot eksperimentalno podlago uporabljal dvokolesni skuter Passol. Fotografija iz tistega časa prikazuje trike z dvema sprednjima kolesoma, ki nad njimi podpirata veliko žično nakupovalno košaro.

Zame se je prisotnost nakupovalne košare žal spomnila BSA-jevega skuterja Ariel 3, projekta, ki je bil razvit iz leta 1967 in ki se je začel leta 70 z dvema pokončenima zadnjima kolesoma in enojnim sprednjim kolesom. Načrtovan in podprt za 2000 enot na teden je bil do zaprtja BSA leta 73 prodanih nekaj sto.

Naprave na vozilu so pokazale, da se oprijem gladko prenaša s kolesa z nizkim oprijemom na kolo z visokim oprijemom, ne da bi se krmilo krmilo.

Yamaha je na tokijskem sejmu 2007 prikazala Tesseract, ki je bil opisan kot "štiri kolesa, ampak motocikel", ker je preveč prikazal togost ničelnega valja, ki jo zdaj ponuja Niken. Yamahine raziskave so pokazale, da je to štirikolesno vozilo delovalo tako, kot to počne motocikel, z enakimi vozniškimi znanji. Beseda "tesseract" opisuje štiridimenzionalni analog kocke.

Leta 2014 je Yamaha pokazala še eno LMW, to je Tricity, ki je bila 125 mestna vozovnica. Med raziskavami, ki stojijo za temi projekti, je Yamaha naredil zanimivo odkritje: Če je njen naslonjeni trik vodil eno od svojih prednjih koles čez pločnik z nizkim oprijemom, medtem ko je drugo sprednje kolo tekalo po pločniku z normalnim oprijemom, je instrumentacija na krovu pokazala, da je oprijem nemoteno prenesen od kolesa z nizkim oprijemom do kolesa z visokim oprijemom, brez vznemirjanja zaradi krmiljenja. To je raziskovanje trditve, da Niken zagotavlja boljši oprijem spredaj kot običajni enojni prednji kolesni motor.

Image
Sprednja odvečna teža 15.999 dolarjev Niken in 17.299 dolarjev Niken GT sport-tourer (prikazana) je velika, a Yamaha je poskušala nekoliko zmanjšati z uporabo 15-palčnih platišč. Dirkalni motocikli trpijo v sposobnosti obračanja v primerjavi z dirkalniki, ker imajo na tleh tako malo gume. Yamaha

Medtem ko bi pomisleki o neobremenjeni teži - od katerih ima Niken skoraj dvakrat več spredaj kot pri običajnem kolesu, kljub temu, da so njegova dvojna 15-palčna platišča navidezno lažja posamično od običajnega 17-palčnega kolesa običajnega kolesa - nakazovali, da bi bilo na gladkih površinah dvojno Sprednji del bi nudil manj oprijema, zdi se, da Yamaha pravi, da bo z "vzorčenjem" pločnika na več kot enem mestu Nikenov dvojni sprednji del v statističnem smislu našel dovolj oprijema, da ostane stabilen, če običajna kolesa morda ne, zlasti na grobem pločniku, v prisotnosti tekočin ali preko peska ali gramoza.

POVEZANE: 2019 Yamaha Niken GT First Ride

Tu je bistvo Niken: To je eksperiment, s katerim lahko ugotovimo, ali bi lahko prodajo motornih koles razširili z večjo varnostjo z zagotavljanjem avtomobilskih lastnosti. Kot sem prepričan, da je bralcu očitno, je to tvegan posel, ker se zdi, da nakazujejo, da običajni motocikli niso nevarni.

Image
Yamaha Tricity 155 je predstavil na avtomobilskem salonu 2017 v Tokiu. Patenti za stroje s koleščki segajo že v leto 1869. Al Fonda, sodelavec strokovnjaka za preizkušanje letov Bill Milliken, je zgradil kart z naslonjenimi kolesi, ki ga je poimenoval HyPhy Tilting Trike. Tu je bil tudi Ariel 3, v katerega je BSA vlil 2 milijona funtov. Yamaha

Niken je kompleksen in težak. Vsako sprednje kolo (oba sta 16 centimetrov narazen) ima svoj par vilic, in zibalni tramovi, vrtljivi drogovi in ​​krmilni drog, ki jih pridružijo podvozju in uskladijo njihovo krmiljenje, imajo 100 kilogramov dodatne teže in zasedejo prostor. Vse to se nekaj navadi, zato vsi z zanimanjem čakamo na zaključke, ki so jih dosegli izkušeni ljudje s cestnih preizkusov.

