Anonim
Image
Kakšen je pravilen odziv, ko se srečujete z nenadzorovano odprto cesto, ko sedite na čudaškem nemškem golem kolesu, sposobnem več kot 150 km / h? Kaj pa, če na istem kolesu kolesarite po dirkališču po letečem testnem kolesarju BMW ?

Pripni, seveda! Moški morda niso razmišljali o številnih prejšnjih BMW-jih, vendar Bavarski Motor Works uživa v nenavadni preobrazbi, tako da v nekaj modelov spusti trde vrečke za sedenje kot možnost in doda noro količino konjskih moči v celotni ponudbi. Od super-pustolovskega kolesa HP2 do R1200RT do prihajajočega R1200S sport-Twin do para štirivaljnikov Special Ks je moč v porastu, športni namen pa je nov fokus. Ne gre, da so vsi trdi sedalni kovčki odšli (daleč od tega), ampak v filozofiji podjetja je prišlo do morskih sprememb. Ta sprememba je povzročila, da je K1200R "Roadster", v bistvu okrašena različica K1200S, ki lovi Hayabusa. Poleg krajših prestav na zadnji pogon, nekoliko bolj agresivne geometrije krmiljenja in višjih / širših krmilnikov je R mehanično enak kot S.

"Kaj mislite?" Je vprašal eden od nemških PR-ov. "Ali z R-modelom počnemo pravilno?"

Hej, golo kolo, ki spakira zahtevanih 163 vrtljajev KM, je dobro od nas …

Image
Big Beemer opazuje: računalnik za upravljanje motorja zazna, kako močan je motor, in priporočene kilometrine med nastavitvami ventilov spreminja za kar 25 odstotkov. Vozite se težko in "ček motorja" se lahko nakaže že v 9000 miljah; vožnja mehka in lahko narediš 15k.

Na mednarodnem predstavitvi za tisk smo v gozdu južne Španije prvič okusili novo golo. Presenečenje je bilo, da smo se odpeljali iz hotela, da smo se odpeljali do Race Resort Ascari približno 60 milj. Sledite času na golem kolesu? Toda tam smo bili po hitri vožnji po cesti in se postavili za nekdanjimi dirkalniki BMW testnih kolesarjev za sledilne kroge okrog "Race Resort". Kot lahko poveste iz imena, to ni Willow Springs Raceway v svoji prašni, polžasti, visokopuščavski slavi. Ascari je v bistvu podeželski klub, s čudovito urejeno pokrajino in izjemno dokončanimi garažami. V ženski garderobi (po mojem mnenju) so bili toaletni sedeži iz ogljikovih vlaken, moški pa so se ponašali s… potpourri. Kosilo v klubski hiši je bilo pravljično. Očitno je to, da je nizozemski naftni magnat (tako je šlo tudi za lastnika tirov) dopustno ekstravagantnost, ko gre za hobije na motošportih. Obsežen 3, 4-kilometrski cestni tečaj je bil zgrajen po standardih FIA, odlikuje ga veliko sprememb nadmorske višine in dokaj visoka povprečna hitrost. V resnici je bil približno tako primeren dirkališče, kot si ga lahko predstavljate za K1200R. Razen morda za Talladega …

Kljub temu je napad na progo na 516-kilogramskem kolesu z 62, 2-palčnim medosnim razmikom na prvi pogled videti brezhibno. A ni nič bolj oreh kot golo kolo s 163 KM. K1200R, čeprav je daleč od lesa, strokovnjak za rezanje in potisk ni. Odziv na vhod je precej hiter, toda v resnici ne dobiš občutka, da bi se lahko v vročini bitke spotaknil pod nekom. Še pomembneje je, da se je R uprl zaostritvi svoje ovinke. Temu nejasnemu prednjemu občutku dodajte globoko vitkost, zato težko veste, kaj se v resnici dogaja tam na kontaktnem obližu. Prednje vzmetenje v obliki Hossack Duolever ima mehko 29-stopinjsko grablje, ki deluje s 4 centimetri sledi (.4 stopinje strmejše in .4 palčne krajše od S).

Image
Za K1200R so na voljo velike možnosti, vključno z e-ročaji, prtljažnikom, mehkimi “Sport” kovčki, torbico za rezervoar in sredinsko omaro, pa tudi z elektronskim nastavitvijo vzmetenja in delno vgrajenim ABS-om.

