Anonim

Dobrodošli na najhitrejši cesti na zahodu.

Za vas smo v MO resnično tu. Pregledujemo kolesa in odsvetujemo nasvete, ne samo zato, ker je zabavno in nam omogoča, da se žarijo v sijaju lastne navzočnosti, ampak tudi na majhen način poplačamo svoj karmični dolg, ker smo ga prvič zmogli. Čeprav si pogosto in glasno rečemo: "Časa za progo preprosto ni nadomestnega, ko se učimo voziti visoko zmogljiv športni motocikel." Na dirkališču ves promet poteka po isti poti, na vrhu ni nobenega gramoza, dizelskega goriva ali umazanije in na splošno je v 1 minuti od vas vozilo z rešilnimi vozili, če bi šlo kaj narobe. Ne le, da obstaja veliko talentov, ki vam pomagajo izboljšati sposobnost jahanja, srečali boste tudi veliko podobno mislečih ljudi, kar je najboljši del tega za večino nas.

Image
Ena od stvari, ki me je od nekdaj navduševala pri visoko zmogljivih motociklih, je ravno to, kako težko jih je spretno potisniti do svojih meja. Po pilotiranju skoraj vseh vrst kolesnih, goseničnih ali krilatih vozil, ki jih pozna človek, sem trdno prepričan, da vožnja z motornim kolesom ob robu njegove zmogljive ovojnice zahteva koncentracijo in spretnost, podobno tistemu, ki ga običajno najdemo v pilotski kabini. Poleg MO lastnega Seana Alexandra je neverjetno veliko naših kolegov dirkačev, ki imajo pilote z licenco. Smiselno je, da bi bil premišljen motociklist, ki želi povečati svoje jahalne sposobnosti, pripravljen poiskati navodila pri usposobljenih kolesarjih v strukturiranem učnem okolju (če ne zaradi samoohranitve, potem preprosto, da se izognemo ponovnemu izumljanju kolesar.) Veliko osebnih izkušenj me pripelje do tega, da vsem zaupno zaupam, da boste na dirkališču, čeprav ste morda domači junak na dirkaški cesti, zelo verjetno odpihnili vrata, ki so jih opravile majhne stare dame na GS550. Visoki vložki, nizke verjetnosti, majhen izplačilni svet Canyon GP je poln začasnih hitrih fantov. Brez skrbi, reševanje je samo potovanje po cesti.

"Časa za proge preprosto ni mogoče nadomestiti, ko se učimo voziti visoko zmogljiv športni motocikel."

Image
V našem zadnjem poskusu, da okrepimo dejstvo, da je dobro, da gremo iz kanjonov in na dirkališče, se je MO pred kratkim lotila novinarske poti, da bi preučila različne sklope programov, da bi prišli do vas, verni MO, okus celotnega spektra možnosti za dirkališče, ki je na voljo športnim kolesarjem. Da bi se vaša odločitev, da se boste podali na progo, zdela manj zastrašujoča, smo se odločili, da vam predstavimo perspektivo, da se bodo prvi kolesarji, ki so bili na dirkališču, izselili iz vrst lastnega bralca MO. Ko se ta serija nadaljuje, bomo nadaljevali ta način delovanja. Če se želite prvič udeležiti programa skladb na svojem območju, ste artikulirani (to, da je vrsta smeha tudi bonus) in ste pripravljeni pisati o svojih izkušnjah za nas, mi dodajte vrstico na: [email protected] in se bomo pogovarjali.

Za prvi obrok v tej seriji je MO zaposlil dva dolgoletna naročnika in udeležence na forumu za sporočila, Stevena Verschoorja in Petea Brissetteja. Stevena smo poslali, da se udeleži petkovega dne proge na Willow Springs International Raceway (WSIR), v bližini Rosamond CA. Dogovorili smo se tudi, da se Pete v soboto pridruži Stevenu in ostane cel vikend, medtem ko obiskuje motokrosistični klub Willow Springs (WSMC) "New Racer's School." Pete in Steven sta izjemno odgovorna in izkušena ulična kolesarja in bila sta nam znana ne samo po oglasnih deskah MO, ampak tudi po tem, da sta si v zadnjem letu podajala roko z različnimi streli. Obe sta dobri roki in mislimo, da boste uživali v njihovih zgodbah. Zanimivo je, da se tako Pete kot Steven zanašata na motorna kolesa kot edino sredstvo motornega prevoza. Noben od njih niti nima lastnega avtomobila! Steven vozi svoj BMW, da vsak dan dela v LA-ju, Pete pa kot kurir deluje na svojem Suzuki Bandit-S 1200. Oba sta trda korpusa, visoko usposobljena ulična kolesarja. Med njimi sta Pete in Steven zabeležila dobrih sto tisoč motociklističnih kilometrov in sta bila takšna vrsta ljudi, ki jo iščemo, da bi vam razložili, zakaj je dobro, da se sami odpravite na progo, ne glede na vaše ulične izkušnje je.