Nekaj ​​branja razkriva, da so vozila s nagnjenimi kolesi opisana v več kot 400 patentih iz leta 1869. Leta 1923 je veliki Freddie Dixon in sopotnik T. Walter Denney zlahka osvojil Isle of Man Sidecar TT na "bančniški obleki za prikolico." V Nemčiji se je v tridesetih letih prejšnjega stoletja pojavilo raziskovanje "premera premera", očitno skrivnostne zmožnosti izoblikovanega (nagnjenega) kolesa, da ustvarja potisk v smeri prečke. Ker zunanja stran odtisuje večji krog kot notranjost, se zdi, da je sila zasuka »usmerila« odtis (ki se usmerja sprednji del skupaj z njim) na ukrivljeno pot.

Image
Yamaha je svoj koncept MWT9 navedla kot "mojster za vožnja." Vsa ta čudna vozila plavajo navzgor proti privlačni osnovni preprostosti motocikla. Kot različna ležeča kolesa imajo lahko tudi posebne prednosti. Toda tako kompleksni, kot so, ne morejo upati na velik trg. Yamaha

Od takrat je bilo zasnovanih, izdelanih in preizkušenih ogromno število naslonjenih koles, za katera je bilo vloženih veliko čudovitih trditev. Leta 1960 je na primer Al Fonda v Calspanu (raziskovalna / testna skupina v bližini Buffala v New Yorku) zgradil HyPhy Tilting Trike, opisan v avtobiografski knjigi Equations of Motion, raziskovalca William Milliken. Med letoma 1981 in 2005 je bilo zgrajenih več avtomobilskih vozičkov Flexit Hannes Myburgh, nekateri po licenci v ZDA. Naslonjena kolesa se še naprej vračajo.

Image
Hibridni Tesseract je bil opremljen z "dvojnim vzmetenjem". Yamaha trdi, da "togost ničelnega valja je osnovna dinamika vozila štirikolesnega motocikla enaka tisti pri običajnem motociklu." Zato je treba Niken zadržati; v njem ni vgrajenega upora. Yamaha

Drug poznan zgodovinski pojav je občasno prepričanje motociklistične industrije, da bi se slaba prodaja lahko povečala, če bi bili le njihovi izdelki bolj podobni avtomobilom: čistejši, tišji, varnejši, bolj udoben in z višjo socialno podobo (brez rockerjev, dirkačev ali nafte je treba uporabiti umazane kositerje). To britanstvo je bilo v Veliki depresiji nenehno zapovedano, v nekaj povojnih letih pa se je odzvalo več ustvarjalcev. Vincent je zgradil svoj popolnoma zaprt Črni princ; ni bilo nobenih zobnikov, odmikov ali povezav, le bleščeče, cviljenje plošč iz steklenih vlaken. Blagovna znamka Sunbeam je bila pritrjena na vibrirajoč maščoben utrujen dizajn, ki je bil všeč zelo redkim. Velocette, njegov sloves, ki temelji na proizvodnji športnih roadsterjev, se je odločil, da bo kmetijo stavil na tekočino, hlajeno in premajhno, imenovano LE, ki se je v glavnem pritožila na poštno službo Njeno veličanstvo.

Rezultati teh poskusov, če je zgodovina vodnik, so bili proizvodi, zaradi katerih je motocikel večino ljudi nerazpoznaven.

V padcu v osemdesetih letih prejšnjega stoletja so Hondini marketinški svetovalci teoretizirali, da obstaja množica dobro oblečenih, dobro podkovanih kupcev, za katere ni bilo dovolj motorja dovolj čistega, tihega ali priročnega, da bi sprožil nakup. Rezultat je bil mega-skuter, znan kot Pacific Coast. Govorili so, da so na Nizozemskem našli nekaj kupcev. In se spomnite norega po "zaklepljivi shrambi", koncepta, ki naj bi nekoč prižgal prodajo med ljudmi v središču kolka?

Kaj predlagajo ti poskusi? Prvič, pokažejo, da se industrija motornih koles resno loteva morja težav - v obdobjih slabe prodaje, kakršna sta sedanjost ali 1929 –355 - in poskušajo pripraviti resnično drugačen nov izdelek, ki bo morda imel privlačnost.

Drugič, rezultati teh poskusov, če je zgodovina vodnik, so bili izdelki, zaradi katerih je motocikel neprepoznaven za večino ljudi (Yamahin brezglutenski GTS1000, Sunbeamov S7, Hondina runa itd.) In ponavadi končajo na posebnih programih, po katerih prodajalec daje neprodane stroje v bližnjo trgovsko šolo v zameno za določene premisleke. Javnost meni, da ve, kako mora izgledati motocikel.

Končna točka: Velika temeljna moč motocikla je njegova preprostost. Da, preprostost je bila kršena z dodajanjem vzmetenja, motorjev z več kot enim cilindrom in elektronskih kolesarskih pripomočkov. Toda v osnovi motociklu ostaneta dve kolesi, motor in prostor za sedenje. Pohvalimo Yamaho, da si je prizadeval razširiti predstavo o tem, kaj je lahko motocikel, in mu zaželeti uspeh z Nikenom.