Anonim
Image
"Tuono" je v italijanščini pomenil samo "grom". A vse odkar je Aprilia ime uporabil pri svojem prvem odstranjenem superbikeju - Tuono iz leta 2002, manj pošten RSV Mille -, je to pomenilo tudi golo kolo z udarci .

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Vsak Tuono je bil od prvega množična zabava in velika vznemirjenja, pomešana z odmerkom praktičnosti

na tako visoki ravni delovanja.

Pred letom dni smo izbrali BMW S1000R za zmagovalca v oddaji Year of the Naked. Takratni novi bavarski bombnik se je postavil proti novemu KTM 1290 Super Duke R in prenosnemu vozilu Aprilia Tuono V4 R. In medtem ko je bilo o Tuonu - nekdanjem zmagovalcu CW Ten Best - še veliko ljubezni - izpostavili smo tudi nekaj področja, na katerih je konkurenca pridobila prednost v zmogljivosti in udobju.

Zdi se, da so ušesa gorela v tovarni Aprilia's Noale v Italiji, medtem ko je posadka delala na naslednji ponovitvi Tuono V4. Vsaka nit, ki smo jo izbrali, smo obravnavali s tovarniškimi modeli Toono V4 1100 RR in Öhlins, opremljenimi s tovarno 2015, s katerimi smo zadnjih nekaj tednov vozili na krovu in se vozili na krovu. Konkurenca v tem razredu je ubijalska, toda težko se mi zdi misel na bolj moten šport golo kot Tuono. Seksira moje najljubše zadnje ceste z vrhunskimi zmogljivostmi, elektroniko in italijanskim odtenkom z večjo stopnjo ergonomskega udobja kot kateri koli superbike s klipi.

Image
Izboljšave prilagoditve načinov napajanja na treh zemljevidih ​​in Aprilia Performance Ride Control (APRC) so sovpadle s tisto, kar je nedvomno najbolj osupljiva posodobitev: občutno povečanje moči, ki sega v celotnem območju moči od nedejavnega do 12.000 vrt./min. Medtem ko lanski motor s 999 kubiki ni trpel zaradi anemičnega udarca nizkega cenovnega razreda, so ga, ko so ga primerjali z najnovejšimi vložki BMW-ja in KTM -a, znašli v primerjavi s temi stroji velike moči. Kot pravi pregovor: "Za nadomestitev ni nobenega nadomestila", Aprilia pa ima 1.077 ccm (s 3 mm večjo izvrtino) s tekočim hlajenjem 65-stopinjski V-4 dokaz. Končne moči in navor zadnjega kolesa, izmerjena na našem Dynojet dyno, kažejo, da je Tuono 1100 zdaj enak S1000R po celotnem območju vrtljajev in je obdarjen s kroglicami v spodnjem delu, ki jih bo cenil vsak ulični kolesar. Ne glede na to, ali se odpeljete od prometnega signala, zavrtite ročico gasilca v zgornji prestavi, da zavijete po polkrog ali preprosto tečete skozi soteskano cesto v sproščenih vrtljajih, z malo potrebe, da vozite šeststopenjski menjalnik, je ta novo zasnovan navor na zahtevo skupaj z nižja celotna prestava (15-zobni zobnik, ki nadomešča prejšnjih 16) je izboljšala cestno kolo.

Za odhod iz postanka je potreben le namig na ročico in linearno vpenjanje sklopke, saj močna izklop moči v prostem teku s super lahkoto poganja kolo naprej. Spremljanje avtomobilskega prometa in upoštevanje omejitev hitrosti v mestu razkriva tisto področje, kjer motor z vbrizgavanjem goriva z vbrizgavanjem goriva pušča prostor za nadaljnje izboljšave. Doživeli smo rahlo plapolajoči učinek, ko se gorivo pri razpokanem plinu razblini, ko se zasuk odpre, za približno 25 odstotkov. Če se vozite okoli tega, je težava v tem, da ribate naprej v mejni razstavi hitrosti, kakršna je spodnji del pri četrtini plina ali več.