Razen različic dirkačev PowerCup, verjetnost uporabe te koles je majhna. Na cesti je K1200R poskrbel za odličnega športnega spremljevalca z odlično kakovostjo vožnje, zlasti s tega zelo nizkega pasu. Stabilnost nikoli ni bila pod vprašajem, na cesti ali progi, in R se je po španskih avtocestah počutil odlično, čeprav so se moje vratne mišice borile, da bi ohranile podobno mero za glavo. Nazaj v ZDA z našim testnim kolesom smo ugotovili, da je norma pod 80 km / km udobna in gladka - motor pri teh hitrostih niti ne diha težko.

Naš testni koles je bil opremljen z BMW-jevim novim elektronskim prilagajanjem vzmetenja, ki omogoča izbiro treh načinov dušenja - "Comf", "Norm" in "Sport" bere LCD zaslon, ko preklapljate po načinih s tipko na levi krmilni ročici . Nadalje je zadnja prednapetost vzmeti spremenjena (ali samo v mirovanju) za eno čelado ali dve (število kolesarjev na kolesu), prav tako pa je prikazana ikona kovčka v primeru dodane prtljage. ESA je zelo vplival na kakovost vožnje in obnašanje koles. V udobnem načinu vožnje na cesti je bila vožnja občutno bolj gladka in bolj udobna, spredaj in vzmetenje Duolever spredaj in vzporedno s paraleverjem sesanje zadka. Na progi je bila še posebej uporabna nastavitev Sport. Kolo je v vožnji vozilo višje, da bi ohranilo boljši odmik v ovinkih, in ko bi se skozi udrihala skozi robnike, kolo bi kolesarilo samo enkrat navzgor in navzdol, nato pa se umirilo. V nastavitvah Normal ali Comfort je kolesaril dva do štirikrat, s čimer je voznik prisilil, da za končni kink odloži konico, čeprav so bili robniki sesani bolje. ESA ni zgolj novost.

Prav tako niso izbirne delno integrirane zavore EVO / ABS z električnim pogonom, ki so zelo dobro delovale na ulici in progi. Ampak ali učinek proti zaustavitvi ni tudi anti-thug? Ja, malo. Ne samo zaradi dejstva brez zaustavitve, ampak tudi zato, ker delno integrirane zavore (ročica ročice sproži zadnjo zavoro skupaj s sprednjo) naredijo velike dimne izgorelosti nekoliko nerodne, saj spredaj ne morete zakleniti in zadaj učinkovito ocvrti. Takšna je cena varnosti! Resno gledano so to dobre zavore za večino kolesarjev, brisanje ABS-a pa vam prihrani 995 dolarjev.

Image
R palice so tako višje in širše kot športnejši S-model. Sklopka in ročice zavore so nastavljivi, ogledala se hitro vrtijo in pri določenih vrtljajih zamegli pogled zadaj.

Dobre zavore so ključne, ko imate na zadnjem kolesu 140 konjskih moči. Razlog za to, da je pri modelu S manjši (6 KM), pravi BMW, je posledica razlik v sesalnih sistemih, ki jih povzroča pomanjkanje strjevanja na R. Še vedno je veliko! Dostava se počuti zelo rafinirano in podobno kot pri Hondini ukinljeni CBR1100XX, čeprav ima ta motor več visokofrekvenčnih vibracij. Mišice navora pretečejo 70 sto kilogramov pri 4000 vrtljajih v minuti in nad tem ostanejo vse do 10.000 vrtljajev, pri tem pa se pretakajo s hitrostjo 83 ft. vrhunec pri 8450 vrt./min. Zmogljivost je bila impresivna, z 2, 8-sekundnim 0-60 in širokim 10, 57-sekundnim / 128, 43-mph / četrt miljo vožnje. Največja hitrost je bila 155 km / h, čeprav res ne želite preizkusiti te vetrovne meje na (skoraj) golem kolesu.

Kaj pa težave s premikanjem in zmedeni EFI poročajo po tem, ko se je izvršni urednik Brian Catterson konec lanskega leta vrnil s prvotne predstavitve K1200S? 1-2 in 2-3 izmene še vedno niso bile najbolj gladke, vendar so bile pri višjih vrtljajih izjemno izboljšane. Kar zadeva vbrizgavanje goriva, se rahlo upočasni upočasnitev, saj število vrtljajev pade pod 3000 vrt./min.

Ti predmeti niso bili težava, saj smo kadili po avtocestah južne Španije, ki so potiskali trimestno hitrost. Toda potem smo se na poti do hotela odpravili v mesto, imenovano Morón, za gorivo in, če sem iskren, da bi ugotovili, kako živijo Moróni (podobno kot pri nas, sem odkril). Res je bilo prvič, da smo ves dan dejansko hitrost znižali na "normalno" območje, in medtem ko smo se sprehajali med temi nežnimi ljudmi, smo pri potovanju manj kot 30 km / h opazili, da volanu manjka občutek in ne središče zelo dobro. Nadaljnji pregled nazaj v ZDA je odkril blažilnik volana. Priključitev sprednjega konca in nihanje palic naprej in nazaj je razkrilo, da je v tej neobvladljivi enoti precej blaženja, zaradi česar se kolo sprehaja z nizkimi hitrostmi. Kolikor bi si želeli, da je življenje en velik avtobahn, ne gre. Počasi se dogaja, zlasti na golem kolesu, in R-jevo počasno delovanje - vsaj kar zadeva prestavljanje in krmiljenje - bi bilo mogoče bolje izpopolniti.

Image
16-ventilski inline štiričlanski ventil 1157cc, ni spremenjen glede na zmogljivosti K1200S. Moč je precejšnja, linearna krivulja navora pa je dosegla vrhunec 83 nožnih funtov pri 8450 vrt./min.

Nad 30 mph je to odličen motocikel. Visoke, široke palice so z udobnim sedežem, da je to zelo prijeten kraj za posedanje na dolge proge. Izbirno večje vetrobransko steklo (celo zatemnjeno) na našem testnem kolesu je nudilo presenetljivo dobro zaščito pred vetrom in omogočilo nemoteno krmarjenje na hitro. Druge dobrote, kot je BMW-jeva vtičnica (za električne jopiče in druge dodatke), pa tudi možnosti, kot so ogrevani ročni prijemi in nadomestni spodnji sedež, še dodatno poudarjajo, kaj je to sposobno in vsestransko golo kolo GT.

A navsezadnje v K1200R delujejo nasprotujoče si filozofije, saj njegov raztrgan, mišičast stajling kaže na nekakšno punk igrivost koles, kot je Triumph 's Speed ​​Triple, vendar ideja ne prevaja jasno v nemščino. Glavna konjska moč in nov odnos pri BMW-ju sta dobrodošla, in že samo dejstvo, da to kolo obstaja, priča o spremembah, ki so se dogajale pri tem nekdaj konservativnem podjetju, a R drži, ker ga je njegova osnovna zasnova zasnovala visokohitrostno GT kolo. Torej, pri 14.250 dohodkovnih cenah brez ESA ali delno integriranega ABS-a K1200R predstavlja nekakšno cenovno ugodno različico S. Kot celoten paket pa nima toliko smisla. Počakajte malo … nespametni BMW? Zdaj pa je korak v pravo smer.

Image

SPECIFIKACIJE
SPLOŠNO
CENIK 16.680 dolarjev
UVOZNIK BMW Severne Amerike LLC 300 Chestnut Ridge Rd. Woodcliff Lake, NJ 07677
TELEFONSKI SERVIS TELEFONA (800) 831-1117
GARANCIJA 36 mo./36.000 mi.
MOTOR IN VOZILO
MOTOR tekoče hlajen, štiritaktni inline štiri
BORE x STROKE 79, 0 x 59, 0 mm
RAZPRODANOST 1157cc
KOMPRESIJSKO RAZMERJE 13, 0: 1
VLAKNI VLAK dohc, štirje ventili na valj, nastavitev ščitnika
INTERVALI NASTAVITVE VENTILA 9000-15.000 mi.
KARBURETIJA vbrizgavanje goriva
Zmogljivost olja 3, 7 qt.
ELEKTRIČNA MOČ 580w
BATERIJA 12v, 14ah
ŠASA
TEŽA: REZERVNA REZERVA 516 funtov
TEŽA: REZERVIRANJE POPOLNO 546 funtov
Zmogljivost goriva 5, 0 gal.
KOLESARSTVO 62, 2 inča
RAKE / TRAIL 29, 0 ° / 4, 0 in.
SEDNJA VIŠINA 32, 0 inča
RAZPOLOŽITEV TEMELJA 5.2 v.
GVWR 992 lb.
Zmogljivost tovora 446 funtov
PREDNJI ZASTOP
PROIZVAJALEC WP
VRSTA en sam šok
ZAVRNJENO POTOVANJE Z kolesom 4, 5 v.
NASTAVITVE blaženje dušilcev
ZADNJA ZAUSTAVA
PROIZVAJALEC WP
VRSTA en sam šok
ZAVRNJENO POTOVANJE Z kolesom 5, 3 inča
NASTAVITVE stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
GUME
PREDNJI Metzeler Sportec M-1 120 / 70ZR17
ZADNJI Metzeler Sportec M-1 190 / 50ZR17
IZVEDBA
1/4 MILE 10, 57 sek. @ 128, 43 mph
0-30 MPH 1, 2 sek.
0-60 MPH 2, 8 sek.
0-90 MPH 5, 3 sek.
0-100 MPH 6, 6 sek.
ČAS NA VRHI ZA HITROST: 40-60 MPH 3, 5 sek.
ČAS NA VRHU ZGORNJE: 60-80 MPH 3, 7 sek.
MERJENO VRHNO HITROST 155 mph
HITROST MOTORJA @ 60 MPH 3800 vrt./min
GORIVO MILEAGE
VISOKO / NIZKA / POVPREČNA 40/35/37 mpg
AVG. RANGE INC. REZERVA 185 milj.
ZAVORNA RAZDALJA
OD 30 MPH 27 ft
OD 60 MPH 115 ft
NAPAKA SPEEDOMETRA
30 MPH POKAŽENO 29 mph
60 MPH POKAŽENO 58 mph

