Anonim

Image

Fotografija # 1
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Nenavadne stvari, ki jih opazite, da se prvič vozite na H2 in se vozite: Motor zažene dlje kot večina novih koles, preden se začne. V prostem teku ima zvijajoče ropotanje, kot da ga ta način delovanja ne zanima. V določeni luči je prikaza informacij na LCD-ju nemogoče prebrati. Če ste 6 metrov 2 kot jaz, so vaše roke nižje od kolen, kot šprinter, pripravljen za streljanje iz blokov. Sklopka, ki ne podpira asa, ima trdno ročico in odličen nadzor.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Obstaja tudi način ECO. Majhna ikona se prikaže, ko se v prostem teku in metulji komaj pokvari, kar kaže na najučinkovitejše delovanje kolesa, saj ni nič drugega kot reševanje planeta na motociklu s 190 KM.

"V življenju ni nič bolj zabavno kot hitro spreminjanje položaja plinov na tem kolesu."

Priznam, da se vozim s kolesom z ikono ECO, ki je prikazana redko. Toda ob delnem plinu motor občasno pobere, trepeta, godrnja in kašlja, in če je pred vami odprta cesta, na H2 ni treba storiti ničesar, ampak jo požre. In v življenju ni nič bolj zabavno kot hitro spreminjanje položaja plinov na tem kolesu. Uporabite polni plin v drugi ali tretji prestavi in ​​eksplozija sile in pospeška bosta izzvala vašo sposobnost razumevanja takšnega gibanja. Supercharger žvižga, tvitne in cvrkne, ko med vožnjo manipulirate z ročico, toda kotanje v globini nastavi motor na najbolj ugodno in osredotočeno uporabo.

ZX-14R? Hayabusa? Meh. Gruntier, ja, a tudi nekako bolj ohlapen občutek in tudi manj gibčen. H2 je ravno tako oster . Edini način za življenje je kladivo s to stvarjo. No, to je en odličen način življenja, še posebej s tem občutkom ubijalske sklopke. Prav tako pa je neverjetno, da valček do 8000 vrtljajev v tretjem, dva palčka za povečanje, ki sta prikazana na pomišljaju (tako mislite, tako ali tako), in ga na široko odprete za ohmygodisthat132mphbeforemynextbreath ?!

Zakaj, da, da.

Image

Fotografija # 4
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Quickshift klikne četrti na tem gladkem pasju za previjanje psov, ne da bi se zavrtel, in upoštevajte, da je merilnik temperature dovoda „Boost“ v območju 250 stopinj, kar bi moralo pri največjem povečanju 20, 5 psi na pritisk kuhati cel piščanec ali določena pasma jastreba, v zelo kratkem času. Še okusnejše, če dodate malo tekočega dima. Poprodajni, se pogovarjamo z vami.

Ta merilnik temperature vam daje dobro predstavo o velikih ukrepih na sesalni strani tega elektrarne. Stiskanje zraka povzroči, da se segreje, in ko se to gredica iz gredice iz aluminija pozimi do skoraj 130.000 vrtljajev v minuti, se izkušnja segreje na več načinov.

Neizogibno sem se zamenjal za naš dolgoletni testni koles Yamaha YZF-R1 in tovarno Aprilia Tuono 1100 V4, medtem ko smo imeli Kawasaki. Po H2 se oba počutita simpatično v naravni liniji, a oba sta motorna kolesa v delovnem razredu in ni tako daleč v zmogljivosti na četrt kilometra. H2-ov čas 9, 62 sekunde in končna hitrost 152 mph sta ga uvrstila med najhitrejše ulične motorje, ki smo jih preizkusili, vendar številke ne kažejo izkušenj kotalkanja ročice na cesti. Noben drug proizvodni motocikel se ne počuti takole.

Image

Fotografija # 12
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Olimpijski powerlifterji so nekateri najbolj prilagodljivih, mačjih športnikov na svetu, ki z natančno tehniko lahko izvajajo ekstremno atletsko silo z natančno tehniko, da z očitno lahkoto mečejo zadnjo, stegnenično težo. Tako se H2 ne obnaša na vijugasti cesti. Krmiljenje zahteva nekaj truda. Kolo, brez plina, tehta 501 kilogramov. To vedno začutite pri vrtenju palic med gibanjem.

R1 bo ta H2 postavil po zadnji cesti. Yamahin vlomi, rezine in vdolbine kažejo na vrhu in izstopa na lahek in natančen način, zaradi česar se ta H2 počuti bolj hummerno kot superbike. Ne razumite napačno, H2 se počuti dobro, da se hitro vozi po vogalih - zlasti prek velikih mehčalcev - in povratne informacije podvozja so res dobre, vendar se glede na vse skupaj nekako čudite in resnično nastavite kateri koli vogal navzgor (z odličnim izkoriščanjem Brembo monoblok zavira), tako da boste lahko še enkrat videli svoj izhod in eksplodirali z vrha z želeno stopnjo nadzora vleke. Česar ne bi smeli izklopiti, ko nameravate izstopiti iz vogalov.