Zaradi tega plapolajočega odziva plina je bilo težko izvesti gladke prestavne korake kot skromen hitrost, podobna vožnji v mestu. Hitri menjalnik pri majhnih obremenitvah ustvari precej dolgotrajno rezanje, kar je še posebej opazno pri prehodu s prvega na drugo in z drugega na tretjo. Prepogosto je to povzročalo neprijetno omamljanje med delom skozi spodnje prestave. Ni možnosti uporabniškega menija (namesto da bi potrebovali orodje za programiranje prodajalca), da bi onemogočili funkcijo hitrega premika, zato se prepuščamo tehniki. Ugotovili smo, da rahlo popuščanje sklopke v kombinaciji z enakomerno razpokanim gumbom daje najboljše rezultate. Že najmanjši izklop ročice na premiku lahko povzroči nenadno zmanjšanje moči, ki je izravnalo gladkost premika. Osredotočila se je, vendar se je pokaže, da je bilo to pravilno, vendar izredno zadovoljno, čeprav niti približno ne tako razveseljivo, kot da bi mu dali nekaj palice in odmevali v brezhibnem prestavljanju ter oživljali izpušno noto.

Image
Pobeg mesta na meddržavno državo potrjuje, da je uravnovešeni V-4 ohranil svilnato gladko naravo svojega predhodnika manjše zmogljivosti. Potiskanje hitrosti hitrosti 80 km / km z vrtljaji, ki se v najvišji prestavi približajo 6000 vrtljajem v minuto, povzroča le subtilne vibracije, ki jih čutite skozi oprijemala, stopala in rezervoar za gorivo z zanemarljivim porastom vibracij, ko se igla analognega tahometra pomika do meje vrtljajev. Dolgotrajne proge avtoceste so se usmerile proti nekaterim zadnjim cestim Južne Kalifornije, zaradi česar se nisem počutil slabše zaradi obrabe. Krmilni ročaj je zdaj ožji, sedež pa 15 mm nižji, kar ima za posledico športno, vendar zelo naraven položaj za jahanje, ki se mi zdi idealno primeren za mojo postavo 5 čevljev-10. Sedlo je izboljšalo udobje v primerjavi s predhodnikom, saj ima mehkejšo peno, za katero naj bi se upiralo strjevanju s starostjo. Spremenjen je tudi tovor za bikinije, da bi zagotovili boljšo aerodinamiko in udobje kolesarja, kar je očitno v odsotnosti vetrnega bifeja s čelado pri avtocestni hitrosti.

Med vožnjo se lahko prebijete med trio motorjev za zagotavljanje moči motorja. Razliko med temi načini sem našel bolj subtilno od pričakovane, saj je vsak programiran tako, da zagotavlja popolno izhodno moč. Športni način, namenjen vsakodnevni vožnji, zagotavlja nekoliko mehkejši odziv plina in najbolj zaviranje motorja. Proga in dirka imata bolj neposreden odziv motorja in manjše zaviranje motorja z dirkalnim načinom, kar še dodatno zmanjša zaviranje motorja pri velikih vrtljajih.

Obstaja osem stopenj krmiljenja vleke, ki jih je mogoče tudi spremeniti ali izklopiti s stikalom na levi strani. Sprememba občutljivosti TC je trenutna in ne zahteva zapiranja dušilke. Nismo našli le ravni 7 in 8, ki je dobra za mokre ceste, ampak tudi izvedljivo izbiro pri delu na tehničnem odseku po suhi cesti. Nastavitve 4–6 so nudile dober občutek nevsiljive varnosti za splošno vožnjo, medtem ko je resna frka na znanih športnih cestah upravičena pri uporabi minimalnih ravni TC.

Čeprav obstajajo tudi tri stopnje kolesnega kolesa in tri stopnje ABS, je treba kolo ustaviti, da dostopate do podmenija za prilagoditev katerega koli od teh parametrov. Vožnja iz spodnjih vogalov z minimalnimi nastavitvami TC in WC je vzbujala neprimerljivo navdušenje, ko se spredaj začne dvigovati, medtem ko se še naprej nagiba in vztrajno vzdržuje visoko stopničko, ki bi se tiho spustilo, dokler ste ostali na bencinu. Izklop TC-ja in WC-ja omogoča neuporabne opore na kolesih, vendar je treba opozoriti, da medtem ko ta hiper gola voljno šapa po nebu, je za dosego vzdržljivega mono potrebna enakomerna ročica ročice za plin zaradi svojega presenetljivega zmanjšanja moči pri zatiranju vrtljaja.

