Anonim

Image

Akcijska fotografija H2R # 8
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Kako se človek pripravi na vožnjo s polnim gasom na 326 konjskih športnih kolesih? Prvotno odpihnete pajkice z kroga primera z 210 KM na istem osnovnem stroju! Prepričan sem, da to ni bilo razmišljanje, ki stoji za Kawasakijevim supercharged dinamičnim duetom Ninja H2 in H2R, vsekakor pa sem cenil tri 20-minutne trase v ulični legalni H2, preden sem zdrsnil v sedlo najmočnejše množične produkcije motocikel na planetu.

Kawasaki ima ponosno dediščino in se ne srameva potisniti meje. Za številne sezonske navdušence se je zapuščina Team Green začela z dvotaktnimi trojkami H1 Mach III in H2 iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, s pari brez zadrževalnih zapor v svojem času in kolesi, ki jih ti novi stroji častijo poimenovani. Medtem ko so bila vsa leta izzivalci, lahko vedno računamo na medeninasti udarec z bronastimi členki iz Kawasakija, podjetja z močnimi tehnološkimi koreninami v vesoljskem in hitrem železniškem prometu, če naštejemo le nekaj Kawasakijevih težkih področij inovacij.

VIDEO: Kawasaki Ninja H2R Superbike Dyno Run

Pravzaprav so tehnološki viri več oddelkov KHI prispevali k ustvarjanju najbolj neverjetno zmogljivega kolesa, kar so jih kdaj ponudili javnosti (skupaj s svojim »civiliziranim« EPA skladnim H2). Medtem ko so mnogi dvomili o utemeljitvi teh strojev, jo morate predati Kawasakiju, ker je imel kroglice na zaklepah kolesa na krilate H2R in ga pustite leteti.

Če ste se v zadnjih mesecih prijavili na družbene medije, obstaja velika verjetnost, da ste videli (in se morda naveličali) trženjskih video posnetkov Kawasaki's Ninja H2. Pred nekaj časa so se mi sline posušile sline, zato sem se lovil H2 adrenalinskega popravka, odkar sem zamahnil z nogo nad pilotno H2R pilotsko industrijo Kawasaki USA za ekskluzivni CW video posnetek. Kljub temu, da je bilo kolo privezano na zadnjo platišče, mi je srce zazelenilo, ko je gasilec odnesel moč. Koliko moči je bilo očitno vprašanje, vendar Kawasaki takrat ni bil pripravljen razkriti te najpomembnejše številke. Verjemite mi, ko rečem, da se je zdelo kot tona, in zdaj vemo, da H2R izpušča zahtevanih 310 konjskih moči pri 14.000 vrtljajih v minuti brez zračnega zraka in 326 KM v trdem prednjem vetru!

S kratkim obvestilom in malo podrobnostmi sem se vkrcal na 20-urni let v Doho, sodobno prestolnico Katarja. Katar, ki ima stalno novo gradnjo, je Katar komaj večji od večjega območja Los Angelesa, le polotok, ki se vije v Perzijski zaliv. Njegova glavna atrakcija za motorne glave je Losail International Circuit, ki je dom nočne dirke MotoGP.

Image

H2R podrobnosti fotografija # 1
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Kot edini severnoameriški motoreporter, ki je povabil k predstavitvi tiska Ninja H2 / H2R, sem se ob 1.30 uri na prihod v gostiteljsko mizo prijavil v gostitelja. V preddverju sem naletel na nekaj kolegov, ki so bili utrjeni z dirkami, iz nemške tiskarne za motoriste. Še zmeraj po predhodnem testu proge prejšnji dan so moji animirani sodelavci govorili o tem, kako noro hitri so bili Kawasakci in so mi zaželeli dobro, saj je eden izmed kolesarjev iz njihove skupine preživel noč v bolnišnici!

Po štirih urah zaklopa sem se bil pripravljen soočiti z ognjem. Tehnični kratek pred vožnjo je ponudil pregled ključnih značilnosti in podrobnosti, ki jih zajema tehnični predogled Kevina Camerona. Skupaj z razkrito izhodno močjo sem izvedel tudi, da obstaja nekaj notranjih razlik med motorji med modeli. Ti znašajo odmični profili, tesnilo glave (H2R ima nižje kompresijsko razmerje) in dve dodatni plošči v sklopki R. To skupaj z vzorcem specifičnega modela izpušnih plinov in ECU povzroča razliko v moči moči in največje moči.