Image
Izbrali smo izkušnjo WSMC za prvi obrok v tej seriji, predvsem zato, ker je več zaposlenih v MO povezano z organizacijo. Vikend program novega dirkača WSMC se razlikuje tako po obsegu kot tudi v smeri učne okolice številnih progovnih organizacij po tem, da je v celoti namenjen dirkanju po "najhitrejši cesti na zahodu", veliki progi v Willow Springsu. Splošni pouk jahanja je minimalen, zahtevana stopnja zavzetosti pa je veliko višja kot pri večini programov za vsakodnevne proge. Vsak udeleženec mora imeti tekmovalno čelado z usnjem, rokavicami, škornji in ščitnikom za hrbet. Motorna kolesa morajo biti v celoti pripravljena na dirke (vključno z varnostno žico, trebušnimi lonci in izprazniti vse antifrize s tekočinsko hlajenimi kolesi), tako kolesa kot kolesarja pa morata temeljito opraviti tehnični pregled, preden se odpravite na stezo.

Sledijo zgodbe WSMC-ja Stevena in Peteja, ki smo jih skupaj prepletali v eno samo pripoved.

Morda je najpomembnejše merilo WSMC za maturo ta, da morajo študenti imeti možnost, da v soboto opravijo dvomesečni čas kroga, preden jim dovolijo, da si v nedeljo prislužijo licenco za novo tekmovanje in dirko WSMC. Vsi ne izpolnjujejo te zahteve po času kroga, kar kaže na anti-hype, no-BS, varnostni pristop, ki ga WSMC uporablja v športu. Noben znesek denarja, slave, prestiža ali podviga vas ne dobi v mrežo, če želite dirkati na WSMC brez časa, ki je manjši od 2:00 ure. Smo veliki oboževalci tega pristopa. Za tri dni stane 350 dolarjev, je nesporno ena največjih ugodnosti v motociklizmu.

Image

Steven se navdušuje z dirkalnimi spodnjicami.

Sledijo zgodbe WSMC-ja Stevena in Peteja, ki smo jih skupaj prepletali v eno samo pripoved. Sean, Fonzie in jaz smo bili večino te zgodbe, zato si bomo od časa do časa privoščili lastna opažanja, kot so: (nisem ravno tako velik ljubitelj WSMC. -Sean), in imamo nekaj zgodb o stranski vrstici o ljudeh okoli steze, za katere menimo, da bi jih morali vedeti. Tako Steven kot Pete bosta z lahkoto priznala, da so ustrahovanje, ki so ga občutili pred vstopom v program, ublažili ljudje okoli steze, ki so tam posebej, da bi podprli (in zaslužili) kolesarje. Pete in Steven sta si zelo različni osebnosti in sta svoj veliki konec tedna sprejela dva povsem različna pristopa. Mislimo, da boste uživali v njihovih individualnih perspektivah. -Martin

Steven Verschoor: Vozim približno dve leti in pol, pod pasom pa imam približno 45.000 milj: večinoma kanjon in potovanja s kilometri, poleg tega pa še nekaj ture z dolgimi vikendi. Vozim BMW R1150R "standard". To je moje edino vozilo in z njim sem zelo zadovoljen.

Bil sem nekoliko nervozen, pa vendar tudi navdušen od pričakovanja. Nikoli nisem bil v Willow Springsu, vendar sem o tem prebral - skoraj dvakrat toliko desnih zavojev kot levi. Zaradi tega sem bil nelagoden - boljši so mi levi. Prebral sem tudi, da je Willow Springs zahteven. Če želite imeti možnost dirke, morate krožiti manj kot dve minuti. Prodajala se je prodaja pri podjetju Cycle Gear in dobil sem lepo dvodelno obleko Frank Thomas za pošteno ceno, saj sem si želel, da bi bil za to ugodno priložnost videti oster.

Image

Pete Brissette: "Motocikel" in "Racing" sta dve besedi, za katere se mi ni zdelo, da bi ju kdaj sestavila v isti sapi, ko bi bila povezana s svojim imenom, kaj šele kot način, da opišem dejavnost, ki bi postala moja nova najljubša zabava. Toda po zaslugi MO sem zdaj član kartice enega najbolj cenjenih dirkaških klubov v državi. Pete Brissette-WSMC Novice # 618. Trdi dokazi uresničene fantazije.

Kljub dolgoletni želji, da bi se preizkusil na dirkališču, sem bil ves ta posel zelo zaskrbljen. Morda je šlo za pretvorbo nejasnih sanj v resničnost. Ali pa je bilo morda takrat, ko sem se odločil, da bom kot edino dirkalno vozilo uporabljal svoje dirkalno kolo. Misel na moje edino kolesarjenje po puščavi Mojave z osnovno hitrostjo me je zaželela za veliko varnejše stvari. Kljub temu je bilo moje kolo to, in upam, da boste koristili moje izkušnje.