KYB AOS-II ločena vilica za vložke z zračnim oljem in KYB šok zagotavljata vrhunsko blaženje z odličnim nadzorom in prilagodljivim, odzivnim delovanjem. Nekoliko je nenavadno, da elektronsko vzmetenje, ki je zdaj razširjeno na motorje višjega razreda, tukaj ni uporabljeno, vendar smo bili vsi hvaležni za učinkovit Öhlinsov elektronski blažilnik volana - sprednje kolo je vzmeteno večno in ni drame, ki bi ga postavila nazaj ne ne glede na to, kako hitro greš.

Image

Fotografija # 6
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Toda velika slika na podvozju je, da vam je všeč, da se vlagate v ovinke in na kolesu nagradite kolesarja, aktivnega: sedenje, uporabo dobrega položaja telesa in natančna, odločna gibanja.

V počasnih vogalih pa nenadni odziv na ročici zavira vaše natančne in odločne gibe. Ne gre samo za prvotno oklevanje, saj tudi zaradi vsega, kar je v "strojnici" v strojnici, kolo včasih postane preveč razburljivo. To je bil inženirski namen, kot je inženir Kawasaki izjavil Don Canetu ob začetnem zagonu H2 in H2R v krogu Losail v Katarju. Šli so na navdušenje in so ga dobili.

In, razen v počasnejših kotih, mi je bil večino časa všeč. 998cc inline-four ima neke vrste nujnost in nasilje za razliko od katerega koli motocikla, ki sem ga preizkusil. Hayabusa s 380 konji sem nekoč vozil nabreknjen in nato eksplodiral z močjo, kot večina turbo koles. Impresivno in nadvse hitro, vendar nenatančno. To je stvar H2: Je nasilen, eksplodira, toda kombinacija elektronskih pripomočkov, kakovostnega blaženja in podvozja, zasnovanega za delovanje v tem paketu, vse to postavi v škatlo, v katero se boste lahko prijeli, če ne že glava. To je tako, kot da imate posodo, ki nekako drži neskončno vesolje, ki vam omogoča, da pokukate v globino stvarstva in da kljub temu držite pokrov na vsej stvari in jo držite kot dragulj v rokah. Preveč čudno zvenenje? Povem vam, da bo motocikel spremenil, kako razmišljate o zmogljivosti.

Image

Fotografija # 18
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

In ni slaba ulična kolesa za skok do trgovin. Vročina motorja se upravlja v redu, sedež je precej udoben, vožnja pa, veste, lepa. Vprašanje z gorivom lahko včasih povzroči, da je izkušnja z vožnjo nekoliko neokusna, a res, lahko bi s tem kolesom živeli vsak dan. Stari urednik cikla Cook Neilson je pisal o uporabi finoga viskija kot redčila za barvanje.

Kako je parkiran? Zapeljal sem s H2 na dvorišče, dobro oddaljeno od sprednjega terasa, da sem razmišljal o motociklu v filtrirani luči poznega popoldneva osvetljenega sončnega zahoda skozi hrast. Ni lepa. Je veliko daljši od fotografij. Ta enostranski swingarm sega zadaj in, prekleto, poglej vse tiste vezi v verigi. (Na ZX-10R je na primer 118 v primerjavi s 112). Tudi pri takšni sladki svetlobi je H2 videti kot robotska utelešena temna bitja, ki bleščajo z penečo se zeleno krvjo.

Pozitivno je, da pri parkiranju ne uporablja bencina. Gospodarstvo z gorivom je bilo precej slabo, čeprav priznam, da smo se skoraj ves čas vozili s tem kolesom. Najmanjša kilometraža goriva je bila 24, 8 mpg, kar s 4, 5-litrskim rezervoarjem pomeni prazen 111 milj. Dolgo se vam bo zdelo, če to storite četrt kilometra naenkrat. Drugi tanki so bili v območju 30 mpg. Seveda si lahko to kolo privoščim za nalogo, vendar je treba opozoriti, da je tudi preizkušena tovarna Aprilia Tuono 1100 prinesla še bolj mračno povprečje 27 mpg.

"H2 je videti kot robotska utelešena temna bitja, ki blestijo z penečo se zeleno krvjo."

Za navideznih 25.000 dolarjev vstopnine za ta model 2015 (ne glede na to, da so bili vsi H2 prodani lani) ni nobenega drugega motocikla, kot je ta. Bil sem pripravljen na to, da me pustijo na cedilu, ker je spekter 50.000 H2R dolarjev glede na konjske moči (310 trdih KM) in težo (49 trdih kilogramov lažji) bistveno večji kot pri tem uličnem motorju, vendar v H2 ni razočaranja v smislu čiste, brutalne izkušnje. Verjetno tudi ni popuščanja za tiste ljudi, ki imajo denar za enega, saj pričakujemo, da bodo kmalu objavljeni modeli 2016, čeprav od tega pisanja ni bilo uradne napovedi.

Edina stvar, za katero me obvestite, da je H2 eden najhitrejših, najintenzivnejših motociklov, kar sem jih kdaj doživel? Ves čas sem kolesaril z vklopljenim smernikom.