Image

H2 statična fotografija # 2
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

KAWASAKI H2

Navedena z 200 konjskimi močmi pri 11.000 vrtljajih v minuti brez ramskega zraka (210 KM pri hitrosti), H2 je uglašen za večji "srednji razpon" kot R, kar navaja regijo, ki je precej pod najvišjim navorom navora, ki znaša 98, 5 funtov, in ki presega 10 500 vrtljajev. Oblika grafov konjskih moči nad vršno vrednostjo, ko navor upade, ustvari 2.500 vrt./min več vrtljajev, preden omejilec. Točno tisto, kar je potrebno na Main Streetu!

Položaj v vožnji se počuti nekoliko bolj sproščeno kot pri ZX-10R. Sedlo je spredaj ozko in ima blazinice za podporo kolkov, ki se pri zadnjem delu sedeža prilegajo zadnjim delom sedeža, ko se potisnete nazaj v položaj v polnem položaju. Resnična korist te edinstvene funkcije se uresniči, ko zadnjico prestavite na katero koli stran sedeža v položaj za obešanje in uporabo opore kot zaustavitve zadnjice, da se zaprete pri močnem pospeševanju. Prilagodljiva je 15 mm nagrada za višje kolesarje.

Ko sem se usmeril proti tokokrogu, sem takoj opazil trdno sklopko kolesa, kar je bilo pričakovati s stopnjo moči, ki jo oddajamo. Medtem ko obe različici H2 uporabljata drsno sklopko na rampi za zmanjšanje zadnjega navora in posledično skok zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol, sem se vprašal, zakaj rampe za pomoč pri sklopki, kakršne najdemo celo pri Ninja 300, tukaj niso uporabljene za lažji napor ?

Image

H2 akcijska fotografija # 2
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Čez nekaj vogalov v mojem prvem krogu je postalo očitno, da je odziv motorja zelo nenaden, ko prihaja iz zaprtega plina. Odstranitev presežne proste igre v prilagoditvi kabla za plin pred mojo drugo sejo je malo pripomogla; vendar ta začetni zadetek še poslabša poštena stopnja pogonskih potez. Lahko si samo predstavljam, da se bo med pogajanji o neznanih kotičkih na javnih cestah občutil še izrazitejši odziv.

Ko je ročica odprta, sistem za vbrizgavanje po žici zagotavlja intuitivno povezavo med oprijemom in zadnjo pnevmatiko. V spodnji tretjini obsega vrtljajev električna energija ne presega in se linearno povečuje, ko število vrtljajev narašča. Stvari se segrejejo za več kot 5000 vrtljajev v minuti, z naraščajočim ropotanjem pri sesanju in pospeševanjem se odpraši kakršen koli dvom, da je polnilnik vreden svoje teže. Medtem ko H2 ne bo postavil nove oznake zmogljivosti pri vklopu zgornje prestave, bo zanimivo videti, kako se postavlja proti lažji konkurenci litrskega razreda, ki pospešuje skozi menjalnik.

H2 ni primeren za težo 525 kilogramov s 4, 5-litrskim rezervoarjem, podvozje pa ima 57, 3-palčno medosno razdaljo, skupaj s 24, 5 stopinjami grablje in 4, 1 palca sledi. Kolo je delovalo 3, 75-kilometrski krog Losail s 16 vrtljaji z izjemno usposobljenostjo, ki prikazuje vodljivost, ki bo vodila kroge okoli ZX-14R in Suzuki 'Busa. Moj pristop ni bil drugačen, kot da imam pri katerem koli velikem kolesu, ki uporablja gladke krmilne vhode in kotaljenje, ne pa stiskanje, H2 od navpične do globoke vitkosti.

VIDEO: Don Canet's Kawasaki Ninja H2R POV

H2-ji so prva cestna kolesa, ki uporabljajo KYB-jeve vilice ASO-II, ki temeljijo na vilicah Air-Oil Separate, razvite za motocross. 43-milimetrska zasnova z nizkim trenjem uporablja velik 32-milimetrski prosto plavajoči bat na dnu kartuše za olje, ki črpa olje do zaprtega območja med notranjo in zunanjo cevjo. Olje na tem področju naj bi zagotovilo film za zmanjšanje trenja, na katerem se lahko cevi drsijo druga proti drugi, kar ima za posledico izjemno gladko delovanje. Vilice H2 so se v resnici počutile zelo prilagodljive, morda na napako, saj sem zaradi občutka rahle nejasnosti v sprednjem delu zgrešil nekaj vrhuncev.