Image
Na srečo, razen koles, ta občutljivost na ročici ni ovirala izvrstnega občutka povezave med zaskokom in zadnjim gumijastim kontaktnim plaščem, ko je Tuonovo ostro krmiljenje podvozja upravljalo po serpentinski cesti. Vozite meso V-4 srednjega navora ali ga spustite, da uživate v njegovem edinstvenem zvočnem zvočnem zapisu. Rezultat je enak: hitri, brezšivni, sledljivi pospeški iz enega vogala v drugega. V tej nastavitvi deluje hitri menjalnik brezhibno, kot tudi podvozje kot celota.

Kakovostne vilice in udarci Öhlins v dirki so dobro umerjeni, saj imajo zlato kakovost prilagodljivosti na udarce, hkrati pa zagotavljajo taktilne povratne informacije in trdno stabilnost podvozja. Krmiljenje je lahkotno, brez živčnega zvijanja, sprednji del pa vam pridobi zaupanje z zasajenim občutkom od vklopa skozi vrhunec. Stabilnost pri močnem zaviranju povečajo zdrsna sklopka, elektronsko zmanjšanje zaviranja motorja in Bosch ABS, ki deluje spredaj in zadaj v vsakem od treh načinov. Različne nastavitve ABS prilagajajo strategijo za ublažitev intervencije in ublažitev zadnjega dvigala (RLM). Način 3 je namenjen mokrim cestam, način 2 zmanjšuje RLM pri višjih hitrostih, način 1 pa nima RLM. Tako kot drugi se tudi ABS lahko izklopi, če vam je všeč surov.

Evropski proizvajalci so polnjenje popeljali v golo superbike kategorijo, kolesa, kot sta nova Monster 1200R in Toono 1100 V4 Factory, pa še naprej ohranjajo razred svež in zanimiv.

Ali imamo novega cesarja brez oblačil? Mogoče je naročni boj, saj Tuono zagotovo ima mesto in noge, da lahko teče z najboljšimi.

SPECIFIKACIJE

Image
| | SPLOŠNO | | SEZNAM CENA | 16.299 USD | | PROIZVAJALEC | Piaggio Group Americas, Inc. 257 Park Ave. Jug, 4. nadstropje New York, NY 10010 apriliausa.com | | TELEFONSKI SERVIS TELEFON | (212) 380-4400 | | GARANCIJA | 24 mesecev / neomejeno mi. | | MOTOR IN VOZNIK | | MOTOR | tekoče hlajen, štiritaktni V-4 | | BORE & STROKE | 81, 0 x 52, 3 mm | | RAZPRODANO | 1077cc | | RATIO PRIMERJANJA | 13.1: 1 | | VENTILNI VOZNIK | DOHC, štirje ventili na valj., Nastavitev ščitnika | | VKLJUČNI VENTILI | 12.400 mi. | | DOSTAVA GORIVA | (4) 48 mm dušilke za plin | | Zmogljivost olja | 4.2 qt. | | ELEKTRIČNA MOČ | 450w | | BATTERY | 12v, 9, 5 ah | | CHASSIS | | TEŽA: || | IZDELA TRAKA | 441 lb. | | TANK FULL | 472 lb. | | Zmogljivost goriva: 4, 9 gal. | | KOLESARSKA | 57.0 in. | | RAKE / TRAIL | 24, 7 ° / 3, 9 in. | | VISINA SEDEŽA | 32, 9 in. | | RAZPOLOŽITEV PREMA | 4.4 in | GVWR | 884 lb. | | ZMOGLJIVOST OBLOGE (IZPOLNJEN POPOLN) | 412 lb. | | PRESKUS IN GUME | | PREDNJI ZASTOP: || | PROIZVAJALEC | Öhlins | | CEVI DIAMETER | 43mm | | ZAVRNJENO POTOVANJE Z kolesom | 4.7 in | NASTAVITVE | dušenje in stiskanje, odvzem pomladi | | ZADNJA ZAČASA: || | PROIZVAJALEC | Öhlins | | TIP | enojni šok | | ZAVRNJENA POTOVANJA KOLESA | 5.1 in. | | NASTAVITVE | dušenje in stiskanje, odvzem pomladi | | GUME: || | FRONT | Pirelli Diablo Supercorsa 120 / 70ZR-17 | | ZADNJA | Pirelli Diablo Supercorsa 200 / 55ZR-17 | UČINKOVITOST | | 1/4 MILE | 9, 89 sek. @ 140, 18 mph | | 0-30 MPH | 1, 2 sek. | | 0-60 MPH | 2, 6 sek. | | 0-90 MPH | 4, 3 sek. | | 0-100 MPH | 5, 1 sek. | | VRHOVNI ČAS SPREMENJA: || | 40-60 MPH | 2, 8 sek. | | 60-80 MPH | 2, 6 sek. | | MERJENO VRHNO HITROST | 160 mph | | HITROST MOTORJA @ 60 MPH | 4541 vrt / min | | GORIVO MILEAGE | | VISOKO / NIZKA / POVPREČNA | 29/21/26 mpg | | AVG REZERVA RANGE INC | 127 milj | | | ZAVORNI RAZPRODAJ | | OD 30 MPH | 29 ft. | | OD 60 MPH | 115 ft. | | NAPAKA SPEEDOMETRA | | 30 MPH POKAŽEN | 30 mph | | 60 MPH POKAŽEN | 60 mph |