Image

Zahvaljujoč MO, zdaj sem član kartice enega najbolj cenjenih dirkaških klubov v državi. Pete Brissette-WSMC Novice # 618. Trdi dokazi uresničene fantazije.

Sprva uporaba mojega kolesa sploh ni bila pomembna, zaradi preprostega dejstva, da je to moja vsakdanja enota. Nato sem raziskal izposojo dirkalnih koles. Ta raziskava se je končala precej hitro, saj sem izračunala, da bi najem zelo skromnega majhnega kolesa za dva do tri dni z vključenim pologom za sesutje pomenil levji delež mojega dirkalnega proračuna. To bi bila resnično varčnost, ali je bila to brezplodnost? Z nekaj zelo praktične spodbude Martina in drugega prijatelja, ki ima nekaj letnih časov pod pasom, sem se odločil, da sem se odločil. Martin je najbolje povedal, ko je dejal: "Najbolje bi bilo uporabljati lastno kolo, ker je tisto, kar veš. Poznaš vse vidike svojega kolesa."

Moje osebno kolo je 1998 Suzuki Bandit-S 1200, s približno 56 K na uri. V mnogih od teh kilometrov sem ga uporabil kot messengerjevo kolo v Los Angelesu - moje glavno sredstvo za to, da v zadnjih osmih letih postavim riž in fižol na mizo - je malce izmučeno, a nič v primerjavi z večino spremenjeni Banditi na golover. Večina mojih mod je, da kolo naredim bolj dovzetno za vsakodnevno vožnjo. Vendar poleg dela uživam v športnih vikendih ali dveh v kanjonih južne Kalifornije.

Petek - Dan novih kolesarjev

Image

Stevenu sta se za petek dan skladbe pridružila Buzz in njegov zaupnik MV Brutale. Vsi smo se zabavali, ko smo gledali Buzz-ovce vsakič, ko bi Sean skočil na Buzz-ovo dragoceno kolo in ga zamahnil v centimetru svojega življenja.

Steven: Odločil sem se, da bom svoj zaupanja vreden BMW uporabil za petek dan proge. Nikakor ni najhitrejše kolo, vendar s svojim nevtralnim vodenjem in navorom motorja daje dobro računovodstvo o sebi. Odstranil sem ogledala in registrsko tablico, nato pa vse leče in reflektorje pokril z gafferjevim trakom. Moje kolo je črno in mi je nekako všeč, kako je bilo videti, brez ogledal in s črnim trakom, ki pokriva vso rdečo in rumeno plastiko.

Želim poudariti, kako enostavno je bilo moje kolo pripraviti na petek dan proge. Celotno delo je trajalo 20 minut in ves čas šteje BS-ovce s fanti. Kolesaril sem s tehničnim pregledom in bil pripravljen, da grem v uvodno šolo WSMC track.

Dirka-Priprava uličnega kolesa

"Predstavljajte si, da pridete za vogalom s polnim nagibom in tam je delavec na vogalu dramatično mahal z zastavo. Počutili bi se precej neumno, če ne bi vedeli, kaj to pomeni."

Če se boste lotili varnosti dirkališča, bodisi za dejansko tekmovanje bodisi za preprost dan proge, boste morali narediti nekaj začasnih sprememb svojega skuta. Za priložnostne dneve proge; boste morali samo slediti predpripraviti kolo. Na splošno to vključuje lepljenje stekla, odstranjevanje ogledal in stranskih stojal. Za dirkanje pa boste morali opraviti veliko bolj temeljit "dirkaški" pripravek. Medtem ko "pripravo" za sledenje zahteva malo orodij in se lahko opravi v samo eni uri, je "dirkaško" pripravo veliko težje in vpleteno početje, zahteva resnejša orodja in stalne spremembe vašega motocikla. Verjetno bo minilo cel dan, ko boste to prvič storili.

Poleg zapiranja stekla in odstranjevanja ogledal in stranskih stojal, priprava na dirke vključuje iskanje poti, ki pušča gorivo, olje ali vodo in varnostno ožičenje vsega drugega, kar se zvije, vrti ali vibrira. Nekatere organizacije dirk bodo namesto varnostnega ožičenja na težko pritrdilnih pritrdilnih elementih dovolile uporabo epoksi ali tesnilne mase. Za "dirkalno pripravo" boste potrebovali vrtalni stiskalnik in majhen košček (ali ročni vrtalnik in več majhnih bitov-Sean), varnostno žico, klešče za varnostne žice in veliko potrpljenja.

Naslednji seznam je tisto, kar je potrebno za prenos tehnologije na WSMC. Vendar pa so zahteve podobne zahtevam organizacij za dirke po vsej državi: