Anonim

Image
Tako kot pri klasičnih britanskih dvojčkih si lahko tudi skozi kavarno Kawasaki W800 2019, skozi kolesa z žico, pod indukcijskim sistemom, ogledate pred svojimi cilindri. Tako so bili vedno motocikli - pregledni. Kawasaki

Ta Kawasaki, najnovejši v polstoletni seriji štiritaktnih vzporednih dvojčkov japonskega proizvajalca, je povsem sodoben 360-stopinjski navadni motor s polnim ležajem, ki bo verjetno stal za vedno pri zelo zmerni stopnji napetosti. Ima odlično 1-1 / 2-palčno oljno črpalko Gerotor, ki ohranja svoje ročične gredi, izravnalnik, pogon odmične gredi z gredjo in zobnim zobnikom in zgornji odmik ter rokerji, ki so dobro oskrbljeni z oljem.

Vendar je nekaj že znanega že zdavnaj, zato sem hitro poiskal zmogljivosti in druge podatke za Triumphov klasični dvojni uplinjač, ​​dva ventila na valj Bonneville 650, kolo, ki je rokoval s Harley-Davidsonovim 55-palčnim Sportsterjem za plače ameriških športnih kolesarjev z velikimi kolesi.

Točka za točko, med najnovejšim modelom W800 in velikim T120 "Bonniejem" preteklosti je skoraj identiteta. Moč v obeh primerih znaša 46 KM pri 6.500 vrtljajih (46.2 KM pri 6.200 vrt./min. Za kavarno W800 na dirki Cycle World ), oba pa uporabljata zmerno kompresijsko razmerje med vožnjo 8, 4: 1. Oba sta zračno hlajena s pravimi, v nasprotju s sedanjo retro modo za umetne , hladilne plavuti. Največji navor je naveden kot 44, 1 funt-noge pri zmernih 4500 vrtljajih. In 800 navornih območij navora je široko in ostane znotraj 90 odstotkov vrha od 3.500 do 6.000 vrtljajev v minuti; zavrtite plin in pospešite, brez nenehnega premikanja.

W800 parni sesalni ventili z zapiranjem blizu spodnjega središča ohranjajo vse to polnjenje v valju, da ustvarijo izjemen navor nizkega konca.

Kako je dosežena tako lahka vožnja, tisti nizki vrtljaji največjega navora? Nenavadno je to, da je neposreden rezultat štirih ventilov na valj tega motorja. Ponavadi povezujemo štiri ventile z super vrtljaji, športna kolesa pa z največjim navorom pri 10.000 vrtljajih. Ampak edinstvena stvar štirih ventilov je, da se lahko, kolikor so lahki, odprejo in nato rahlo zaprejo hitreje kot večji zapori glave z dvema ventiloma. To pomeni, da štirje ventili lahko pretakajo veliko zraka z veliko krajšimi časi ventilov. Kratek krmilni ventil poveča navor, saj ne ostane odprt dolgo po spodnjem mrtvem središču in ne omogoča, da naraščajoči bat potisne nazaj napolnjen trenutek (pri večjih vrtljajih večja hitrost vnosa prepreči to črpanje nazaj) ). W800 parni sesalni ventili z zapiranjem blizu spodnjega središča ohranjajo vse to polnjenje v valju, da ustvarijo izjemen navor nizkega konca.

Tako kot ogromni dinozavri v hladnem podnebju so tudi vedno težji bati čutili izbirni pritisk, ki jih je potisnil iz obstoja.

Kawasakijev originalni 624cc W1 je leta 1966 prišel na trg ZDA in je temeljil na stari licenci Meguro za izdelavo videza BSA A7. Oba bata sta se dvignila in padla skupaj, kar je dalo 360-stopinjski strelni red, ki ustvarja zvok Britanca. Oba bata, ki se gibljeta skupaj, naredi motor, da vibrira kot enojni, a ker so se britanski dvojčki črpali iz prvotne premera 500 ccm, so se njihovi vedno težji bati stiskali močneje in trše, dokler kot ogromni dinozavri v hladni klimi niso začutili izbirnega pritiska potiska jih iz obstoja.

Image
Motor za starost? Ta vzporedni dvojni 77, 0 mm x 83, 0 mm 773cc je vbrizgan z gorivom, ker je uplinjačem postalo preveč težko opraviti preizkušanje emisij. Širok navor omogoča kolesu, da dobro pospeši s petimi hitrostmi prenosa. Kawasaki

V sodobnem idiomu motorja je s tresenjem enostavno opraviti. Če uravnotežite polovico tresenja bata z protiutežmi ročice, je rezultat vrteče neravnovesje s konstantno velikostjo, ki se obrača nasprotno od ročice. Če želite preklicati kateri koli želeni odstotek tega, je vse, kar potrebujete W800: nasprotno vrteča se enosmerna tehtnica, ki se vrti z ročico in v nasprotni smeri.