OBVESTILA UREDNIKA

MARK HOYER, urejevalnik funkcij
Lithe? Ne, to ni to. Svelte? Ne, tudi to ni tako. Igriv? Uh, ne. To je težava, ki jo poskušam zasnovati z besedami, ki bi opisala R-ov slog. En uslužbenec se je zarežal: "Videti je, kot da je nekdo peljal magnet po odcepu …" Drugi uslužbenec je diplomatsko rekel: "Ne maram ga gledati."

Moram se strinjati. Medtem ko že obstajajo ljudje, ki trpijo o pozitivni plati R-ja, BMW veliko golo kolo mi daje krče mrežnice.

Ne vem, kdaj se je to zgodilo, toda nekje na poti so se oblikovalci oddaljili od oblikovanja motociklov in začeli oblikovati industrijske predmete, ki imajo po dve kolesi. Čeprav cenim intelekt, ki se spušča v oblikovanje koles, kot je R, me to ne premakne. Najboljši modeli so tisti brez napora, ki sploh niso videti "zasnovani", samo govorijo o neizogibni obliki, ki pravi "motocikel". Še vedno nisem ugotovil, kaj ta poskuša povedati.

MATTHEW MILES, glavni urednik
Ne morem reči, da sem vedel, kaj lahko pričakujem od nove K-serije. Na lanskem jesenskem sejmu Intermot v Münchnu v Nemčiji sem stresel z glavo na rangy medosno razdaljo K1200S, nato pa sem moral odkleniti čeljust s tal, ko sem odkril enako dolgotrajen, vendar brez primeren R-model. Ne bi rekel lepega, a dejstvo, da bi večji proizvajalec (BMW, nič manj!) Izdelal golo kolo s 140 konjskimi močmi, zasluži aplavz.

Težava je (vsaj za peni-pincher, kot sem jaz), niti testirani K1200S in K1200R tu niso hitrejši, hitrejši ali zmogljivejši od sedem let starejše Suzuki Hayabusa. Na dirkališču tudi kawasaki ZX-10R ne bo izstopal. Šiška za dolar? Ne začnite me.

Seveda Suzuki in Kawasaki nimata hitro delujočih zavornih zavor, Duoleverjevega sprednjega dela ali gumba za elektronsko nastavitev vzmetenja.

BRIAN CATTERSON, izvršni urednik
Kot enkratni dirkač BMW BoxerCup sem se malce zmešal, ko sem slišal, da se dolgoletna serija odpoveduje. Bolje sem se počutil, ko sem izvedel novo serijo PowerCup, in še bolje, ko sem bil povabljen na tekmovanje v Laguna Seca!

Ko sem odkril, da bodo v seriji poganjali gole K1200R-ove namesto polnopravnih S-modelov, sem se moral vprašati, kaj si mislijo organizatorji. Toda potem, ko sem preživel dan, ko sem se vozil R, v tesno zasukanih gorah Santa Monica zahodno od Los Angelesa, se ne sprašujem več. Ne glede na to, da je njegova moč pristranska proti zgornjem koncu, da je dolga in težka, ima novopečeno sprednje vzmetenje, ABS-zaklenjene povezane zavore in pogon gredi. Bolj zmogljiva, lažja dirkaška različica bi bila bolna!

Žal, datum dirke PowerCup je bil letos izrisan iz programa Lagune Seca, vendar upajmo, da se bodo BMW-jevi načrti uresničili in bom leta 2006 dobil priložnost za dirko.

Image

Fotografija # 1
BMW K1200R akcija. Jeff Allen

Image

Fotografija # 2
BMW K1200R akcija. Jeff Allen

Image

Fotografija # 3
BMW K1200R statični. Jeff Allen

Image

Fotografija # 4
BMW K1200R studio. BMW Photo

Image

Fotografija # 5
BMW K1200R studio. BMW Photo

Image

Fotografija # 6
BMW K1200R studio. BMW Photo

Image