Image

Fotografija # 25
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

SPECIFIKACIJE
SPLOŠNO
CENIK 25.000 dolarjev
PROIZVAJALEC Kawasaki Motors Corp., ZDA
GARANCIJA 12 mesecev / neomejeno mi.
MOTOR IN VOZILO
MOTOR tekočinsko hlajen, štiritaktni inline štiri
NAJBOLJ IN NEDAJ 76, 0 x 55, 0 mm
RAZPRODANOST 998cc
KOMPRESIJSKO RAZMERJE 8.5: 1
VLAKNI VLAK DOHC, štirje ventili na valj., Nastavitev ščitnika
INTERVALI NASTAVITVE VENTILA 15.000 milj.
Uvod (4) 50 mm telesa plina
Zmogljivost olja 4, 7 qt.
ELEKTRIČNA MOČ 420w
BATERIJA 12v 8, 6 ah
ŠASA
TEŽA: REZERVNA REZERVA 501 funtov
TEŽA: REZERVIRANJE POPOLNO 529 lb.
Zmogljivost goriva 4, 5 gal.
KOLESARSTVO 57, 3 inča
RAKE / TRAIL 25, 0 ° / 4, 1 inč.
SEDNJA VIŠINA 31, 8 inča
RAZPOLOŽITEV TEMELJA 5, 0 inča
GVWR 756 funtov
Zmogljivost tovora 227 lb.
ZAUSTAVA IN GUME
PREDNJI PRESKUS:
PROIZVAJALEC KYB
DIAMETER TUBE 43 mm
ZAVRNJENO POTOVANJE Z kolesom 4.7 v.
NASTAVITVE stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
ZADNJA ZAŠČITA:
PROIZVAJALEC KYB
VRSTA en sam šok
ZAVRNJENO POTOVANJE Z kolesom 5, 3 inča
NASTAVITVE stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
PREDNJI GUM Bridgestone Battlax RS10 120 / 70ZR-17
ZADNJA Pnevmatika Bridgestone Battlax RS10 200 / 55ZR-17
IZVEDBA
1/4 MILE 9, 62 sek. @ 152, 01 mph
0-30 MPH 1, 2 sek.
0-60 MPH 2, 6 sek.
0-90 MPH 4, 2 sek.
0-100 MPH 4, 8 sek.
VRHUNSKI ČAS SPREMENITVE:
40-60 MPH 2, 8 sek.
60-80 MPH 2, 7 sek.
MERJENO VRHNO HITROST 183 mph
HITROST MOTORJA @ 60 MPH 4098 vrt./min
GORIVO MILEAGE
VISOKO / NIZKA / POVPREČNA 30/25/28 mpg
AVG. RANGE INC. REZERVA 126 milj.
ZAVORNA RAZDALJA
OD 30 MPH 32 ft
OD 60 MPH 124 ft
NAPAKA SPEEDOMETRA
30 MPH POKAŽENO 29 mph
60 MPH POKAŽENO 58 mph

Image

Fotografija # 27
2015 Kawasaki Ninja H2 dyno graf Cycle World

OBVESTILA UREDNIKA

Blake Conner, starejši urednik
Včasih pride kolo, ki možgane reprogramira in dokaže, kaj hitro pomeni. Na pamet prideta Suzuki Hayabusa in Kawasaki ZX-14R. H2 je v tej družbi. Potem pa sem se spomnil, da naš BMW S1000RR naredi le za 8 KM manj, je za 85 kilogramov lažji in je premagal H2 do 180 km / h (seveda z dirkalno cevjo). Izkazalo se je, da se je H2 samo pridružila zabavi, vendar v resnici ni častna gostja.

Don Canet, urednik cestnih preizkusov
Kawasaki je v 25-letnem obdobju, ko sem delal v CW -u, poskrbel za nekatere bolj nepozabne vznemirljive vožnje. Ena mojih prvih nalog je bil preizkus kolesa Ninja ZX-11 iz leta 1990, ki mi je takrat močno razneslo misel. Prva generacija ZX-10R je bila peščica na cesti, ZX-14R pa ostaja najhitrejše proizvodno kolo, ki sem ga preizkusil v četrt kilometru. Ninja H2 ohranja travo zeleno in ogenj živi.

Mark Hoyer, glavni urednik
Kaj počnete z 227-kilogramsko cisterno, polno nosilnostjo? To je tisto, kar omogoča ta visoko osredotočen športni motocikel Gross Vehicle Weight Rating na sedlu. Pri tem sem se le malo nasmehnil, ker to ni dvokolesni motocikel ali tisti, ki bi nanj vrgel sedelčke, zato je to razumljivo. Kaj bi torej naredil s kolesom, ki ima 227-kilogramsko nosilnost? Strogo gledano, moral bi se voziti goli.

Oglejte si več fotografij leta 2015 Kawasaki Ninja H2:

Image

Fotografija # 2
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 3
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 5
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 7
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 8
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 9
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 10
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 11
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 13
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 14
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 15
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 16
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 17
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 19
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 20
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 21
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 22
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 23
2015 Kawasaki Ninja H2 Jeff Allen

Image

Fotografija # 24
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image