Če vas skrbijo motorji, se verjetno trenutno sprašujete, zakaj se je Kawasaki odločil, da temu dodeli en sam zgornji odmik, ki ga poganja stolpna gred s parom stožčastih zobnikov zgoraj in spodaj, ne pa običajna veriga odmikača. Običajne možnosti odmične vožnje so naslednje:

  1. Pushrods in rocker orožje, ki se univerzalno uporabljajo na klasičnih britanskih dvojčkih. Ugovori so hrup, pogoste potrebe po prilagajanju odmika ventilov in omejena zgornja meja vrtljajev, kar je posledica dodatne teže ventila; za enake zmogljivosti vrtljajev potisni ventilski valj zahteva približno dvakrat večji tlak vzmeti ventila kot nadzemni odmični sistem.

  2. Običajna japonska rešitev so bile verižne dvojne odmične gredi - eno odmikanje za sesalne ventile in drugo za izpušne cevi - z nekaterimi oblikami samodejnega nastavitve napetosti verige. Ker se verige obrabijo, se izgubi natančno krmiljenje ventilov, zato so ekipe Superbike iz devetdesetih let dobile komplete z gonilnim mehanizmom. Všeč mi je zvok pogona!

  3. DOHC, ki ga poganjajo zobniški zobniki, je dirkalna rešitev, saj s sledilci prstov ali pipe iz obrnjenega vedra daje minimalno težo ventila in s tem maksimalen nadzor ventila. Toda zobniki so dragi in hrupni, zato se ne uporabljajo za proizvodne zasnove. Zvočni števci EPA poslušajo!

Image
Podvozje W800 Cafe je tradicionalna dvojna zanka z dvojnim udarcem, izvedena v enako tradicionalnih jeklenih ceveh. Vožnja do 18-palčne zadnje pnevmatike je s sodobno zapečateno verigo, ki je sestavni del 9.799 ameriških maloprodajnih cen. Kawasaki

  1. Zobati gumijasti jermen in jermenice zobnikov. Tako je Ducati odpravil ročno delo, ki je bilo nekoč potrebno za sestavljanje odmične gredi dr. Taglionija (selektivno prileganje, preverjanje vzorcev stika zob s prusko modro, veliko poskusnih sklopov, ure dela). Pasovi so bili na začetku odlični, celo Rob "Mr. Superbike" Muzzy jih je zanimal v začetku devetdesetih. Ker pa je bilo treba ventile v programu Ducati Superbike pospešiti vse močneje in močneje, je življenjska doba jermenov postala tako kratka, da je Ducati dal svoj vrhunski V-dvojček, Panigale 1199, odmikač jeklene verige.

  2. Čudno in čudovito. Husqvarnin inženir Folke Mannerstedt je svoj sistem Excam razvil leta 1927. Odmik je osciliral naprej in nazaj, ne pa da bi se vrtel, tako da bi ga lahko poganjal ojnik s polstopenjske gredi, usmerjene v ročico.

  3. Gred in kosi - kar je Kawasaki izbral za W800 - je sistem, ki se je široko uporabljal v letalih motorjev obeh svetovnih vojn in se je zataknil v glavah tistih, ki so mu bili izpostavljeni. Kot rezultat, Nortonov dirkaški singel Manx in Velocettejev KTT ga je zaposlil. Zakaj Kawasaki, zakaj zdaj? Mogoče iz dveh razlogov: Najprej je drugače, identiteta pa je danes neprecenljiva. Drugič, s svojo poševno navpično gredjo ni sprememb v krmiljenju ventilov, saj se motor med ogrevanjem razširi in ni hrupa. Kako so se spopadli s "težavo Taglioni"? Nešteti milijoni avtomobilov in tovornjakov vozijo kolesa skozi gred in poševnice, vse tako natančno izdelane, da starejših obrtnikov v očala z okvirjem iz žice ni potrebno ročno prilagajati.

Klasični Triumph Bonneville iz leta 1966 je imel dva kroglična glavna ležaja ročične gredi in gonilne palice z navadnim ležajem, vse pa je namazala precej Edwardova dvojna batna črpalka. Kawasaki W800 ima popolnoma podprto ročično gred s tremi glavnimi ležaji, vsi ležaji pa so navadnega tipa, ki dajejo izjemno trpežnost.

Image
Kavarna W800 je z zračnim hlajenjem SOHC, osemvaljnim dvojčkom, 46 KM in 44 kilogramov navora - vlekla 491 funtov (s polno posodo za gorivo) in kolesarja, v 5, 1 sekunde dosegla 60 km / h in pokrila četrtletje. miljo v 13, 8 sekunde pri 95 mph. Kawasaki

Kako je z zračnim hlajenjem? Videli smo, da Harley-Davidson, BMW in celo Honda krožijo tekoče hladilno sredstvo - olje ali 50/50 voda / antifriz - okoli vročih sedežev izpušnih ventilov, da preprečijo lezenje in puščanje visoke temperature. Zakaj W800 ne potrebuje tovrstne pomoči? Popačenje toplote lahko oteži vzdrževanje štirih ventilov na valj pravilno zatesnjenih; še posebej ranljiv je ozek most med parnimi izpušnimi ventili.