Čisto zadostna je tudi vogalna razdalja; polnilniki zatičev ponujajo pošteno opozorilo, ki mu sledi redka prestava prestavne ročice in stranski pas. Bil sem eden redkih kolesarjev, ki se je do te meje zatekel, niti noben model H2 ni strgal izpušnih posod v tedenskem večvalnem zagonu tiska. Vožnja iz trde vogale druge, tretje in celo četrte prestave bi videla spredaj svetlobo in luknje palic, ki jih je zadušil Öhlins elektronsko krmilni blažilnik volana. Losail-ov lasnik z drugo prestavo je bil še posebej navdušujoč z motornimi kolesi, ki so se začeli, medtem ko sem bil še vedno na banki!

A tudi ta trenutek, napolnjen z adrenalinom, se ni ujemal iz topovskega strela iz zadnjega kota na glavno stezo. KSQ (Kawasaki Quick Shifter) je omogočil premikanje brez sklopke, ko sem držal nivo pri 12.000 vrtljajih v minuti za vožnjo po grebenu navornega vala. V nekaj sekundah prestavite iz druge prestave na vrh šeststopenjske škatle, na zaslonu armaturke je bilo prikazano 187 mph, preden se je ugasnil za Turn 1. Analiza hitrosti GPS, ki sem jo zajel z vBox zapisovalnikom podatkov, je pokazala dejansko hitrost 178 mph.

Image

H2R statična fotografija # 3
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

KAWASAKI H2R

H2R, zavit v seksi karoserijo iz ogljikovih vlaken, je bil videti in slišati grozeče, ko je moj dodeljeni šef posadke ogreval kolo v garaži jame za popoldanske seje. Njegov lahek izpuh iz titana oddaja vrisek, ki se razlega ušesom, z vsakim hitrim utripanjem plina, ki mu sledi zvočni pritisk kompresorja, ko se plin ponovno zapre.

Oba modela H2 uporabljata enak paket elektronskih podpornikov za kolesarje, sestavljen iz KTRC (Kawasaki TRaction Control) in KIBS (Kawasaki inteligentni protiblokirni zavorni sistem), ki temelji na sistemu 10R. Na to razširjata KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) in KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), pri čemer ima slednji tri nastavitve, ki ponujajo postopno višjo raven krmiljenja vdorov med kolesnimi kolesi in kolesi, hkrati pa omogočajo, da se voznik zažene s postanka, tako da je plin zadržan. odprto.

Medtem ko H2-ov ABS ni pokvarljiv, R omogoča izklop zadnjega (ali sprednjega in zadnjega) protuklepanja. Ker v redki priložnosti nisem občutil slabega učinka, sem poklical ABS na krovu H2 (občutek subtilnega pulza v ročici brez kakršnega koli prostega gibanja), sem pustil tudi R-ov sistem. In s sporočilom, ki ga vozim domov, da bi ustavitev v krogu ali prekoračitev hitrosti preko 40 km / km povzročila takojšen izmet, nisem uporabil funkcije KLCM. Preizkusil sem obe možnosti zavor motorja, nastavitev svetlobe pa je bila na obeh kolesih prednostna. Enako za KTRC. Pristal sem na najmanj vsiljivi nastavitvi številke 1-minus, da sem zrahljal vajeti na teh napolnjenih žrebcih.

Image

Akcijska fotografija H2R # 7
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Kavboji, ki menijo, da ne potrebujejo smrdljive elektronike, bodo morda želeli ponovno razmisliti o tem. Medtem ko se veselim linearnega testiranja H2R z izklopljenim TC, to ni bil niti čas niti prizorišče. Tudi pri nižjih nastavitvah (manj vdorov) ni potrebno veliko plina, da bi TC sprožil med zaviranjem. Utripajoča rumena lučka KTRC na armaturni plošči je lahko tudi označena: HSA (HighSide Avoidance)!

Tudi s tem, da mi KTRC pokriva hrbet, sem R upošteval z gladkim nanosom ročice za plin iz vogalov. Izhodni pogoni proti drsenju, ki jih je sposoben izdelati, so najbližji, ki jih večina nas lahko doživi kot občutek izhoda WSBK. Medtem ko 472-kilogramski H2R ne ustreza pravemu upravljanju superveleslalomov, so bile povratne informacije bistveno boljše od H2 z manj naklona. Višje usmerjen z dvema manj zoboma zadaj, in glede na R-jevo bolj vrhunsko mero napenjanja, se mi je zdelo potrebno poganjati prestavo nižje skozi določene vogale vezja. Doplačilo je prišlo, ko smo jo pustili, da poravna prednjo stran spredaj.