Image

OBVESTILA UREDNIKA

Image
Andrew Bornhop

Izvršni urednik, digitalni

Prvič na Tuono in sem navdušen. Ta gola Aprilia je popolnoma športna, vendar pa mojega okvirja s 6 čevljev-4 ne sili v izvlečen položaj z neprijetno upognjenimi nogami. Od trenutka, ko ste izstrelili DOHC V-4, Tuono izžareva italijansko kul, elektronika pa kolo naredi udobno vožnjo v vseh vremenskih razmerah ali zaznamek. Kot velik fant se bolje prilegam na goli Super Duke KTM 1290, vendar je kladivo, medtem ko je Tuono skalpel.

Image
Don Canet

Urejevalnik cestnih preizkusov

Od vseh športnih golih koles, ki sem jih vozil, nobeno ne daje tako močnega občutka, da sem na krovu dejanskega superbicikla, opremljenega z visokimi prečkami, niti ne tekmuje z občutki, ki jih dobim na Tuono V4. To je bilo res že lani, še bolj pa zdaj z večjo močjo motorja. Če bi se moral odločiti za en sam športni bicikel za uporabo v več vlogah, ki je vključeval tudi občasne izlete po trendih, je ta posodobljena Aprilia na vrhu mojega ožjega seznama.

Image
Mark Hoyer

Urednik

No, ali niso ti športni normativi z odvečno superbikejo le nekateri najbolj praktični in hitri vsestranski krogi? Kot poudarja Bornhop, je za nas večje ljudi prijetno (jaz sem 6 čevljev-2), kolo pa je na vrhu Canetovega ožjega seznama. Toda kako se s tem kolesom slabša kilometrina goriva kot pri Kawasaki Ninja H2 s 190 KM? Spominja se mojega dolgoletnega kolesa MV Agusta Brutale 750 iz leta 2004, ki je v povprečju znašal 24 mpg. Nekaj ​​v italijanski vodi?

Image
DUCATI MONSTER 1200R

Je večji boljši? Zdi se, da Ducati tako razmišlja in je prevzel takšno oblikovalsko filozofijo že kar nekaj časa. Zamenjanje zamikov je bila stalna evolucijska tema njene superbike ponudbe s sedanjim 1299 Panigale, čeprav je presegla omejitve zmogljivosti sankcioniranih dirkalnih pravil, da bi ponudila vrhunsko ulično platformo. Tudi vodilni model športnih golih modelov Ducati's Monster je večji kot kdajkoli prej z 1198-centimetrskim V-twin motorjem Testastretta. Monster 1200 predstavlja nežno moško alternativo Aprilijinemu odsekanemu supermotorju, ki izhaja iz trgovalnega vezja, za bolj zaokrožen paket, ki zagotavlja večje udobje in splošno udobje.

Image

Fotografija # 1
2015 Aprilia Tuono V4 1100 Tovarniška akcija. Jeff Allen

Image

Fotografija # 2
2015 Aprilia Tuono V4 1100 Tovarniška akcija. Jeff Allen

Image

Fotografija # 3
2015 Aprilia Tuono V4 1100 Tovarniška akcija. Jeff Allen

Image

Fotografija # 4
2015 Aprilia Tuono V4 1100 Tovarniška statika. Jeff Allen

Image

Fotografija # 5
2015 Aprilia Tuono V4 1100 Factory studio. Aprilia Photo

Image

Fotografija # 6
2015 Aprilia Tuono V4 1100 Factory studio. Aprilia Photo

Image

Fotografija # 7
2015 Aprilia Tuono V4 1100 Tovarniška dyno karta.

Image