Na dušilcu iz osrčja zadnjega kotička sem lahko začutil, kako se zadnji dirkaški most Bridgestone Battlax V01 rahlo razbija in priklene, katapultira kolo naprej s TC, ki kvari svojo željo, da bi se dobro prebil v četrto prestavo. Ko sem drsel mimo začetnega / cilja v zgornjem zobniku, se je digitalni merilnik hitrosti H2R še naprej vzpenjal, ko sem držal ročico, prikoljeno globoko. V mojem najboljšem krogu je zabeležil 203 mph (191 mph glede na moj vBox), z rezervnimi približno 1500 vrtljaji. Po krogu, ko sem skočil izza vetrobranskega stekla v močan sunki vetra, sem se čudil moči in doslednosti litega monobloka Brembo čeljusti in 330 mm rotorjev. Neverjetni koraki so bili doseženi pri pospeševanju in zaviranju že od dni prvotnega H2.

Pri 25.000 dolarjih za Kawasaki Ninja H2 in 50 velikih za Ninja H2R je doživetje takšnih razburljivih vznemirljivosti dosegljivo, če ne celo poceni.

SPECIFIKACIJEKawasaki Ninja H2Kawasaki Ninja H2R
TIP MOTORJA Dopolnjeni DOHC inline-4, 4 ventili na valj Dopolnjeni DOHC inline-4, 4 ventili na valj
RAZPRODANOST 998cc 998cc
BORE x STROKE 76, 0 x 55, 0 mm 76, 0 x 55, 0 mm
KOMPRESIJSKO RAZMERJE 8.5: 1 8.3: 1
ZAHTEVANI HORSEPOWER 200 KM pri 11.000 vrt./min 310 KM pri 14.000 vrt./min
PRITOŽEN TOREK 9800 lb-ft pri 10.500 vrt./min 115.500 lb-ft pri 12.500 vrt./min
INJEKCIJA GORIVA Štiri telesa 50 mm Štiri telesa 50 mm
GEARBOX Šeststopenjska Šeststopenjska
KONČNA VOŽNJA Veriga Veriga
PRIKLJUČEK Mokra, copata Mokra, copata
OKVIR Izrezki iz jeklenih cevi Izrezki iz jeklenih cevi
KOLESARSTVO 57, 3 inča 57, 1 v.
RAKE 24, 5 ° 25, 1 °
TRAIL 4.1 v. 4.3 v.
PREDNJI ZASTOP 43 mm KYB popolnoma nastavljiva obrnjena vilica 43 mm KYB popolnoma nastavljiva obrnjena vilica
POTOVANJE PREDNEGA KOLESA 4.7 v. 4.7 v.
ZADNJA ZAUSTAVA Uni-Trak enojni šok, popolnoma nastavljiv. Enostranski swingarm Uni-Trak enojni šok, popolnoma nastavljiv. Enostranski swingarm
POTOVANJE ZADNEGA KOLESA 5, 3 inča 5, 3 inča
PREDNJI ZAVOR Dvojni 330 mm rotorji, Brembo monobloc radialni štirinožni čeljusti Dvojni 330 mm rotorji, Brembo monobloc radialni štirinožni čeljusti
ZADNJA ZAVORA Enoten 250 mm rotor, dvostepene čeljusti Enoten 250 mm rotor, dvostepene čeljusti
Zmogljivost rezervoarja za gorivo 4, 5 gal. 4, 5 gal.
OZAVRŠENA VLAČNA TEŽA 525 lb. 476 funtov
SEDNJA VIŠINA 32, 5 inča 32, 7 inča

Oglejte si več fotografij Kawasaki Ninja H2 in H2R:

Image

Akcijska fotografija H2 # 1
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 akcijska fotografija # 3
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 akcijska fotografija # 4
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

Akcijska fotografija H2 # 5
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 akcijska fotografija # 6
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 statična fotografija # 1
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 statična fotografija # 3
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 podrobnosti fotografija # 1
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 podrobnosti fotografija # 2
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 podrobnosti fotografija # 3
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 podrobnosti fotografija # 4
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 podrobnosti fotografija # 5
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

H2 podrobnosti fotografija # 6
2015 Kawasaki Ninja H2 Z dovoljenjem Kawasakija

Image

Akcijska fotografija H2R # 1
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

Akcijska fotografija H2R # 2
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

Akcijska fotografija H2R # 3
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

Akcijska fotografija H2R # 4
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

Akcijska fotografija H2R # 5
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

Akcijska fotografija H2R # 6
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

Akcijska fotografija H2R # 9
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R statična fotografija # 1
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R statična fotografija # 2
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R statična fotografija # 4
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 2
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 3
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 4
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 5
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 6
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 7
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 8
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image

H2R podrobnosti fotografija # 9
2015 Kawasaki Ninja H2R Courtesy of Kawasaki

Image